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锋芒不路,我行我素。小众之选C8旗舰致雅全程记录随时更新
1 178 发布于 2020-01-30 15:46:13 只看楼主 热门标准
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20201022  安装底盘线束护板
                   发电机故障,发电机索赔

       吾非水军,亦非枪稿,疾控封闭,闲得发慌,仅此。
      A6L给人的感觉向来是一副官车的作态,本人之前也开过C5C6的A6L,那感觉怎么说呢,真的很平庸,除了AT行驶舒服外,没有一点可取之处,和之前开过的奔驰C300\GLK300\E300\CC36对比,其蹩脚的导航系统和所谓的MMI系统,操作之不便简直无法言表,因此这些年来对A6一直提不起兴趣。最近换车之前也没将A6L列入计划,一直在关注二手A8和路虎揽运,觉得这两个东西才是情怀玩具啊。无奈现在二手车的个人发布平台已近乎绝迹,只能从所谓知名的二手车平台寻找车源,第一次接触二手平台感觉就像是一群骗子在骗一堆傻子,看得上的车不是被平台收走,就是被下面销售自己私单倒卖,原车价的8%服务费还不低,经过两次失望的看车,果断放弃。选来选去符合条件的新车只有BBA了,奔驰的各种负面新闻已经让品牌吸引力大打折扣,宝马也不错但单位有4台5系,出于免俗也不考虑了。终于一只脚踏入了奥迪的4S展厅。
       试驾车是四驱45高功率,在我坐进车里的时候,被三块大屏惊艳到了,内饰已经脱离了之前的老态龙钟,变得更生动、更活波、更科技。虽然是20T的,加速却比预想的快,底盘和隔音也做的比较扎实。驾驶的感受似乎表现的更均衡,随着一代一代的更新,运动和舒适性达到的更高高度,一改往日中庸的驾乘感。看过了很多奥迪的公关稿和水军写的帖子,说是无可挑剔或完美有些言过其实,但从内到外相比E和5系完全不落下风,摸摸兜里的的预算,就这样吧。





C855旗舰致雅:一台低调的家居用车
       既然选择了A6,就不希望有太高的回头率,一切遵循实用主义和完美主义情节,就像当时选择CC36的原因亦如此。这一代A6,低配的37就能落地,四驱的40也落地了,但我始终认为,2.0的机头配个中大型车,显得有些局促,也许是这些年开惯了大排量,感觉只有3.0的发动机才是一台车的灵魂,这也是为何要选55的理由之一。这个年纪到了上有老下有小的年纪,也不希望过多的“将就”了,希望能给一家老小带来最优的乘坐感,配置争取一次到位,也省去了后续的改装、加配加装的烦恼和惦记。选择了致雅,就选择了小众和稀有,什么全车隔音玻璃、前后座椅按摩加热通风、后排座椅角度调节、HUD等等,该有的都有了。算了一下尊享和致雅的价格比较,即便是后期加装,也不止这个差价了,何况原厂乎。摸摸口袋里,硬硬的还在。那就咬牙拿下吧。







C855旗舰致雅:美力家的巴适组合
        A6L经历了2次中期改款但毫无疑问这次C8改款是颠覆性的,无论从外观和内饰,都给了我很大的惊喜,于不平凡处见细节。
       美,从美伦的腰线到高清矩阵式大灯,从美奂的氛围灯到三屏同显。值得一提的是高清矩阵大灯远光自动模式,可以随着外部光线和前方车辆的灯光进行调整,最大限度的避免直射前方车辆带来的安全隐患,大灯的照明范围、角度在行驶中自动调整,非常炫的感觉,这点必须给奥迪点个赞。当然如果你路怒了,把远光灯调整到完全直射,也是可以的,直接给对面晃瞎。
       力,公关稿说01加速5秒3,完全不输之前我的陆地小飞机CC36,虽然没有亲测过,但我相信这500牛的动力可以带给我怎样的体验,加速初期可能没有小飞机迅猛,但到了中段尤其配合S档,突如其来的澎湃动力显得极为暴躁。当然我是基本不会这么操作的,之前的E300就是经常这种骚操作,最后拉了缸。
       家,毕竟这车还是定位家用为主,所以大空间、舒适度的也是必选项。在开长途的时候,抬头显示光源强度可调,最大限度避免超速;真皮打孔座椅按摩通风,在长时间开车时就不会再疲惫的一身臭汗,这种感觉相当难受,所以这次选择也做了必选项。后排相比同事的5系,似乎确实大了这么一点点,尤其是后排靠背角度调节和后排腰部调节,也使坐长途舒服了很多,试驾不带后排调节的A6时,体验那种座椅笔直的憋屈程度,也庆幸当时做了这个选择。当然,如果和A8后排角度调节和舒适度相比,差了很多,无奈摸了摸口袋,只能这样了。





