这可能是．．．
第一个写Taycan 的帖子
又名 Mission E
是保时捷70周年的作品
Porsche 历史上
第一台纯电动作品
Taycan 
继续 一往无前

是的，我一向都是轻跑的拥护者，一直喜欢汽油车，但不执着要大排量。

没有想过要台电动汽车，只因没有遇上真命天子。
偶然在手机网上，获知保时捷会出一台纯电动跑车，当时不以为然，但当我第一眼看到图片了，惊呆了！中毒了！不得了！

这是我看图后的第一印象第一反应。因为她前卫的外型，犀利的大灯眼神，运动感强的外型，科技满满的内饰， 总让我对纯电动车有了新的观感。

在这几年间，世界像是翻天覆地的感觉，互联网自媒体加上VR虚拟商城，自动泊车，自动驾驶，纯电动汽车等．．．已经改变了我们出行的习惯。

大时代是否来临，我不得而知，但喜欢汽油车的，现在不得不去留意纯电动车了。

像手机一样，总有些变化不得不去迎接，特斯拉是其一。
我对特斯拉的定义，是汽车载体的时代产物，跟传统汽车所不同的，随了汽油改为插电外，是其所在的哲学有根本的変化。
传统是为解决出行的便捷。
特斯拉是改变出行的习惯。
加上一大堆前卫科技，令人充满好奇与新鲜感，确实令人敬佩。

我曾经试车，Model S 90D，老实说，不可谓不快，但驾驶感有所不同，就是没有了变速箱，没有了发动机，感觉不是很对劲。
这是我第一次开电动车，特斯拉的感觉。

而在设计，布局，内饰等等，这就更明显不是我杯茶了。我不反对新的科技感，但对做工还是有所执着，所以，特斯拉并不能完全征服我，而我对特斯拉，赞赏，敬佩，但我对她无感。

大家都看过张艺谋的影子没？

影子是其替身，这台Mission E亦然。并非原型车，只是1:1车模一个，而在保时捷的VIP夜赏广州车展中，我们第一次见面。

我觉得搞笑，一台大车模，竟然这么高规格要让几个保安重重围住，像是防止有人打刧一样，须要吗？
我根本很难拍到一张像样的 Mission E 全身照！

不否认我是保时捷粉，我现在开一台 718 Cayman，而我亦也订了Taycan ，即Mission E。
我所以决定，是三个特斯拉不能给我的理由：
1，保时捷的70年品牌沉淀
2，Mission E 迷人的外观
(虽然仍然未有量产最终版）
3，保时捷造车的哲学
(以驾驶乐趣而造的纯电动车）

就因为已下订，所以过来再看其真身。而目前我所知的讯息如下，跟大家分享：

1，定位与定价策略相同，在卡宴与柏拉梅那之间，就是在91万与99万之间吧。

2，量产外观跟Mission E相似度近九成，但不确定对开门是否保留。

3，跑车版会先于猎装版上市。

4，会有三个马力版本，400多，500多，及600多匹马力选择。

这是我可探到的消息，是否属实，唯有待时间考验吧。
现在比较头疼的，是不知等到何时，这个消息还比较乱，有说2019年底，也有说2020年中，但更无奈的是，也不知什么时候及如何选配，有什么Options 等等，但我仍然相信，这台车仍然值得等待。

以下是看图时间，分享到此为止。
我再有信息的再跟大家分享吧。

我在德国的战利品，在大众集团买的几本书，已表现未来的保时捷以Taycan 为重要角色。

就在春节假期，我到了德国柏林一趟，偶然遇上Taycan 的共享平台兄弟 e-tron GT，从中看看会有什么启示。
－e-tron 极像奥迪的新A7，尺寸较 Panamera 稍微小一些，外型也很运动。
－跟刚上市的e-tron SUV 不同，没有配上刚通过欧盟认证的电子后镜，也不奇怪，因为这台仍未算是完全实车。
－跟据目前最新来自外媒Motor 1 的消息，Taycan 的最高版本，0-100km加速为2.7秒，定价可能高达200万，这个版本不影响Taycan 的起步版，入门最有可能是单电机，那就是后驱版本。

而刚在德国上市的 e-tron SUV，定价为8万欧元，已经看了实车啦！正式数据为0-100加速6秒多，续航里程为413公里。目前只有一个版本。

以上是以同一集团的共享平台产品作为參考，特此声明。

感谢观赏，我是汽车之家红人馆的 AM猪63，喜欢分享一切有关汽车的车事，下回再会。Thanks ！