洗一下氧传感器试一下

这么费油，卖我得了

正常应该不会这么高油耗，200快300公里差不多

积炭？三元堵了？

汽油滤清器？

我来收了，让我来替您分忧

空气流量计坏了，会很耗油

同款车，目前7.07万公里，油耗9.5L，只加中石化95、98，一直用的全合成机油，都是1万公里以内保养，5万多公里换过进气管、废气阀膜片、涡轮水管密封圈、6万公里换了气门室盖垫。
前几天换火花塞拆出来上面全是积碳油泥，活塞环顶上也是厚厚的一层，可以肯定原厂安装火花塞时扭矩绝对超标了，因为垫片被完全压平了，换新火花塞时工人把扭矩打到了33N.m，点火时声音不爽，踩油门加速的时候感觉发闷、油门重，提速迟缓，怠速时有轻微抖动，今天按照NGK标准扭矩（15~20N.m）另外安装一套新火花塞，实际扭矩18N.m，点火时声音很爽，踩油门加速发闷的问题立马没有了，油门轻了很多，感觉非常明显！
个人认为N13发动机原厂安装火花塞时扭矩严重超标是造成整个发动机及涡轮增压系统温度过高的主要原因之一，火花塞安装过紧垫片完全压平后散热很差，放电位置无法正对喷油嘴，造成点火角度不良、延迟、汽油燃烧不充分，从而在缸内形成大量积碳油泥，附着在喷油嘴、火花塞、缸壁、活塞、气环、油环上，堵塞活塞油环后出油不畅（油环设计先天缺陷也是问题之一）润滑不够，导致活塞气环、油环卡滞后加大了活塞环与缸壁的间隙，不能刮干净缸壁机油，导致机油进入燃烧室参与燃烧。同时整体温度过高加剧气门室盖垫、废气阀膜片、涡轮废气管密封圈、涡轮水管密封圈、涡轮油管密封圈、水泵密封圈、气门油封……等一系列橡胶件老化变硬、降低弹性、失效。

这车开了10年了，一直10个油

看路况吧，一般都是五六个，市区堵车可能差不多要那么高

我的夏天6.8，冬天高点7个多

我是6.7升油耗，河北是乙醇汽油不耐烧，如果北京不是乙醇汽油是5.7升

纯市区10个油

按价可靠这算不好算吧， 油价是波动的，得看百公里多少升油耗吧