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#全新探歌趣探不设限#年轻人的选择

5292 66 发布于河南 2023-05-10 13:08:46 只看楼主修改帖子

对于探歌这款紧凑型SUV来讲，在我的认知中是偏向稍微小资的车型，小巧的外观加上SUV的造型，会让很多女性车友选择。当然也会把它当做加大版的高尔夫，最起码空间方面是大了一些。这次中期该款车型，外观上贯穿式的前后尾灯顺延了大众的IQ.lIGHT,这也算是外观上一次科技造型的提升。动力上不仅延续280的1.4T，同时使用最新300的1.5T的发动机，和新途岳的动力是相同的。这两款车虽然价位有重叠之处，但严格来讲我认为并不能作为竞品车型。这款新探歌具体新在哪里，和之前有何不同，那么请往下看。

前脸贯穿的灯带和我的帕萨特一样，中间的logo不亮，日行灯在大灯下面两侧为竖长条形状，传统的R标位置也改为了右上角，有了这个标识会有一点运动的感觉。

黄色的外观非常醒目，也有白色、红色、蓝色可以选色，但从颜色上来看定位的群体就是市场潮流的年轻人。

从A柱B柱以及车顶全部做了黑色的搭配，前脸也有部分黑色的点缀，撞色的外观设计也是一个加分项，最起码对于我的看法是这样。

现在尾灯都是在走贯穿的路线，各个品牌皆是如此，但如何在贯穿路线中设计出独特的标识，这一点还是需要下一些功夫的。从两侧的尾灯看有些层次感，和ID的尾灯有一些相似之处，但方向是相反的。

尾灯应该也是做了黑化的处理，这样做的好处是第一更富有运动感，第二形成强烈的色差对比，视觉效果好。

除去尾灯不说，在这个角度看外观造型，还是能够看得出来有些老款的影子。

标下带字母这已经成为了大众的常规操作，之前的标下带字母的时代已经成为了过去式。300TSI代表1.5T，可不再是1.8T的了，看到之后不要犯迷糊。

18吋的轮毂造型有点像途岳的轮毂，但还是有点差别的。轮眉与轮胎之间的距离个人感觉有点多，如果有车主买完之后可以换个短簧降低一下车身，那姿态会更帅。虽然会牺牲一点通过性，但你真的会开着它去搞SUV的事儿？九成以上都是代步而已。

无钥匙进入现在不是标配都会觉得寒酸，毕竟这是一个非常实用的功能，装杯就算了，实用大于一切。

熏黑的R标外侧能够发光，随大灯同时开启，晚上看的时候如同一把锋利的匕首一般，有种犀利的感觉。

IQ.Light的矩阵式大灯虽然说和ID车型相同，但使用感受和ID的差别还是有点大的，随动转向没有ID的转动范围大，大灯的功率也有点差别。但这已经算是一个进步了。

轮胎尺寸为215/50 R18，18吋的轮毂对于紧凑型SUV车型来说已经可以了，一大遮百臭，一小毁所有说的就是这个道理。

后备箱的下盖板可以上下调节，增加了空间的同时也更人性化。后排的座椅可46分开放倒。当时我也在想为什么不能424呢，但你想到这款车的定位紧凑型车也就能够理解了。

电尾这个配置也是一个实用的功能，在搬大件的物品时不用去再找钥匙，唯一不足的就是为什么不能有一个锁车的功能按键呢？这样可以选择关尾门和关闭后锁车。

变道辅助盲点监测这个辅助功能也应该不陌生了，通过黄灯的闪烁频率来提示驾驶员判断后方来车的离车距离，防止因盲区所带来的安全隐患。

这个应该叫迎宾踏板，金属的材质，如果能亮起来，晚上的时候小姐姐坐上副驾，看到后也会是一个加分项吧。

打开车门的第一眼很重要，这个时候看的就是内饰，科技感和什么安全配置那都是后话。内饰的感觉评价这款车最直接的第一印象，黑白灰的撞色搭配虽然简约，但也是很经典的搭配。相比较传统的大众内饰，那些设计师们心里还是有点数的。

10.3英寸的液晶仪表也是一个主流的配置了，显示的信息更丰富，也能提升车内的科技感。
多功能方向盘改为触摸式的，但个人更偏向于按键，因为触摸的比较容易误触。竟然有换挡拨片，这你受得了么、这真是应了那句话，用不用再说但我得有。可能有些车主买完到卖车都不会用一次。

