一直以来，
中置发动机 MR布局仍然是传统超跑的灵魂，
亦是全球车迷的信仰，
无论是千万级的 迈凯轮 P1, 
四千万的柏加尼 Huayra，布加迪 Veyron，
还有La Ferrari 及 Lamborghini 等一众神级超跑，
无一例外都是MR布局。

以上神车的优点，是十分拉风十分名贵而罕有，
而缺点，最大的缺点就是与大多数的我们无关。
至少，与我无关。

能够与我或我们有关，又与中置MR扯上关系的，
还是百万以内的几款中置小跑了。
Porsche 718，Alfa Romeo 4C，还有 Lotus Evora，正是这个帖子的主角，
三台小跑，今天齐聚一起！
两位车主的心声故事，也就成为今天访谈的主角。

来自激情满溢的意大利 Modena ，Alfa Romeo 4C，
传统英国轻量始祖Lotus ，Evora，
及充满赛道传奇的德国 Porsche ，718 Cayman ，
合演了汽车界百万以内中置后驱现代版三国演义！

显而易见，在718论坛发布，可见我就是718车主。也好，因为我自信能客观地鉴赏两位对手。
说起对手，坊间很多人认为，718的对手来自同样德系的BBA，即SLC，Z4,或TTS之类，其实以上的都不过是泛对手而已。即价位接近，功能相似，却不是最直接的真正同类对手。因为其动力布局，无论是SLC，Z4，还是TTS，都是前置发动机，而TTS则是前置4驱，与本帖的三台中置小跑有着基础的分别。

718根本的对手，其实应该同是中置MR布局的小跑，例如Alfa的4C，还有Lotus 的Ellise，Exige，本帖三台中，唯有Evora是3500cc自吸及机械增压发动机，不如Exige 更贴近718与4C。其实另一位的车主，除了拥有4C及Evora ，还有Lotus Exige ，只是因为在厂里改装中，就以Evora 出场吧。

聊车之前，先谈谈两位车主。
其一是我自己，也是这个帖子的楼主是也！
另一位车主，就称他为 Mr.Water 先生吧，也算是一个非常个性的年青有为汽车人。

Mr.Water先生从事汽车设计，曾在英国某品牌车厂任设计師，现在是独立汽车设计工作室，为囯内车厂及改装厂担任顾问。
曾经拥有众多名车，包括Maserati GT，911，GTR等，现有包括这个帖子里的 Alfa Rome 4C，Lotus Evora ，以及另一台 Lotus Exige 。

而我自己，这里网名 AM猪63，洋名Kevin ，是广告创作人，现为国内一广告公司执行创意总监。
我现有的是Maserati Ghibli ，Porsche 718 Cayman ，还有一个德系新成员即将到来。

关于我们的访谈，会放在帖的后段，还是以这三台人气中置小跑作主角。
首先出场的是：

Alfa Romeo 4C
产地：     意大利 莫丹拿
特质：     2座跑车
底盘：     碳纤维及铝合金底盘
发动机： 1742cc 渦轮增压中置发动机
変速箱： 6速TCT双离合换档系统
性能：    237匹马力 350扭矩
加速：    0-100km：4.5秒
悬挂：    前为Double wishbone 
               后为MacPherson
刹车：   前为4 piston Brembo 卡钳
              305 通风碟
              后为 Brembo 对向卡钳
              292 通风碟
车重：   895 kg

来自意大利的Alfa Romeo，在欧洲甚有名气，浮沉汽车界数十载，同样钟情赛道，曾经F1中游队伍，今年亦藉着法拉利而正式重返F1。

4C的名字由来，其实就非常直接，就是 4 Cilindri in Linea （意大利文），中文就是＂四缸＂的意思。

在汽车发源地的地方，欧洲，其实并不歧视小排量，4C正好作为一个例证。
4C的诞生，是Alfa的重要项目，打造一台以性能称著，有意大利艺术漂亮线条，既美丽迷人又有强悍性能的好玩小跑，目的就是重振爱快的小跑皇者梦。以直接对手保时捷Cayman作目标，赛车研发部负责开发，每个细节都要优于 Cayman，所以看其设计与性能，非常地针对于对手。
4C的设计，灵感源自法拉利，尤其尾部的圆灯，总让人有种错觉是＂少年版法拉利＂！

