事实上了解国内皮卡市场的朋友肯定知道，郑州日产一直是扮演着中流砥柱的角色，早年间的郑州日产D22、前几年的纳瓦拉都是可靠性强、口碑优秀的车型。新款锐骐6上市后引来较高的关注度，靓丽精致的外观、漂亮高级的内饰和那款源自雷诺日产联盟的世界级柴油动力都让它看点十足。

不过，对于产新款锐骐6来说，它最核心的竞争力是平台，因为它和定位更高的纳瓦拉“一奶同胞”，包括底盘、悬架都是一致的，但纳瓦拉在国内市场仅仅搭载汽油机，柴油机的缺失让人有些遗憾。不过，新款锐骐6提供了柴油发动机，配合上“好底子”，我们完全可以称它为“柴油版纳瓦拉”。

新款锐骐6这款代号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率120 kW、峰值扭矩380 N·m。众所周知，M9系列柴油发动机在全球范围内都是一款明星产品，低油耗、大功率、NVH性能良好是它的标签，而除了郑州日产在使用外，雷诺、日产、梅赛德斯-奔驰旗下多款车型也在使用这一系列发动机。

与发动机匹配的是6速手动变速箱，齿比紧密的优势能带来更棒的燃油经济性，未来，新款锐骐6还将搭载采埃孚8速手自一体变速箱，对于排量适中的发动机来说，8速变速箱是目前匹配度更高、动力衔接更好、燃油经济性更佳的选择。

得益于“柴油机”低扭强劲的特点，在我们挂入1挡、松开离合、轻踩油门之后，这个大家伙会呈现出一种较为轻快的姿态，而如果你要快速起步的话，快弹离合、迅速踩下油门之后，此时的新款锐骐6会表现的非常凶猛，较快的提速反应会让你在那一刻忘了这是一台皮卡！

外，必须要提及的是，M9T柴油发动机从1500rpm就开始输出380N·m的峰值扭矩，并可延续到2750rpm，也就是说，当你刚刚开始深踩油门时，最大扭矩就已经输出了，强劲的低扭表现在城市道路上非常适用。

在中高速阶段，新款锐骐6的表现也是游刃有余，在80km/h时，瞬间踩下油门，在没有降挡的情况下，车辆提速反馈良好，尤其是在100km/h以后，车辆完全没有出现加速乏力的现象，而如果我们在80km/h时降到4挡，会有特别强烈的推背感，车辆会非常快速的达到法定限速内。

整体来看，M9T柴油发动机在动力方面绝对可以用充沛来形容，无论是在城市路、还是在高速路，新款锐骐6带来的从容感，是同级皮卡难以比拟的。

还有两点比较值得称赞，第一就是NVH性能。在我们传统印象中，柴油车由于震动的关系，噪声和抖动都比较严重，不过这种现象没有出现在新款锐骐6身上，因为在NVH方面，这台发动机应用了很多“降噪”和“抗震”零件，包括双顶置凸轮轴+整体式凸轮轴盖结构、正时静音链+粉冶正时齿轮、液压挺柱结构、珩磨曲轴孔等零件，都在减小震动和噪音方面起到重要作用。

在道路行驶中，我们基本听不到发动机舱的噪音和震动，传统柴油机“嗒嗒嗒”的声音在新款锐骐6上几乎听不到。

而除了NVH性能，新款锐骐6的油耗表现也非常出色，在我们将近100公里的试驾中，历经城镇道路、高速路、乡道以及长时间的怠速停车状态，在出发前我们把油表清空后，一天的测试数据在百公里油耗7.9L，这个成绩对于一台皮卡来说真的已经非常优秀了。

当然，能够拥有出色的油耗表现，也和诸多尖端科技加身息息相关。M9T柴油发动机采用了低摩擦活塞，好处是在发动机做工时传动摩擦可以降低15%，可靠性和经济性都有提升。与此同时，M9T柴油发动机还采用了双柱塞高压共轨系统，7孔Piezo喷油器+双柱塞高压油泵带来2000bar燃油喷射压力，当燃烧效率提高后，燃油经济性也会随之上升。

除此之外，M9T柴油发动机还应用了可变排量机油泵，能根据发动机工况来进行泵油量控制，低速时油泵量加大、高速时则减小，以此实现调节润滑效果、降低功率损耗。另外，M9T柴油发动机在轻量化方面也进行了优化，组装式凸轮轴、铝合金油底壳、缸盖总成、进气歧管自重为210kg，这个成绩同样在同级发动机中属于优秀水平。
新款锐骐6用强硬的实力告诉我们，它就是中国市场的“柴油纳瓦拉”，尤其是在驾驶方面，它的舒适性、平顺性真的与纳瓦拉非常相似。