座椅上有缝线的R标识，如果能和车身同色，是不是效果会更好一些呢？

第二排中间部分取消了之前的杯架和扶手，确实使用频率比较低，可有可无的一个配置。

第二排的视角，这样的内饰这样的大屏，您觉得如何？

座椅上的R标识，只有主驾和副驾座椅上有。

触控面板也是触摸式的，我的帕萨特也是这样，这种好处是看着不错，但用着一般，还有很多指纹，驾驶时不能盲操。右上角的P还有方向盘的按键，是自动泊车。对于这辆四米三多的车子配备自动泊车是否有点大材小用了呢？但如果站在某些倒车不熟练的车友角度来说，也是个停车利器了。当然实用性和是否方便因人而异。

天窗是两段式，可打开的部分是位于前端的。面积虽然不大但对于这辆车已经够用了。

方向盘的粗细程度正好，在驾驶过程中的手感也是蛮不错的，四个角有凸起的部分，在转弯打方向时能作为一个支点。

之前经常被吐槽的塑料感这次算是良心发现吧改为了皮质包裹，就应该这个样子嘛，合资车要向国产车学习学习内饰这一块，十来万的车子摸着硬邦邦的着实说不过去。

Beats音响，年轻人所用的耳机很多也是这个牌子，音效感觉还可以。

后备箱下方的低音炮，如果换备胎的时候会不会很麻烦呢？

试驾环节遵循先试乘后试驾的顺序，这个试驾专员开着还挺猛，1.5T的也让你有种想飞的感觉。

9.2英寸的悬浮式大屏，流畅度还可以，大众的车机都差不多，操作方式也是一样的。无线carplay比有线的反应速度会慢一些。对于是否会黑屏或者卡顿出现，提过车的车友可以告知一下。.

习惯了用carplay后就会养成一个习惯，不依赖车机的导航，因为真的没有手机上的地图用起来方便，听歌也是一样。

无线充电提示，这个无线充电的功率应该是15W的，充电速率会稍微慢一些，如果有线的话还是用有线的，既能充电又能链接carplay。

无线充电

主驾驶的座椅调节为电动，副驾驶为手动调节，这个配置已经见怪不怪了。

副驾驶为手动调节

第二排座椅能够完全放平，在后备箱底盖放到最上面一层后可以形成一个平面，外出游玩放一个充气垫也可以来个午后小憩。

儿童座椅接口

副驾驶前侧的装饰面板，在氛围灯没有打开时会觉得平平无奇，但亮起的那一刻会有些许的惊讶，大众十来万的车子都有这个配置了？

中间交错的星星点点是能够发亮的，晚上的效果会更好一些。

30色可调节的氛围灯，我的帕萨特才10种颜色，也尝试过刷30，但实际效果不咋地，会有色差的存在。所以原厂的会更稳定可靠一些。

两个type-c的接口，为什么不能留一个USB的呢，毕竟不是所有人都已经更新过了。如果你用的是usb，那么还想有线连接，那么就买一个转接口吧。

一键启动

驾驶时使用这个自动手刹时这个位置让我想起了老款的途观，比较偏低，是在座椅横面的水平位置下方。中间杯架没有固定的小爪爪。

四种驾驶模式调节

驾驶体验：1.5T的300动力相比较1.4T的280马力上虽然只增加了10匹，也不是很多，但在驾驶时能够明显的感觉到更平顺，响应速度更快，这也是第二代发动机动力的优点。对于很多人对干式双离合的顿挫感抱有迟疑的态度，因为我之前也是干式双离合的车主，那种顿挫感我也是有亲身感受过的。在这次试驾中着重去体验这一块，确实改进了不少。转弯时的支撑性依旧是大众的那种感觉，底盘扎实、稳如一体这是很多车友对于大众车的总结。经过三个配置的对比，个人觉得性价比最高的是1.5T的中配车型，基本上该有的配置都有了。省油也是第一款发动机的优点，但我觉得大众的车子已经算是非常省油了，1.5T的还会比1.4T的更省油，而且动力更强，实践出真知，到底是不是这样确实值得一试。