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家有女司机，小试C-HR有感
昨天约了朋友要出去外面吃饭，都带上家属，那就顺便让媳妇练练手。
对比起之前老天籁的方向盘，C-HR明显会更亲和女司机。毕竟在TNGA架构之下，C-HR的一大先天特质就是低重心和短行程悬挂，所以过弯时整套重心转移的动作特别的自然流畅，这就给了我媳妇很大的信心，再去加速过弯。悬挂的表现也很有底气，用她的话说就是像麦芽糖，感觉有股力量不紧不慢的拉着车身，韧性又不失劲道，这一听就是典型的吃货无疑了。
还有刚在小区停车场上坡路段排队，这对于女司机来说脚力和精神都是折磨。幸好C-HR全系都是标配上坡辅助的，再有我们这台车带autohold功能，简直是给媳妇一味药效强烈的安定剂。C-HR的动力系统用了2.0L自吸匹配10CVT变速箱，一路上的顺滑线性程度是可以想象的。
对比起之前老天籁的方向盘，C-HR明显会更亲和女司机。毕竟在TNGA架构之下，C-HR的一大先天特质就是低重心和短行程悬挂，所以过弯时整套重心转移的动作特别的自然流畅，这就给了我媳妇很大的信心，再去加速过弯。悬挂的表现也很有底气，用她的话说就是像麦芽糖，感觉有股力量不紧不慢的拉着车身，韧性又不失劲道，这一听就是典型的吃货无疑了。
还有刚在小区停车场上坡路段排队，这对于女司机来说脚力和精神都是折磨。幸好C-HR全系都是标配上坡辅助的，再有我们这台车带autohold功能，简直是给媳妇一味药效强烈的安定剂。C-HR的动力系统用了2.0L自吸匹配10CVT变速箱，一路上的顺滑线性程度是可以想象的。
果然就是三分钟的热度，这才一半的路程，媳妇说她不开了，换我来…
当然，C-HR还是挺惹媳妇喜欢的，单纯是因为我在她身旁她就是犯懒。
C-HR搭载的TSS系统，主要的功能部件就是由车标后方的毫米波雷达和设计在挡风玻璃顶部的单目摄像头组成的，感觉灵敏度还是很高的。
狭长的大灯啊！
DRCC动态雷达巡航控制的最佳使用场合绝对是城市快速路和高速公路，车距默认是长距模式，可以自己根据习惯调整为中距和短距，自动保持与车速相符的跟车距离。
其实我最喜欢是C柱以后的部分，后三角窗上的门把手和超大角度溜背的造型，个性程度真是爆表。
从这个角度看，***的车头车尾，突然收窄的腰部，oh，so sexy！
插入细节！
我平时上班走环城高速，在入口弯道处C-HR的转向风格是属于轻柔细腻型，阻尼感和回中力都很干净利落。如果能换个抓地力更强的轮胎，我就像是在开塞车了。
到市区路段，底盘的表现也值得好评，过坑洼颠簸路时既舒适又有高级感。平时不幸遇到塞车，其实我很讨厌“顿挫、涡轮迟滞”这类掌控不了车速的现象，而这在C-HR身上是完全感受不到的。
后备箱平整规矩，还没能出去游山玩水，挺想来次自驾游。
方向盘的虚位比较小，指哪打哪，所以变线超车基本没有压力。
对于媳妇这种胆小的女司机来说，以前开天籁停车场极限会车和拐弯的时候，她就极易紧张，但是换成了C-HR，给她的感觉就是A柱盲区很小，真是大惊喜。
当然，要停好车，还是必须依赖于这套倒车系统。总的来说，它的屏幕大小和画面清晰度说不上多拔尖，但应付日常使用是没问题的。C-HR的中控台偏向驾驶座一侧，观察起来也非常方便，没有出现反光现象。
倒车雷达始终以安全为前提，在离障碍物大概30cm的距离就会鸣叫，就算是到了红线的位置，其实还有20cm的距离。这个灵敏度还是很好的，毕竟有时一个不小心控制不好油门刹车的力度，这款雷达也能更宽容一些。
车门内饰板，配色鲜艳，材质手感很好。
座椅的倾斜设计到位，对腿部的承托性不错，加上这10像电动座椅，腰部调节媳妇也老喜欢了。
后排~有点小脏…
这个腿部空间表现还是很好滴，我这么人高马大的都能有一拳的距离。
太爱这个天窗了，虽然说平时少完全打开，就是这样开着可以增加车内的透光。
行咯，该我上场表演了！
行咯，该我上场表演了！
开鸿运！这是个好意头！肉眼可见的麻椒、辣椒…吃火锅不搞辣的就不过瘾了。
还要我们亲手解开封条，加汤加汤，味道一闻就上头了~
荤的素的都得来，满足！
出行有车就是方便，想去哪去哪，这特殊时期过后就想解锁一道道美食，再到全面放行了，咱就带上C-HR去浪迹天涯！
出行有车就是方便，想去哪去哪，这特殊时期过后就想解锁一道道美食，再到全面放行了，咱就带上C-HR去浪迹天涯！
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