长期一段时间以来，在坛子里面看到大家对火花塞的更换频率还是蛮高的，也有冷启动后抖动的，也有天天抱怨油耗高的，偶尔，我在坛子里会回复一句，调整下火花塞间隙，加点汽油添加剂类的话语，但怎么调整？为什么要调整？
 那么今天，我把在菲翔致悦论坛的帖子,关于1.4T的t-jet发动机的火花塞积炭抑制，在这里发上一次。

首先这里，温故一下旧火花塞清洗，如下图

我们的菲翔致悦火花塞品牌是NGK,NGK是品牌不是型号，这点大家要清楚，那么菲翔致悦的型号是IKR9H8 ，那么什么是IKR9H8，我来解释一下
I表示为铱铂金（超长寿命）
K螺纹型号
R代表是带电阻的火花塞
9表示热值
H:内部结构
8表示为点火间隙为0.8MM
那么这个章节为重点讲的就是这个8，就是这个0.8MM

下面图片里的中心电极和侧电极之间的间隙就是今天谈的点火间隙
我们的IKR9H8中的8就是该为点火间隙为0.8MM

好吧，我把我自己车子原厂火花塞拆下来测量下
那么这个我的车子火花塞点火间隙为
如下图，一组全新火花塞
1缸为0.65mm(毫米）
2缸为0.65mm(毫米）
3缸为0.70mm(毫米）
4缸为0.66mm(毫米）

大家看见没，我车子跑了3万公里的火花塞间隙，这么小，那么小的优点在哪，缺点在哪里呢？
优点：火花塞出厂时为保证可靠的点火，基本点火间隙都会小于规定值，又由于是涡轮增压车辆，气流快，缺火风险高，所以，适当低于标准值，确保能稳定点火,这不是火花塞厂的错。你去配件市场购买新火花塞，基本都小于标准值。
缺点：没有发挥铱铂金火花塞的优势，如果是这种点火间隙，那还不如用镍合金火花塞，这样的点火间隙点火效率不高，不能很好的燃烧，容易生积碳，导致油耗高，加速不好，尾气不好等等。
在这里我说了句容易生积碳，对，在前面帖子我就谈过火花塞间隙小容易生积碳，当然火花塞间隙调大，不能说积碳就没有了，至少减缓了和少产生了。我引用一篇文献来说明为什么要调整火花塞点火间隙，免得大家又来喷我，呵呵！

好了！***看完，大家应该或多或少知道，火花塞间隙偏小的坏处了！那么我们说说纠正措施吧：
   首先调整火花塞间隙达到标准值，那么可以调到多少，比较适合，当然不能无限大，一般涡轮增压火花塞，调到0.82~0.86比较合适，不宜超过0.9MM（如今的修理人员，基本不太懂这个，只有早期维修化油器年代的师傅才会去关注下火花塞间隙），废话不多说，我们来调整

上图是找来一把小一字平口起子，对准侧电极进行撬动即可
注意：不可触碰中心电极（因为那里很脆弱）

下图  左边是是调整前的间隙（0.65MM），右边是调整后的点火间隙(0.85MM)，

这是4个火花塞调整后的，均为0.85MM附近，不宜超过0.9MM

那么，***快要结束了？在这里我建议大家调整好火花塞间隙时，搭配点可以购买点“汽油添加剂”，这样的话清除积碳可以起到“事半功倍”的作用，如果火花塞间隙过小，你使用汽油添加剂可能只有“事倍功半”的效果！

好的！坛子里经常有抱怨油耗一直下不来，或者即将更换火花塞的朋友们，你们可以按照我的方法试试，应该有收效的！谢谢大家，还请多批评！