更新下最新看到的消息：
之前只看到国产新探险者2.3T两驱/四驱的燃油申报信息，所以猜测长福为了缩减产线降低成本可能不会上3.0T的国产车型了。
但是，刚看到媒体又提到国产ST 3.0T车型，并预测新探险者的起售价可能30起，所以，期待3.0的车友们还是等等看最新消息吧。

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前言
仔细一想，等待探险者和飞行家国产还真算是有一段时间了。估摸着从17年底提了辆金牛座上班代步后，也就1年左右的时间，家里的6/7座用车需求便突然成为了刚需，而不巧的是，家里几辆车，还都是传统的5座，你说气人不气人？
打那时候开始，便开始关注6/7座车型，从最基本的GL8 MPV、Edge、Highland到互联网车企ES8、One再到传统车企的途昂、XC90、GLE、X7、Q8……但凡有新车发布，便会仔细去研究下，身边有现车的，还会趁机开两把体验体验。而这其中，便也包含了福特旗下的两款即将国产的车型，探险者和飞行家。

插曲
和福特结缘应该是从2015年开始，那时候还在德国工厂负责产线引进，手里有个项目恰好是福特CD4（后来了解了下，应该包括蒙迪欧、金牛座、锐界车型），要知道我们公司那最新一代的产品，前期用户基本都是BMW 5系、奔驰E GLC、沃尔沃、捷豹路虎……这个福特CD4让我产生了兴趣（严格来说是不解，匪夷所思，略带一点儿瞧不起客户上帝请原谅我的肤浅，哈哈），我在想为啥一个平民品牌，在它的那个价位竟然还用的起我们这最新一代的产品，图啥？且，这个零件属于底盘件，对于一般人说，买车时如果销售不讲客户压根儿不会知道，也看不到（其实，我觉得很多销售也不一定知道）。实在、不虚（现在看，可能还是要虚些好，当初钱若是花在内饰上，福特在国内也许不是如今的惨样儿，都是命，哈哈）这也许便是我那时候对福特的一个印象！

再续前缘
后来回到国内，需要一部上下班代步的车（初来乍到，终究不能太高调，上班族的自然懂ps反问自己难道不是因为自己穷？），主要是自己上下班开，个人属于配置、操控控，自然而然SUV是很难满足操控要求的，看了包括大众系迈腾（德国回来，帕萨特没看，不解释）辉昂（MLB平台） CC（出于情怀）、别克双君（例行看车，pass不解释，另外一个帖子写了连襟提的君越）、日系皇冠（出于情怀）、CT6和林肯大陆（其实当时真心最钟意这两款车的3.0T）……最后鬼事神差，终究还就选了金牛座，说不清是2015年那事儿影响，还是被切实被金牛的低价、高配置、操控质感给打动了，反正，就这么把车给提了。（现在再仔细一想，当初应该还是穷，不然估计还是CT6 40T或者大陆3.0了）

言归正传
回到主题，说说探险者和飞行家这两款车，尽可能将我所能确定的信息，分享给大家，供也在等待国产车型的车友交流、讨论。如有谬误，还望指正，谢谢！

1.平台
估计关注这两款车型的人都知道，探险者和飞行家其实是基于同一个平台打造的，据说，福特内部开发代号都属于U6xx系列。福特这些年所能有最新的技术，相信在这级别的车型上，也不会太吝啬。比如10AT的纵置后驱/四驱平台，5米车身加3米出头的轴距、2.3/3.0Ecoboost发动机、高配PHEV混动系统，当然还有林肯飞行家高配的气悬、Revel高端音响、30向调节的座椅……

所以，探险者、飞行家，同平台开发，无疑！但，飞行家高价位所带来的品牌、内外饰质感、配置……等升级，也要有心理预期，毕竟哪朝哪代都是一分钱一分货，尤其是对于同一公司旗下的产品更是这样。比如同平台的辉昂、A6；同平台的途锐、Q7、卡宴……所以两车相比，预算足，毫无疑问，飞行家；追求性价比（像我这样的穷人），探险者也算是不错的选择，具体还是看国产后两者的定价了。

2.产品力
优点：
（1）动力系统+底盘（相信开过福特车的人，应该都懂，不说太多）
10AT纵置后驱/四驱，2.3/3.0Ecoboost发动机加持，（福特的底盘就不多说了，除了不够软，调校没啥毛病）
10AT已经在F系列皮卡、领航员、Mustang等车型适配，口碑感兴趣的可自行搜索，能确定的是目前为止没有爆出什么大雷。

