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在汽车全面电气化的时代背景下，燃油车，尤其是价格亲民燃油轿跑——比如丰田86/斯巴鲁BRZ的下一代开发动向，总是牵动人心。

2012年，丰田和斯巴鲁发布了相同架构的平民轿跑GT86和BRZ。8年后，它们驶到了决定生死的关口——因为始终低迷的销量，两家公司都有了放弃开发下一代车型的想法。但好在，近期丰田和斯巴鲁都确认了第二代 GT86和BRZ的开发计划。并且丰田决定将GT86更名为GR86。

众所周知，丰田Gazoo Racing赛车运动部是生产套件的一把好手，在各项赛车比赛中为丰田赢下冠军与声誉。GT86比Gazoo Racing赛车运动部出现的时间更早，Gazoo Racing赛车运动部门献出的作品包括GR Supra、GR Yaris以及下一代GR86。


第二代产品相比现款会有本质性革新。比如造车平台会从斯巴鲁转向丰田大肆宣扬的TNGA架构。斯巴鲁被剥夺了研发造车平台的资格后，将注意力全部放在了动力总成上，现款的2.0升水平对置自然吸气发动机被诟病动力不足，下一代车型将极有可能搭载已经于Ascent、力狮和傲虎上使用的2.4升涡轮增压发动机。

在Ascent上，这台2.4升涡轮增压发动机交出了258马力的账面数据，相比2.0升自然吸气发动机提升相当显著。峰值扭矩也会相应有所进步，以此来改善消费者对现款车型动力羸弱的不满情绪。但丰田和斯巴鲁都希望能保持自然吸气发动机带来的驾驶感受，这需要它们的发动机部门不眠不休地工作。
第二代产品相比现款会有本质性革新。比如造车平台会从斯巴鲁转向丰田大肆宣扬的TNGA架构。斯巴鲁被剥夺了研发造车平台的资格后，将注意力全部放在了动力总成上，现款的2.0升水平对置自然吸气发动机被诟病动力不足，下一代车型将极有可能搭载已经于Ascent、力狮和傲虎上使用的2.4升涡轮增压发动机。

在Ascent上，这台2.4升涡轮增压发动机交出了258马力的账面数据，相比2.0升自然吸气发动机提升相当显著。峰值扭矩也会相应有所进步，以此来改善消费者对现款车型动力羸弱的不满情绪。但丰田和斯巴鲁都希望能保持自然吸气发动机带来的驾驶感受，这需要它们的发动机部门不眠不休地工作。

在外观和内饰上，下一代车型会用上全新的造型和全新的内部材料，改变相对廉价和简朴的触感。高科技也会应用在车内，对丰田来说，踏实的销量提升，面对竞品的底气，远比GR86是否是一台纯粹的四座跑车重要得多。

丰田同时透露，GR86渴求能进入更高级别的细分市场，将对手锁定在奥迪TT和宝马Z4的同时，不影响自家Supra的销售。