昂科旗和探险者详细对比越野能力及底盘，你更看好谁？
昂科旗除了途昂之外又一竞争对手探险者已经国产上市。
探险者在美国历经30年已经发展了六代，总共已经卖出了800多万辆，平均月销量2万多台，是美国的国民SUV。昂科旗是专门针对中国市场打造，通用在美国的主力销量还是雪佛兰，比如开拓者。
探险者长5075mm，宽2020mm，高1778mm，轴距3025mm，尺寸比昂科旗略大。
动力系统是福特野马上面那台2.3T 276马力 425牛米发动机搭配10AT变速箱，标配四驱系统，而且新一代探险者使用了福特最新的CD6纵置后驱平台生产(一般中高端豪华SUV才采用纵置后驱平台，比如GLE和X5之类)，不再是上代产品的横置前驱平台了，而昂科旗和XT6还是使用通用的横置前驱平台。
目前探险者四驱风尚版售价33万，跟昂科旗四驱旗舰版优惠后的终端售价差不多，两者的配置也差不多一样高。
同样的美式大SUV，不知道你更喜欢谁呢？
探险者在美国历经30年已经发展了六代，总共已经卖出了800多万辆，平均月销量2万多台，是美国的国民SUV。昂科旗是专门针对中国市场打造，通用在美国的主力销量还是雪佛兰，比如开拓者。
探险者长5075mm，宽2020mm，高1778mm，轴距3025mm，尺寸比昂科旗略大。
动力系统是福特野马上面那台2.3T 276马力 425牛米发动机搭配10AT变速箱，标配四驱系统，而且新一代探险者使用了福特最新的CD6纵置后驱平台生产(一般中高端豪华SUV才采用纵置后驱平台，比如GLE和X5之类)，不再是上代产品的横置前驱平台了，而昂科旗和XT6还是使用通用的横置前驱平台。
目前探险者四驱风尚版售价33万，跟昂科旗四驱旗舰版优惠后的终端售价差不多，两者的配置也差不多一样高。
同样的美式大SUV，不知道你更喜欢谁呢？
昂科旗跟凯迪拉克XT6同样的横置前驱平台生产，一样的底盘悬挂，发动机和变速箱，一样的轴距。悬挂结构是前麦弗逊后五连杆，悬挂材质是钢制。
探险者底盘跟左边的林肯飞行家基本一致，探险者跟飞行家同平台同样的底盘设计同样的轴距，前悬挂上部稍有不同，下摆臂都是一致的两根双球节铝合金摆臂，飞行家上部多个叉臂是双叉臂结构，还有飞行家四轮比探险者多一套电磁悬挂或者空气悬挂（中高配车型），而探险者前悬挂是双球节麦弗逊结构。后悬挂方面飞行家跟探险者都是完全一致的梯形结构多连杆悬挂，前后悬挂摆臂都是铝合金材质，降低簧下重量，提升操控。
昂科旗使用了麦弗逊式悬挂，悬挂摆臂是双层冲压钢板。
探险者前悬挂使用了双球节麦弗逊结构，两根下摆臂材质都是铝合金材质，比钢材质更能降低簧下重量，提升悬挂响应和操控性。
类似的双球节技术实际上不仅仅宝马在使用，奔驰、奥迪、阿尔法·罗密欧等欧洲品牌都在使用这一技术。但结合双球节结构的麦弗逊悬架倒是只有宝马和凯迪拉克在用，使用该结构最典型的车系就是宝马3系，z4（及同平台的SUPRA），X3和凯迪拉克CT5。双球节麦弗逊式悬架的导向机构对车轮定位参数的控制更加精确，同时在合理的布置杆系角度后可以更好的承载侧向力。同时这种悬架结构良好地继承了标准版麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势。
昂科旗后悬挂使用了五连杆独立悬挂结构
探险者后悬挂使用了运动车型上常见的一种悬架结构梯形连杆结构，巨大的H型下摆臂是这种悬架的特征，相比常见的E型多连杆而言，梯形悬架理论上整体刚性要更好一些，对于操控有一定帮助。
探险者下控制臂和轴承座都采用了铝合金材质，硕大的H型铸铝合金下摆臂有较强的承载能力，用料十分舍得下本，弹簧与减振器采用了分离式设计，
昂科旗的四驱不错，过滑轮组的电子限滑反应时间很短，不过接近角和爬坡度还有牵引力差一点儿。
探险者优势在接近角大，爬坡角度大，牵引力大，四驱也能过所有滑轮组，但是电子限滑反应速度比昂科旗稍慢。
昂科旗的内饰豪华感不错。
12.3寸全液晶仪表和12.8寸中控触摸屏，不过专门针对中国客户定制的语音识别系统识别灵敏度很高识别速度很快，可以控制空调，车窗和导航还有影音播放等等。
昂科旗使用了一台2.3T 350牛米发动机，本来功率可以调得更大，但是为了满足国六排放不得不降低功率。
探险者使用的2.3T 425牛米发动机，搭配10AT变速箱。这台发动机是也就是福特野马上那台发动机，曾经在2017年和2020年获得过沃德十佳发动机称号，它的活塞直径是87.5mm，但行程却达到94mm（比同厂那个5.0L V8的行程还要长），这是典型的优化发动机低转速扭矩的设计。该发动机每秒能实现喷油300次，非常精准地控制喷油量，所以发动机即使在低转速也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”。
昂科旗使用了通用的横置9AT变速箱，换挡速度还不错。
探险搭配了一台10AT变速箱，齿比非常密，动力衔接很紧，在80公里/小时以上的时速就能挂上10档，对于省油还是很有帮助。这台10AT变速箱是通用和福特联合开发的，凯迪拉克CT6和凯雷德等也使用了这台变速箱，只是调教不同。这台代号10R80的变速箱设计得十分紧凑，而且整个外壳和支架全部采用铝合金材质，所以它的体积和重量都跟普通6AT变速箱差不多，换挡速度比保时捷的PDK还要快百分之36.
探险者虽然尺寸轴距比昂科旗大很多，但是用了大量铝合金零部件来减重，重量居然跟昂科旗差不多，四驱版都是大概2050公斤，这对油耗和操控性帮助也很大。纵置后驱平台车型短前悬长后悬设计的这种50比50前后轴配重比确实是接近完美的比例，因为车辆在急加速的状态下重心后移可以增加后驱动轮的抓地力保证轮胎不打滑动力不浪费，其次前转向轮也没有因为重心的过于靠后而失去抓地力造成转向模糊甚至打滑；过弯的状态下车身重心位于中心位置，前后轮的负载分配均匀保证了抓地力，对于操控性和安全性都有明显提升。
最后编辑于2020-07-12 16:54:58
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竞争对手越多，对消费者来说是好事，探险者在美国的销量还不错，月销量在2万多台，而且一直是美国的警车，美国人比较喜欢探险者和萨博班这种全尺寸SUV，而别克在美国的销量很少，美国卖得最好的通用品牌是雪佛兰，到中国来却恰恰相反，别克卖得多雪佛兰卖得少，可能跟“别克对内饰做了优化，中国人买车更看重内饰”有关吧！
美版有两种内饰，一种竖屏一种横屏，不知道国产后会采用哪种内饰？不过参考锐际，长安福特针对中国消费者的喜好，自行设计了更豪华的内饰，到时会不会修改一下美版内饰也不得而知： -
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