自动远光,有效降低前车部分亮度和高度

全开远光

近光

远光自适应

远光自适应,自动调整光源照射面积

自适应远光

远光全开跑山

近光山路

C855旗舰致雅:充满乐趣和舒适的驾驶感受
       7速双离合+涡轮增压是我没想到的一个奇妙组合,相较之前的AT+机械增压,略微多了一点点低速加减档的顿挫感,但似乎还在可以接受的范围之内,更多的只是一种心理障碍而已了。01加速不多说了,绝对够面子,30T的机头120以上加速动力也十分澎湃,没有丝毫动力不足的表现,目前跑了不到1000公里,最高时速160,还是比较满意的;另一方面是噪音控制,在120以下,和20T的A6L噪音控制基本差不多,但在140、150的时速时,噪音比预想的控制完美很多,比120时速风燥胎噪大一点点,大部分噪音来自于底盘传上来的胎噪和风燥,也许可能或许是全车隔音玻璃的原因? 
        C8的油耗似乎也控制的比较好,目前800多公里,市区和高速占比4:6,平均油耗11,可能是过年期间又赶上全国性病毒,路上车少的原因。顺便说一下这几天数完草莓籽、输完干果拼盘颗粒数以后出去兜风的油耗情况。京郊跑山40公里,油耗8.4;北京五环路全程98公里,用时1小时32分钟,油耗6.8;四环路全程66公里,用时58分钟,油耗7.1;三环48.7公里,用时43分钟,油耗7.0。今晚准备去跑二环。
这台C855减配了底盘可调悬架,通过性可想而知的没有6肉的好,但对我来说已经足够,谁会开着这玩意去草原哪怕是轻度越野呢。调到自动驾驶模式下,对日常驾驶的多种路面状态调整以及对颠簸路面的悬架控制还不错,完全符合德系车的一贯风格,主驾驶的座椅还可以调整包裹性,使你在高速运动驾驶的时候,驾驶与身体的反馈也更加的敏捷和舒适,这毕竟是一台轴距3米的大玩具啊,过弯和侧倾也控制的不错,车身稳定性表现相当可以。
        适时四驱的减配也是很多人讨论的要点之一,我说一下自己的观点。单就奥迪看家的quattro来说,我觉得一定是排在第一梯队名列前茅的,因为世界上有两种四驱模式,一种是quattro四驱,一种是其他四驱,真伪好坏且不评论;另外从所谓四驱的安全和稳定性来说,我开车10几年,几乎从未遇到四驱完全介入才可脱困的极端情况,记得有一次,在县级道路GLK300过丁字路口,积雪路面条件可视,由于浮雪无法看到结冰路面。抢黄灯时速大概35右转,车辆向右前侧滑,无法控制车速和滑动,眼睁睁看着车子侧面撞到路基桩停下束手无策,旁边就是一条2米深的排水沟,如果当时车速再快一点,后果难以预料。这种情况下四驱根本没用,最保命的只能是雪地胎和谨慎驾驶。因此我想说,四驱不是万能的,守法谨慎驾驶才是最好的安全保障。


仪表导航

hud导航

传说中的隔音玻璃加隐私

座椅颜色挺喜欢

四驱还真没几次机会能用上,智能四驱完全够了

闲的无聊跑五环

最后做个认证

写到最后:
        一汽大众奥迪基本保持着对A6原生态的国产化,这不仅有着他们对豪华车型的独特见解,也感受到了他们不露锋芒低调前行。C8A6L55T是在同价位段把运动和舒适性诠释的最完美车型。品牌优势不如双B的A,从内外兼修的设计理念和实际行动告诉我们,奢华低调有内涵是一种生活态度,也是一种人生哲学。

二更加一个油耗记录,定速巡航3环百公里6.2,4环清表百公里5.9。友好的油耗,应该再低不下去了。这种路况开久了刹车盘就要生锈了。




入夏了,完成首蹭,和vol剐蹭对方全责,奥迪质量还算OK。本想在网上买个划痕笔喷一下,没想到搞成这个鸟样,亮光变哑光。哎,过两天踏实的去4S走保险吧

裸露的变速箱线束,看着就是那么不爽

安好护板,心里踏实多了

跑着跑着突然就出来了

幸亏没熄火,幸亏没给我放路上

换个这个玩意索赔10000多,订货三四天才到

  • 用车感受
最后编辑于2020-10-23 09:25:47
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