坐进4C里面，会发现进出比较费劲，本来就低矮，而且以赛车方向布局，不是以舒适作主导，颇为简单，亦可说非常个性。
音响是有的，4音箱，可接蓝牙，但无甚大意义了，因为背后的发动机声音，在这样的小跑，不太重视隔音，听听导航比较听音乐还更实用。
4C的空调，可以的，但不要忘记你后面是发动机，隔热不算出色，时刻提醒你是台中置小跑，你会处身在前冰冷后火热的两重天中。
仪表倒是有点新意，全液晶显示，设计还有点科技感。

说说开车的感受，首先是坐进去，就有如坐在地上般，打火声音如想象一致，意大利人调排气声浪确是一绝，小四缸一样拥有声浪，但不算特别悦耳，当然不及大哥的F430或488等，但会较718运动排气要好。入档是按键与拔片，方向盘是机械式，相对比较718会重，油门反应积极，而刹车，是竟技级的感觉，相较少了线性，行程短而硬，须要习惯一下。官方数字100-0是36米，稍不及718的34米。

要知道4C仅重不到一吨，以237匹马力驾驶，当然可以令你感到如开赛车的快感，而且来得相当徹底，除了加速凌励，还有其直接的驾控感，硬悬挂硬刹车，再加上Alfa为4C打造的 D.N.A. selecter，(Dynamic 运动，Natural 自然，All Weather 全天侯）有点像Porsche 的Sport 及 Sport ＋的植入程式，让驾驶可以有不同的对应情境，增加驾控乐趣。
4C真正开起来，以不到4米车身，轴距不到2米4，跑起来相当灵活，整车相当平衡，但转向角度稍不及718，窄路掉头不及718转向角度大，这个有点意外。

由于4C的设计本意就是近于赛道，舒适的比例较少，而且须要驾驭，对技术要求相对718为高，想买这台车的，要认真想想是否适合，不是说4C适不适合你，应该反过来问，是你适不适合这台4C才对。

Lotus Evora S
产地：    英国诺福克郡
特质：    2座跑车
底盘：    轻量化铝合金底盘
发动机：3500cc 机械增压中置发动机
变速箱：6速IPS变速箱
性能：    350匹马力 400扭矩
加速：    0-100km：4.7秒
悬挂：   前后为Bilstein高性能充气减震器
刹车：   前为AP 对向4活塞卡钳
              350 通风碟
              后为 AP 对向4活塞卡钳
              323 通风碟
车重：   1437kg

From England with Love，英国来的 Lotus 莲花，同样在欧洲享负盛名，积极参与赛车活动，并曾经在F1界为中坚份子，一代车神 Ayrton Senna 塞纳 ，亦是以莲花赛车赢得他个人的 F1 大奖赛首个锦标，可见莲花的地位了。

我首次对莲花跑车产生印象，是从007电影，The Spy who Love Me 开始，当时的Lotus Esprit 太帅了啦，早已奠定我心中偶像的位置了。

Mr . Water 先生拥有两台莲花，其一是Exige ，这次却因为改装项目研发而在厂里，今次的帖子里出现的，是另一台莲花 Evora S。

Evora S 是现在莲花跑车系列中，仍是最顶端的产品了，Evora GT4亦参与多场国际赛事，赛道DNA早已被验证。

在这次三台中置的车赏季中，Evora  S 是唯一是3500cc，而且是机械增压而非涡轮。这个动力来源自丰田，是採用传统的VVT可变气门正时技术，而非现在流行的缸内直喷。调教也较保守而非激进，所以虽是345匹马力，加上一吨四的车重，0-100为4.7秒，稍慢于4C，也快过718。
在外观上，Evora S 线条十分流畅，外型十分超跑，在鲜红色的车漆下竟然有点像拉利！

坐进Evora 车里，会觉得很自然，三台车中最容易进出了，而内饰与布局，我反而觉得不算很Lotus ，可能见Exige 比较多吧。

米白色的内饰，也是全车真皮包裹，配上IPS6速自动变速，以按钮选择而非换档杆，超跑感觉啊！

跟4C及同门Exige 不同，加入了很多豪华装饰，Recaro手动座椅，导航及电子系统，音响等，一点不含糊。中控是修长一条，充满了超跑感，唯方向盘，这个有点丑了吧！还有按钮，缺少了触摸的质感，而方向盘上方的仪表及液晶显示，哎！扁平而缺乏立体感，那个液晶，肯定是液晶吗？觉得是祖母年代的产物似的！只能说，Lotus 莲花的个性吧！(为打圆场说的）

打火的声音，算是三台中较为低沉的，好歹都是V6，开起来算是比较舒服，方向盘，油门刹车都不像4C及Exige 那般硬，也是同样有驾驶动态选择，DPM可选的程式，同样为增加驾控乐趣，与718，4C的电子动态模式差不多。Evora 开起来像轿车般容易，跟718差不多，但Size大了。
把Evora 开在城市中，相较4C及718更惹人眼球，当然不是说两者不够漂亮，而是因为Evora 较大，颜色够艳，且线条更像超跑所致。