需要提醒车友们注意的是，从探险者目前在工信部认证的信息来看，受国六影响，功率方面应该还是往下调了的，但愿动力输出不会受太大影响。值得安慰的只能是在国六大背景下，福特算是受比较能坚持动力的了，影响还不算太大，看看隔壁的通用兄弟，简直哭了

从工信部认证的油耗来看，10AT的经济型，还是值得期待的。
（2）配置/性价比
目前探险者还没有官方配置表流出，所以具体配置还不是太清楚。但根据目前福特和其他合资车企在售车型的对比，暂且把这点还是列为优点吧，比如刚刚发布的锐际、再比如这两年一直被汉兰达按在地上摩擦的锐界（最初两年，其实锐界销量还是领先的，汉兰达不评论，免得受攻击，自保），以及我买过的福特车型金牛座（不解释，自行翻看之家的配置表）。


缺点
（1）这点可能个人看法比重要更大一些，毕竟是个见仁见智的东西，内饰。相信，这点也是最近几年福特在国内被用户吐槽很多的地方吧，毕竟你看看奔驰内饰都玩出了花儿，宝马都开始屈服在万年不变的中控尽可能增加豪华性能，奥迪更是为了科技感激进地在中控做出了一排屏幕，而自主车企，那就更别说了，虽然用料可能一般，那造型啥的，绝对实现了对合资车的“弯道超车”（说来有点儿心酸）
再看看福特的内饰，飞行家还要好一些，毕竟有豪车光环加成，再加上更高级质感的用料，还算看得过去。

再看看探险者的中控设计（暂且烧开用料不说，其实福特用料同级别比还真不算差的），各位客观看看，能接受？反正我是无言以对了！

总结：福特的内饰，虽然在福克斯、锐际等车型做了些本土化，个人感觉比原版也确实还是要好看些，但还是远远不够。希望内饰尽快能够达到国内行业的平均水平，期待探险者根据国内用户审美能够重新设计下。（估计这次发布是没啥太大改动了，看看后期改款有没希望改改）
（2）品牌/保值
这两年，国内的福特车主应该是挺难过的，尤其是像我们这样老是喜欢逛论坛说两句的愣头青。隔壁开朗逸、宝骏、轩逸甚至骑自行车的车主动不动用三五万的销量打击你一下，毕竟群众的眼睛是雪亮的对吧？那么多人选择的车型，必然差不了呀，是这个道理不？仔细一想，其实可能还真有些道理，比如大众帕萨特，买的人多呀，“好车”！谁让咱车销量都不行呢，怨自己，不懂车，没有按照销量排行去选车，S、X5、金牛座销量都惨不忍睹，所以就默默忍受着吧😄

开个玩笑，言归正传，其实国内福特口碑走下坡路我想应该是从福克斯双离合、翼虎断轴开始的（其实那段时间断轴最狠的并不是翼虎，为避免口舌，就不说是谁谁谁了，感兴趣的自行百度哈）。从企业角度讲，公关确实差，售后挽救措施也总是慢一拍，得罪了用户也落下了话柄。从用户角度讲，公关太好了反而是可怕，比如断轴给你加个铁皮、机油乳化给你改个程序……就问你怕不怕？
福特在中国成也福克斯，败也福克斯，当初格特拉克的双离合，算是把福克斯车主坑惨了；后来好不容易用延保啥的把双离合风波压下去了，结果又来个福克斯全系三缸，福特这波儿操作简直了。所以现如今的状况，不怨别人，自己作的！
现如今，福特在国内的口碑可以算是冰点，从销量也能够看出端倪；保值呢，受到福特新车型定价影响，保值率又是一波儿暴击，简直是恶性循环。目前在售车型里，个人感觉锐界勉强算是保值率和口碑都不错的车型了。其他……惨不忍睹！所以，这点上要有心理准备！

