广州车展之后，见诸报端的消息越来越多，这...也引起了我的注意：有机会一定试驾HS7，看看到底什么 货色。

去年11月底，一次意外的机会路过我们本地的红旗SSSS店，于是进店后...就开始了我对HS7的多次试驾。

HS7的行驶品质不差，正常行驶中的NVH令人满意，虽然窗外的风噪偶尔会大一点，这可能与试车当日的侧风有关。后来发现是副驾驶一侧的车窗开了一点缝，关闭后风噪消失。请各位自行百度NVH进行学习。NVH在车辆生产过程中所占成本比例越来越高（23%以上），它不是静态的数据。正因为如此，所有品牌的量产车都会遇到这个问题，随着车辆各种配置的加入，行驶过程中形成的NVH更复杂，为了抑制它，厂家的投入越来越大。

HS7的大油门急加速动力良好，那声音让有V6情结的人有强烈的满足感！但是车身抬头伴随着轰鸣声的同时似乎是限滑差速锁介入、轮胎由空转一下突然被抑制的感觉非常明显。这个我需要说的是，这只是试车，急加速的动作是为了通过试车能够带来更多体验，深度体会一下HS7到底是什么货色，而一旦自己拥有这个车之后，你几乎不会这么操作，心疼呗！所以这个大家也可以忽略，我提出来只是想告知一下厂家HS7存在这个问题，请关注它，因为机械这东西都是可以经过反复调教解决的。不是什么大毛病！

好的，继续说。你开过路虎发现（5代3.0 V6）吗？有人这就想说，你问这个干嘛？不是说HS7呢么...对，就是为了说清楚HS7，我才需要通过横向同级车型的对比来描述HS7到底是怎样的一个车，让你对它有更清楚、更直接地了解，也更容易作出购车决策。作为同级别的SUV，路虎发现（并不是神行）个头接近5米、高度比HS7还高，我曾经开过V6\3.0的，也开过2.0T的。当然这里针对HS7我说说路虎发现V6\3.0是什么感觉。

路虎发现V6\3.0内饰并不精致，也不是因为被印度塔塔(TATA)集团收购后变得粗糙了，而是说它曾经的功能定位就是全地形SUV，是硬派越野指向标杆。但这一代已经取消了大梁，已向城市SUV妥协，外形更趋向温和圆润，不过也招人厌了（硬朗的线条消失）。好，这个问题出来了，为什么讨人厌了？因为喜欢这车的人群都是比较粗犷豪放的，喜欢硬派越野的，不是那种精致细腻的人群，自然对车的内饰精致度要求不高，因此他们对路虎的内饰这种程度也没什么太多异议。当你感受过路虎内饰的话，再来HS7中坐一下，你不会再有什么吐槽。因为它绝对好于路虎发现。60-70万的进口车能够容忍，为什么偏要苛求HS7，希望心态平和一些好不好...

当我坐进去调好坐姿准备驾驶它的时候，进D档松刹车怠速起步，变速器耦合效果良好没有一点闯动，然后慢慢给油非常平顺走起。在这里有个小插曲：我的皇冠8速自动变速器（爱信E88）松刹车怠速起步瞬间都闯一下呐，很是令人反感！HS7怠速起步变速器连接不输发现，也没有闯跳感，是很棒的，比皇冠这一点好太多了！但是需要强调的是HS7怠速起步后低位油门非常沉，甚至有些迟钝感，明显需要更多次的适应它（在头一次的试驾中令人沮丧），后面几次反复试驾适应了，觉得这应该是设置（机械调教）问题非技术问题，还是那句话，红旗团队需要经验积累，很细节的调教没有经验，这也就是一些大品牌附加值的具体体现所在。

刚才说到HS7怠速起步后低位油门非常沉的问题，如果继续给点力道，转速就“呼的”一下抬起来，带着一些明亮的声线提起速来，这个起初不好控制，起来之后略微放一下油门，车辆响应蛮快就好控制了，平顺性也没问题。正常行驶120左右安静度良好。所以，油门是个设置问题，第一感觉不好，多试几次这个问题可以越过。我还是希望一汽红旗设计团队注意这些细节，因为第一印象不好就已经失去了很多客户！

HS7的方向盘大小适中手感也不错（反正比我的皇冠要小点，我不喜欢大），电子助力，应该是随速变沉的。中低速驾驶感觉非常轻盈，这一点我非常喜欢，也适合更多力气较小的车主，或者女性车主。它的设置水准我认为很有信心，也很有心思，是有品质的一套机械设置，我必须给它一个赞！这是平顺驾驶时的感受。

接下来为了说明问题验证一下它的功底深浅，我特意来回做了几次路口U形调头来测试方向的回正效率，操作方法是：左转掉头，单把打轮连续转动方向盘，车身到四分之三U型弯稍给油出方向，松方向盘看其自动回正效率。评价：回正效率优秀，不甩偏，整体紧致无异响，掉头出弯一气呵成，没毛病。此设置应用之体验感不输大牌进口同级！btw，稍稍给油出弯，能够验证方向机电子助力的主动能力，这两点配合非常一致，让人印象深刻。