我个人觉得，Evora 的外观绝对有杀伤力，但内饰虽是豪华了，但电子科技感大打折扣。

当然，开一台貌似超跑，不一定会介意以上我所说的缺点，介意这些的，在其他品牌超容易找到。成为Evora 车主的人，都会是对自己的要求有执着，那怕Evora 只有一个优点，执着就是执着，这才是莲花的车主。

718 Cayman 
产地：    德国斯图加特
特质：    2座跑车
底盘：    轻量化铝及钢结构底盘
发动机：1988cc 渦轮增压中置发动机
变速箱：7速PDK变速箱
性能：    250匹马力 310扭矩
加速：    0-100km：5.6秒
悬挂：    前后为轻质弹簧滑柱悬挂系统
刹车：    前后为4活塞铝制单体固定卡钳，330通风钻孔剎车碟
车重：    1365kg

生于赛道，不止于赛道，德国保时捷绝对配得上传奇。所说的，都是保时捷的战绩与历史，而718，除非是上世纪的718RSK，否则都是现在商业上的策略商品。
并无贬义，我自己也是718车主，只是想说明，现在这一代718是保时捷的跑车入门版。肩负盛名的却是911，而中置系列的，只有超跑918，和这台入门718。原来Cayman 及 Boxster 系列，就因为变为四缸，把718以往的丰功伟绩搬了出来，好让市场容易接受H6变成H4。动力反而更为強劲，就算中国版奄割了50马力，也就跟上一代持平。

这代718虽是入门版，也承袭了保时捷的赛道基因，718有多个版本，标准，S，GTS，以及快将推出的GT4，是颇成熟的产品系列。

相信在718论坛发这个帖，作为主场，真无须为718说得太多，再者我亦发了不少帖子关于718，应该已经很熟悉了。

要说的，该是与前面两台的区分。德国保时捷从来就效率先行，不追求太多无谓的东西，却又不是极简主义，要数科技含量，不低于前两位，要玩豪华也可以完胜前者。但说性能，718是三台车中最慢的，(标准版而言），就是国际标准版718也稍遜于4C及Evora S，除非是718 S，所以，玩718标准版的，速度不是首位，好玩则大家一样好玩，却是性价比，品牌，及易开 User Friendly 为主了。

718有着另一套玩车哲学，均衡。
她不算很快，但开起来简易及得心应手，完全可以菜鸟变车手。是三台车中最舒服的。而且718的程式较多，什么PASM，PSM，PTV等一大堆，所以无须太多技术，相对前两台缺少了驾驭的满足感。
无论是Boxster 还是 Cayman ，718的标准版多为颜值控为主，有上乘操控感，有一点快意，有一点性能，差不多了。如果真正追求极致性能，GTS或911吧！

德国，意大利，英国的中置MR小跑，其实各有她的哲学与主张，也与她所屬的民族特色息息相关。
开起来是那么的不相同，
相较两位对手，718显得比较中庸，保守，及稳妥。让人有种稳重感，换代表面变化不大，很有延续性，相对地会弱了激情。对手4C及Evora 个性更強。
三台车开起来，都是好玩的代言者。由于都不是超级超跑，所以不算超级快，718更是三台最慢的，换上718 S，又反而是三台最快。

其实快不快，跟玩一台好玩的中置小跑，不是直接关系。
好比卡丁车，其实速度不是很快，但开起来满有激情，坐在里面的好玩操控感直接而来，过弯一样要技术，跑几圈已经很费力，好玩的定义也就如此。

由于两位对手都是新车，不宜在赛道尽情比试，还是用日常开车的感觉为主题吧。

拥有这三台车，也极须决心。尤其对手的两台。Lotus 的中国代理在北京，远一点，不算方便，但还算有官方正式的保修。而Alfa 4C，中国的爱快代理并无正式引进，零件须定货，除了贵还须有耐性，不是常常有车在，须寻寻觅觅，也不是一般人可以接受。718相对简单多了，全国各地有多家4S店，有完整售后系统，无论服务质量如何，起码较对手方便多了，这是718的优点。

有一个特别有趣的地方，就是有一种心态，越罕见越矜贵最美丽！这个现象时有发生，试想这么多年累计，Cayman 已经看多了，而4C及Evora 则非常少见，自然就有惊艳绝伦的感觉！这个加分很正常，但对于欧洲，其实大家同一起跑线上，各有千秋，各有捧场客。
对于对手，我是非常尊重，而且，Lotus 也是我的至爱之一，唯现实环境下，我还是选择对我合适的718。

