花40万买一部宝马X1,或许很多人都会觉得这简直是疯了吧。恰巧我拿到一部X1 xDrive25Le试驾车。但既然车型已经问世,必然也就有它的受众需求。我们也不妨了解一下,什么样的人会更适合她呢?
先来看看最关键的动力部分,X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机+电动机组成的混合动力系统,电池组容量为11kWh。在插电混动版X1上有三种驾驶模式和三种eDrive用电模式的选择,驾驶模式就是传统的SPORT(运动)、COMFORT(舒适)和ECO PRO(经济)模式,而三种用电模式为AUTO eDRIVE(自动)、MAX eDRIVE(纯电)和SAVE(节电)模式。官方标注纯电动状态下最大续航里程为60km,百公里综合油耗1.8L,0-100km/h为7.4秒。在电动机的加持下,0-60km/h的加速只用了3.3秒就轻松完成,虽然没有宝马经典的8AT加持,但6AT在换挡时丝毫不显得拖沓。
1.5T三缸发动机型号为B38A15C,与1.5T燃油版型号/输出参数都相同,但宝马在这具发动机上搭配了一个高压启动机,这个启动机的任务有三个:1、启动发动机,并且在发动机需要时介入协同输出动力2、在制动时或滑行时作为发电机回收能量3、作为发电机在车辆行驶时为电池组充电。据宝马介绍,这具发动机通过皮带与发动机曲轴相连,并且在发动机需要时能够输出最大60N·m的扭矩,让车辆有更好的动力输出表现。
X1插混这套混动系统主要是依靠后桥电机驱动车辆,然后在车辆有必要时才启动发动机协同工作,通过降低发动机工作时间来达成低油耗的目标。如果是单纯在馈电状态下,X1上的这套混动系统并没有什么油耗优势,反倒还会因为增加了电池负重加剧了油耗的提升。不同于日系的混动系统,可以保证发动机在经济负荷区间工作,X1插混系统的发动机在电池馈电的状态下相当于燃油版车型,需要兼顾全工况,所以其油耗也有所提升。
2019款车型较老款最大的区别在于装配了8.8英寸的中控液晶屏,其他无太大变化。设计思路清晰,各个功能区的布局都很熟悉,容易上手。
宝马X1插混版和汽油版一样,都拥有三拳以上的后排腿部空间表现,可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅,前排座椅可手动延长的腿部支撑,同时后排座椅也可进行前后调节,乘坐舒适度大幅度提升。
宝马X1插混版和汽油版一样,都拥有三拳以上的后排腿部空间表现,可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅,前排座椅可手动延长的腿部支撑,同时后排座椅也可进行前后调节,乘坐舒适度大幅度提升。
宝马X1 xDrive25Le虽然在外观和内饰上与汽油版X1差别不大,但是通过一些小细节我们还是可以看出宝马的工程师们在这款车型上下了很多的功夫,它的配置表现与xDrive20L尊享型互有长短,纯电状态下60公里的续航里程也能满足上下班通勤需求,而后排空间则一直是它的优势。从上面的图表中我们可以了解到,目前深圳、广州的牌照政策已截止,杭州的地方补贴也已停止,所以接下来宝马X1 xDrive25Le的主战场仍将是北京,上海地区。