有人说HS7的方向有虚位，路感不清...我要强调的是：方向机必须有虚位，没有虚位车上高速你还敢开么？我小时候学习机械常识的时候，师傅就告诉我这叫做自由行程，必须要有的！另外关于路感问题，电子助力路感都是这样，就像早期电脑使用滚轮机械鼠突然给你换成光电鼠不太适应是一个道理。慢慢你就习惯了~

在试车行驶过程中，我特地观察和操作了位于档杆后方的驾驶模式旋钮。我开的是一台顶配版本的HS7，是配备有空气悬架的，所以在模式选择上可来回进行8种模式转换，但是每次模式选择的转换时间比较长，需要等待3--5秒，这个问题经过询问店方来自空气悬挂，因为空悬要几秒钟的高低调节动作，所以需要点时间才能进入到下一个模式。

我反复尝试后总觉得这种设置工控性太强而忽视了人性化，因为写入数据时完全可以先入为主，即优先进入（模式选择）再调整（悬架动作），也适合跳选，来设置这种强调人性化的驾驶应用方式。说到家还是优化不好！设计团队经验不足，虽然装备都很好，调教和应用却不到位，设置经验不足造成不良驾驶体验。其实我早就预料到这种情况，因为一汽红旗就是这样，重体制企业不太容易注重以人为本的客户体验，所以要钱有钱，要资源有资源，要政策有政策的一汽把一手好牌，打烂了的事也不是一回两次了，垄断企业就这德行。

起初我一坐进HS7驾驶舱，看到HS7的仪表台造型似曾相识的感觉，可能是借鉴了路虎揽胜的设计元素。从图示来看，粗浅的讲，像是把揽运的仪表内围板倒过来插上，就变成了HS7的了，这种赶脚有木有？哈哈，逗比一下哦~

好，让我们仔细观察一下HS7的仪表布局的设计吧，我选了两个车的可以对比一下。前者是路虎发现后者是HS7，你觉得样式是不是一样？对，布局形式相似度9成5+！！要论科技感，我觉得路虎发现的更进一步！因为里程表和转速表中心分别是数字动态显示和档位显示，整合的很有质感，整体性很强。相比HS7设置形式就比较LOW了。

如果这个还能接受的话，那么我请各位仔细看这两个图你们有什么感觉会发现？对了，你看HS7的仪表特别难受对不对？我第一次坐进驾驶室调整好坐姿后，还是觉得不舒服，后来发现原来是仪表立面角度问题，太斜了，为什么这样子设置？我真的搞不懂！它完全不是一个正视效果，是个斜的立面，给驾驶人一种压抑感让人头晕！这太崩溃了...我绝对不能容忍，太压抑了！这样开车简直是一个安全隐患。真的希望一汽的设计团队赶紧改善这个问题，在改善前我是不是会买它！！

上面讲了这么多有人也许会问，你没事儿老是皇冠来说什么事儿啊...俩车根本就没什么可比性！我来告诉你哈，两车貌似没有什么可比性，那是因为你的”功力”不够，你还看不出来他们背后有什么关联！第一，两车都是C级平台的产品，这就是一个最重要的关联，而且都是基于商务用途定位的产品。第二，两车的变速器来自丰田的配套厂爱信，都是爱信8速手自一体纵置布局变速器。就这两大条就可以放在一起比，而且一点题儿都不跑。我写试车报告也不是一篇两篇了，从2000年那会子我就汽车论坛里爬格子。点灯熬油的那年头哪儿有这么多自媒体，最多有敢写的跑去屈指可数的几个论坛发表千八百字儿的帖子围着看得都是留着口水津津乐道的网友羡慕的那个馋呐---咱啥时候也有台车啊！？那时候汽车绝对没有进入家庭！

好，言归正传。红旗HS7这车我来说说它的外在吧。这车自打问世我看到它网上照片第一眼感觉一点也不出彩，甚至好几次都撩了几眼没当回事，觉得一汽也整不出来什么像样的车，根本没在意它。因为设计实在平平没亮点！自从广州车展后勾起了我对它的兴趣，HS7个头大，实车感官要好于照片，于是，便有了这些个试车和对它的体验评价。试车之后我里里外外的观察和研究了很长时间，发现了很多我认为是问题的地方恕我直言在这里写出来，呈现给喜欢HS7的网友以及打算要下手这车的准车主，当然一汽的设计团队觉得我说的有道理，还可以采纳我的建议完善它，没准下一次改款令我满意，要来一台这牛逼的3.0t机械增压也没准！

它的设计线条轮廓居然与迈巴赫GLS相似，也与宝马X7相似，而且相似度极高！尽管HS7与那两台车不在同一个级别上，但是我直接排除掉了造型设计在轮廓上的抄袭，因为奔驰也刚刚发布（迈巴赫）新款GLS，宝马X7上市推出也不久，几乎来看这三台车处于同步的研发期，没有前后抄袭的可能，最多就是不谋而合了！


在这个级别上我汇总了一共三台车进行横向比较，大家都会有直观的评判，这三台车分别是：奔驰GLS（MAYBACH）\宝马X7\红旗HS7。先看一下三者的外型设计和线条轮廓