Alfa Romeo 4C．．．可以一见钟情
Lotus Evora ．．．百万级超跑感觉
718 Cayman ．．．性价比王者

如果三台车从新选择，会是什么结果？

我自己而言，因为已经有一台意大利的玛莎，所以不会再考虑4C了，我喜欢的Lotus 是Exige ，Evora 虽也是非常漂亮，但我仍然是德国迷保时捷粉，衡量之后，当然仍然718！

以上仅是个人观点，大家不一定相同，这才是我们聊车的意义。Fashion Car 旨在说说潮车潮人潮故事，以正面正能量来分享。
以下是与车主的真情访谈，说说他的内心真情故事。

既然三台中置MR难得共聚，两位车主间的闲谈亦可以是话题，促成了这个独特与独家的访谈。
第一次做访问，而且亦是其一的车主，希望大家支持支持！

访谈主角：
Mr.Water先生，从事汽车设计行业，曾留学及工作于英国，现为独立汽车设计工作室。
AM猪63，洋名Kevin，曾留学加拿大修读传播设计，现为广告公司执行创意总监。

Mr.Water先生：
＂首先，我确实是一个超级车迷，在未有自己座驾时，是一名键盘车神，一直看数据看资料而论江湖，当买了第一台车，911（997版本）及第二台 GTR (R35版本），会发现除了特定条件之外，如在赛道上，才可以尽情的享受用车之乐，反之日常用车，反而会有所负担及毫不尽兴，就Supercar而言，就尺寸与马力，不是那么容易体现乐趣，而这些轻量化MR中置小跑，无须特定环境，就在城市里也能有很多乐趣，一起步或一个弯，简单而轻易就有感觉，而且不用太大负担。我就是想要这样简单而能操控，时刻能体现台车的乐趣。我比较喜欢Fun Car (乐趣)多于SuperCar(超跑）。＂

我（AM猪63):
＂首先，我不是不喜欢超跑，我之所以把超跑的资源，消化成三，四台车，是因为有不同功能用途。例如Maserati ，用于见客开会，718我平常开，而GLA，间中太太开一开，我们下雨天就用她了，现在还有台德系新车即將到来，就是不同的功能。
而且，我很重视形象及关系，其实买玛莎的同时，曾经想过买R8，后来经过深思，我仅是个小小广告合伙人，而且公司百多人里，四十多人开车上班，假如我突然开台超跑上班，就会破开了共同奋斗的平衡，也须照顾他们的感受，他们只会想到我专政与独揽，还有客户的关系也是我要注意，尽量避免两者悬殊的局面，作为一个小老板，我开车可以优于客户的对接人，但总有甲方乙方的微妙关系，所以会循步渐进会更适合，我分散于不同的用车会更好。＂

Mr.Water先生：
＂呵呵，说到这里，其实是有一段小故事，小时候我很喜欢漫画，头文字D，里面有一台MR2，漫画里说中置的旋转性会优于FR，更优于86，这个在我键盘车神年代，最有深刻印象的观点，从而对中置后驱有不一般的情意结。
但第一台车不是中置，当时选车跟大部分人一样，要兼顾实用，后来经一个导师点醒，为什么硬要把所有功能放在一台车上，而不分开？这个才重点！其实可以一台实用，一台MR，那时候选择就开阔了！
我一直都喜欢玩过弯，这个MR就最为适合，而911的RR也很利害．．＂
AM猪63:
＂哈哈，有种人车合一之感吧！

Mr.Water先生：
＂对对，就是这感觉！就是喜欢中置的中性驾控感！
三台车中，Lotus Evora 过弯是有一点推头，但4C，其操控感是惊人的中性，是很棒的一台小车！拿着方向盘，跟油门的动作过弯，一气呵成，不推头不甩尾，过弯后那种愉悦感很难形容，这就是我说的乐趣所在。＂
AM猪63: 
＂我很同意你所说，其实玩车应是一种体验，不单单是多少匹，多少秒，不是空谈数据，也不一定就要跟人斗个你死我活，而是一种尝试超越自我的体验。好玩的车，不一就是要快，如MR2，MX5等都很好玩，这才是意义所在。＂