中位点（非优非劣）
（1）空间
按说，5米车身、3米以上的轴距，空间应该和同级别的途昂一样独孤求败才对。然而，实车的体验却是中规中矩。想来一是由于纵置后驱平台对空间本来就不是很友好，二来福特向来不擅长去在空间上刻意讨好用户。
比如，明明可以利用3米多的轴距在6/7座上大做文章吊打对手，却偏偏把后备箱留那么大空间，搞得本应该和弟弟锐界对标的汉兰达都跳出来要吊打探险者的空间了，就问你伤感不？再看看隔壁XT6才2.8米多的轴距，人家那3排空间，就问你服不服？（当然了，你去看后备箱尺寸就知道空间怎么来的了）
再比如，明明很宽的车，为啥座椅那么窄？明明座椅和门板还有那么大空间距离，为啥不能把座椅做宽点儿，难道是座椅刻意偷工减料？因为我的金牛也是这德性，还特意问过一位开发车的朋友，答复说是美系车习惯把座椅、车内乘员离门板一段距离，说是为了侧面碰撞时增加缓冲距离，提高乘客生存空间还。搞笑的是，还反问我一句你看美系大车驾驶员有几个能像日系车那样把手臂搭载窗户上？对于这答复我是持保留意见，也许厂家出发点是好的，但不得不说一句，国内有些消费者连安全气囊数量都不在意，他会在意你刻意留出来的安全缓冲空间？还是在牺牲了座椅宽度的前提下？值得厂家深思并决断。
不难看出，在空间这点上我个人看法也是纠结的，车身尺寸同级别占优本该是优势，可车内实际的乘坐空间却又是差强人意。过大的后备箱预留空间导致第三排实用性降低，过大的座椅门板间隙导致过窄的座椅，都需要厂家再次去调研用户需要怎样的设计取向。也许安全是底线，但在坚持底线的时候该最大限度优化产品力，不然市场表现只会每况愈下！当你退出市场的时候，不会有人感谢你为用户坚守的底线，只会是无尽的嘲讽，成王败寇，战场上从来没有如果。
幸运的是，毕竟车身尺寸在那儿，瘦死骆驼比马大，遇到途昂可那样的车型能无法媲美空间，但遇到汉兰达这样的弟弟，还是可以礼貌地回以微笑“请去找我的弟弟锐界比较”

3.猜测/谣言/小道消息
写到上面，本该结束的，但这两天恰好看到好多车友在提问、回复某些重复的话题，全当是猜测也好，小道消息也罢，分享些个人的信息吧😄
（1）排量
从工信部申报来看，国产探险者应该是大概率不会在近期推出3.0V6版本车型了，貌似我期待的PHEV车型也是没有😭估计一来是为了和飞行家错开定位，另外一方面应该也是长福在市场不景气的大环境下，妥协对产品线进行了收缩。其实，细想也是可以理解，毕竟，连年亏损的长福也不太有金力去投太多产品线，尤其是小众消费群体的产品线，金牛座的2.7V6、锐界ST的2.7V6、航海家的2.7V6、大陆的3.0V6市场产线让长福压根儿没勇气再投放探险者3.0V6，国内排放标准估计也是一道坎儿。他们现在要做的第一步，我想应该是在中国市场活下来！
所以，非3.0不买的车友们，可以看看其他车型了，预算够，看看X5、飞行家……去吧
（2）探险者前悬架风波
看到论坛里有人说探险者国产后前悬架简配成麦弗逊了？特地查了下资料，U6xx平台对应的两个车型，原本就是一个是双叉臂一个是麦弗逊，全球皆是如此，而不是传说中的到中国简配了，谣言止于智者！

只是探险者的这个所谓的麦弗逊其实和CD4上的那个完全不是一回事儿了。CD4的就是一整个三角摆臂，探险者据说换成了两根锻铝的摆臂，相比较而言更轻、强度更高，连接到两个转向球头上。应该就是类似于BMW 3系、X3上用的双球节前悬，只是福特太实在了，不知道换个高大上的名字

（3）价格预测
考虑到目前福特旗下车型的售价，再结合新车型锐际的定价策略，个人猜测长福至少不会定个作死的高定价，至于会不会继续像锐际那样赔本儿赚吆喝，就要看长福的决心了（不要质疑锐际亏损卖车这回事儿，供应链的人都知道这事儿）。
全系2.3T+纵置后驱/四驱车型，我想基本应该和途昂的2.0版本售价持平或者略低，毕竟和途昂差不多大车身的基础上还全系10AT纵置后驱，算是弥补了和VW品牌价值的差距。那些期待24万起售的，估计暂时不太可能等到了，看看换代时有没有清库存的活动。不然，你想让2.0T+8AT横置前驱/四驱的弟弟锐界怎么卖？理性期待，才不会失望

最后，愿长福最后能给我们这些等待的车友带来低价的国产探险者、飞行家，愿不要在配置上、质量上掉链子。也愿那些爆款车型车友，如若哪天我们真的买了小众的车型，不要用你们的销量来“打击”我们了。毕竟，我们也想像你们为了坚守传说中的“质量稳定”而选择接受自然吸气、CVT、少一点儿配置一样，为了坚守那点儿所谓的“驾驶感”“性价比”而选择接受一个自以为还不错的小众车型，仅此而已！

远离谩骂，愿世界和平！