这篇帖子本来是做个跟帖，但发现七系新能源车可以参考的有价值的帖子太少，于是就发了这篇，希望有兴趣的车友进来讨论，有问题争取尽量作答，真诚交流，不欢迎质疑，抬杠。
定车前试驾了ls500，保时捷，奔驰s，新款奥迪A8,特斯拉X，自己现在开发现4柴油，最终买了740le，下周提车。经常坐朋友的新七系，对论坛其他朋友楼主所说的一些问题持保留。比如有人提到提到60码过弯问题，油耗问题（15个油）甚至系统和蓝牙死机掉线，前两个问题可以肯定说，如果宝马740le试驾过弯感觉不好，基本其他车都没法开了，这台车46升油箱，多次询问销售和车主，基本纯油开500公里上下，如果电池充满600左右，(实际续航里程我希望看到帖子的车友能够提供更多更准确的数据，这个问题实际也让我纠结很久，因为油箱实在太小，纯电池续航又比较少)我觉得这个数据基础上多点少点和走的路况以及开车习惯有关系，至于回收系统，按照一箱油续航里程来算，雷克萨斯混动效率应该好过宝马，毕竟是不插电完全靠混动实现省油。但加速和驾驶感宝马完胜，无需质疑。至于楼主提到不如买保时捷新P，这个就不敢苟同，保时捷的车调教急加速声浪以及悬挂硬度根本不适合日常开，商务家用长期都不合适，只能玩玩。
顶级好车就是把操控和乘坐舒适这两个天然矛盾的因素协调到最好，另外就是品控过关，从这个角度来讲，这代宝马七系完胜竞争对手。雷克萨斯加速驾驶感，空间感完败，混动技术和品质保值胜出，但改款后的雷克萨斯500很奇葩的使用所谓模拟发动机声浪，还宣传说是雅马哈调教，实际感受很不适，难听又吵闹，还不能关闭，绝对补刀。宝马740e动力感受绝对不会让你有小牛拉大车的感觉（楼主有个帖子提到动力不足让我也怀疑楼主是否真的拥有这台车）
如果楼主在使用这台新能源车，欢迎多多交流，认真体验用车感受，给坛子里其他人提供正确可以参考的信息。  
多啰嗦一点，本来这次升级座驾想买台可以挂绿牌的车子，但是蔚来的续航以及已经使用的车主的烦恼（没有试驾），特斯拉试驾过程无法接受的风噪（市内低速行驶从0到70加速），看上的x车型后排座的简陋和超级不舒适，还有与其百万级身价严重不符的内饰，电动车特有的驾驶感最终让我放弃选择绿牌车，因为没法妥协，毕竟买车是为了日常开着坐着舒服，不是为了挂绿牌，加上家里还有两台车，柴油发现4和进口高尔夫旅行，挂不挂绿牌无所谓。但这次选车希望能减少排放，节能省油，毕竟所在城市雾霾已经稳居全国前三，所以把目光对准了混动车型的优秀品牌，雷克萨斯，宝马和保时捷，甚至两次试驾了唐Dm。最终，综合节能，驾乘体验，内饰，科技含量，空间，品控等诸多因素，入坑了宝马740le，原因有以下几点：
1，随着试驾体验车型越来越多，对目前技术条件下的新能源车有了新的认识，之前一味追求续航里程，以及混动技术先进，差点定了雷克萨斯ls500H，反复试驾对比后发现自己根本不喜欢日本车内饰和驾驶体验，还有这个级别车型不该缺失的空间感和科技含量，过于老旧和老套，那套自然吸气的大排量发动机和宝马七系2.0T发动机比较简直就是两个世纪的产品，丰田优秀的混动技术也无法弥补这个差距，更不用提车载娱乐系统居然不能支持基本的careplay和安卓，试乘时和朋友坐在后排座居然有被挤压的感觉，让我感觉像坐在一台B级车里。反观740le，车载娱乐，抬头显，激光大灯，主动转向，四驱实在没法拒绝，特别是当这台车从106万指导价格降到80万以下时。混动插电可以单独依靠电力驱动，市内路况大扭力电机代替发动机工作，享受宁静和节能，更大大减少发动机频繁启停；高速路况电力辅助发动机完成加速和更大扭力输出，弥补四缸发动机不足，更重要的是，宝马把这种动力衔接和切换做的丝滑般顺畅，驾驶者基本无感知，同时宝马的操控感没有降低，多种驾驶模式更在老七系基础上提升了舒适型，后排座乘坐感可以得九分。（坐过迈巴赫400，奔驰S，加长路虎行政创世，奥迪A8，LX570，开过的车更多点，日常座驾柴油发现3.0T）。
2，选车一定根据个人喜好，不忘初心。你很在乎驾驶操控，还是乘坐舒适？内饰豪华还是技术先进？商用还是家用？喜欢咆哮运动型动力系统还是安静低调迅捷的加速表现？比如我自己，市面上所有优秀的电动车，混动车基本都做了试乘试驾，特斯拉有很多人选择认可，我也承认的确在电动车范围内已经做到最好体验，科技含量更是吸引人，但和同级别价位的传统汽车比较，噪音控制，隔音，内饰特别是后排座实在没法同比，甚至比一些三四十万的车做的都要糟糕，当然我放弃的主要理由还不是这些，是驾驶操控和乘坐感受，电机车的加速不适，来自车体特别是左右侧后视镜带来的难以忍受的风噪(低速风噪，意味着每天在市内都要忍受，因为隔音差所以无解)，提速很快动力直接，但乘坐有眩晕和不适感，再次吐槽下后排座，真的像是摆了一个马扎凳在后排，坐在上面，膝盖不得不高架着，小腿负担重，根本不能长时间乘坐，就像路虎发现5的后排（就因为这个后排，发现5被我早早否决），成功的把发现四优秀的后排座改成小马扎凳。这可是百万价格的汽车，我真的想不通特斯拉怎么还会亏损，一个车架拉着一堆电池再配一个电机，内饰又这么廉价，应该是暴利，可偏偏一直在亏损。
3，特斯拉作为电动车顶级品牌，上面已经描述过体验，国产车似乎没什么可以说的，但看到国产车的进步，应该单独说说。首先，特斯拉有的电动车驾乘缺点国产车都有，这个是胎里带的毛病，但蔚来和比亚迪唐的确让国人看到自主造车的希望，特别是比亚迪唐插电混合单电续航达到100公里，蔚来内饰，外观品质完胜一些合资车，人机交互也在不断进步，试驾唐时感觉20多万的车造成这样，的确断了很多这个价位合资车的生路，蔚来因为没有试乘试驾，所以等以后有了体验再来聊。也希望有蔚来的车主如果看到这篇帖子也可以留言说说，给大家做个参考。