Mr.Water先生：
＂对的，这样才是玩车嘛！就说说面前三台车吧，我想把另一台Lotus 进来一起说，就是Exige ，3.5排量，是我第一台MR，男人热血嘛，机械感嘛，其表现及性能真无可挑剔，但在日常通勤上，会令我身体有很大负担，如无助力纯机械的方向盘，超硬及轻量化底盘，猶如在开一台赛车一样，每天开会很累。
所以继续从MR中寻找，找一个平衡点，既有MR的乐趣，亦可以少一点对身体的负担，就是Lotus 另一台Evora 。她很OK，但却是太舒服了，尺寸又放大了，还未到我心目中的平衡点，再者是4C，给我最大的惊喜，是4C能综合了Exige 及Evora 的特点，非常中性，但却有其他问题。由于4C实在太小众，维修保养等都难，而且成本高。
而718，其实是最适合我说的平衡点，而且718的宽容度是三台MR中最高的，可以日常通勤，亦可任性飚一下，你想做任何动作，她都能胜任，而且718的设定偏向城市多一点而非赛道，所以控制容易一点，反观4C及Evora ，则反过来，你要适应她多一点。
总的来说，718偏城市，Lotus 偏赛道，而4C则是Fun Car 乐趣之车。＂
AM猪63: 
＂哈哈，718其实很易开，相对Lotus 及 4C，须要驾驭。如果有玩开Karting卡丁车的，开4C及Lotus 会有同感，否则没有这经验开她们，会辛苦及难接受一点。＂
Mr.Water先生：
＂4C的渦轮滞后问题比较明显，加上是序列式变速箱，没有怠速，相较其他自吸的会有不及。＂

Mr.Water先生：
＂三台车中，不用怀疑，必定是PDK最好，最有信心的！＂
AM猪63: 
＂哈，不用因为我开718而特别这么说啊，真不客气啊！＂
Mr.Water先生：
＂不是，不要忘了我曾有过911，也是PDK！其利害我是知道的。4C也是干式离合，心里总是在耐用性上有一点儿不踏实，而且声音很大，而Evora ，Lotus 唯一的自动变速箱，相较其他慢，拔片不及其电腦程式快。Exige 是手动变速，但须与机械无助力方向盘配合驾驶，真是开赛道般的体力，并不容易呢。＂

Mr.Water先生：
＂说到这个，首先说明，我当然不赞成在城市里斗车，我之前已说，城市里开一些Fun Car，其趣味性已有，不是要斗什么赢什么，玩车其实是自己的体验，况且我亦不会赛车，只是自己的喜好吧。＂
AM猪63：
＂我觉得懂得追求MR，多少都对性能有点追求，对于速度，也会喜欢飚，但拜托，去斗车就请去赛车场，Track day，或者卡丁车场，始终巿内都是人车，不能为自己的快乐，加在别人的安全隐患上，平时开就多注意咯。＂

Mr.Water先生：
＂其实，在这三台车而言，已经很成熟，重要是不影响其操控及平衡性。我建议的改装，是一步一步来，而非一次到底的大改装。很多只知改装的得，未必知道改装后的失。每一步改装，都必有两面影响，有得有失，所以一步一步改，反而会更有效提升。＂
AM猪63：
＂非常好，其实是的，改装要定目的，再慢慢改。很多人对于改装是盲目地追求，忘却一得一失的道理，应该先了解自己车的特性，再考虑自身的风格及须要，才制定你改装的项目与次序是最好，不应盲目追求极致，适合才最重要！＂

Mr.Water先生：
＂其实我会分两条线去发展，其一，是继续追寻好玩而罕有的汽车，如Radical，Atom这些，非常个性，但会带来你意想不到的驾驶体验。其二，则是可能从多方渠道，买入一台Classic Car 中古车，买回来自己一点一点的把她变成新的一样，享受这个过程挺有意思的！＂

AM猪63：＂利害利害，中古车确是情怀所致，但不是人人能有这个能力与境界，所以，亦希望你能早日达成。我自己而言，未来已来，就是Porsche 的 Mission E，现在定名是Taycan，希望两年能到，玩玩电车，其他的未来还未想到呢！＂

与Water的一夕话，实在启发良多，尤其是他以一个汽车人的角色，来评论他自己的三台MR，还有我一台718，这个帖子上的三台车，718，4C，Evora ，能够同台一起聚聚，不容易，在这里我要感谢AOX 龙儿的关系，让我们在这里认识，亦感谢我的攝影团队，除了我拍攝外，还有攝影師 Mr0Devil，Gilbert Kwok 相助，也感谢大家观赏。

我是红人馆的AM猪63，Kevin ，喜欢分享潮人潮车潮故事，Fashion Car 仍会继续，下次再聊！
Thanks ！