前脸：大格栅设计。除了格栅造型和品牌特征不同外，直瀑式的夸张格栅面积巨大，这是明显一致的设计思路。
外后视镜：与现在时尚多采用的门体固定式不同，三车都采用了传统的前角窗式固定形式。
短前悬：三者采用短前悬设计，也就是说前轴靠前，使机舱内的发动机尽可能靠后（置于前桥后），这样做的好处就是德国人倡导的前置后驱的50:50前后配重比，非常均衡。前悬的缩短使前轴后面的颈距增大，这就是豪华车的特质。线条舒展、优雅高贵，气场强大。就像美女长长的脖子，漂亮！BTW，什么是颈距，我本人定义的名词。指前轴中心点向后到前车门钣金线垂线的距离。一般长颈距车都是后驱（沃尔沃S90的横置发动机布局，也采用了豪车特有的长颈距）、短前悬，发动机置于前桥中心线之后。

双腰线：HS7与另两台车的侧腰双腰线设计不谋而合，是比较商务范儿的一种设计！HS7和GLS门把手都位列于上腰线下方，而X7的门把手位列于上腰线上方。这是非常灵动的一种变化设计形式。同时三车的下腰线也是极其相似，却又不尽相同，实在是完美的巧合。

轮眉：三台车的轮眉造型除了GLS略微有点梯形取向外，完全一致，都额外附加了装饰条造型托衬，只是GLS的设计更加张扬了点。

D柱及角窗：D柱都采用粗大造型收尾，给人的感觉是沉稳而大气，商务特征被再次体现出来。角窗的造型不言而喻，GLS 是家族式的锐角收边造型印证了其梅赛德斯血统，而HS7和X7都回旋了一个拐角造型收边，这个角是宝马特征造型之一，叫做宝马角，或者叫霍夫.梅斯特角。（宝马的传承元素之一）

后尾灯：三车的后尾灯造型一致，都是横向长条形造型，附加了明亮的镀铬饰条连接，并融合尾灯造形一体贯穿左右的设计形式。没有商量，只有巧合。

后排气管：左右单出，布局形式一致。尾部底板都是镀铬装饰板收尾。

另外，后雾灯及顶架和鲨鱼鳍天线，这些都不算是显著设计特征，这里就不着重赘述了。

当然客观讲HS7的车型级别要比GLS和X7整整低一个级别，应该与GLE和X5相对应。但是出人意料的是车身造型设计突破了C级，跳到了D级SUV上与他们看齐了。这个是好事么？我说不上来，也不发表意见，因为我的经验不好界定这件事，尽管我发现了也写了出来，但我还是无法评价这是不是一件幸甚之事？...

1，我对HS7的前大灯造型设计极不满意！而且还铺张的运用了粗大的镀铬饰条贯穿其中，相当恶俗！这不是红旗的素颜，这是在给红旗的设计添乱，我就想问问大量使用粗俗的镀铬装饰，是不是没戏唱了？是不是没有设计思路了？枯竭了吗？拍电影不是常说，戏不够烟来凑嘛，我可以这样理解吗？对，前大灯设计不好看（有人说好看，见仁见智。那我说随便你，那是你的感觉。如今是审丑的年代，啥事都有可能！反正我提出的问题总是对应了解决方案，不只是提出问题）而且左右大灯上方翘起来的尖角很怪异。到底想表达什么（龙眼么？）直接搞不懂！搞不懂也就搞不懂，糊里糊涂的看下去也行啊，问题是看都看不下去，因为这个大灯线条生硬，造型古怪，形状奇特，边角还有大块留白，简直太丑了！直接污染了红旗品牌的那种神韵的传承！也影响了我出手买它的强烈欲望！丑陋无比（顺带提一下现款H7之尾灯造型，貌似出自同一人之手，像个尿壶）。BTW，哗众取宠的设计，总是要特立独行的表达一下不同，但是一般都会弄巧成拙！也就是说，成熟的灯型设计注重外在灯型的线条流畅而自然，让人看到赏心悦目。点亮后内在的线条更是里外相称、融合统一。而HS7的灯型我就不多描述了，反正线条古怪！而且古怪的线条里面还点亮了生硬的灯带，灯带很粗不是毛病，问题是灯型的空间有限，就像硬塞进去的发亮的绳子，没法说了，让我喘口气，呼...憋死了~

2，HS7整车设计完成度不足。乍一看这车造型很大气，殊不知如果你耐心推敲的话，发现它似乎还没有完善到底，有那么些许需要进一步细化和优化的地方没有做，就打包上市销售了。呵呵...忽而又赶脚像是急着出炉，赶上2019年底这波销售季，匆匆上阵，大有我来啦，你们来看我如何“撼定江山，力挽狂澜”之意！

请容我说下去：我认为各种因素都有，一汽太想表现自己了。再不表达出自己的能力，已经四面楚歌，无颜面对江东父老。周围长城汽车笑傲江湖，坐拥国内SUV老大已逾数载，车型之多数不胜数，而且要爆款有爆款，要高端有高端，要电动有电动，实在是让一汽这共和国“长子”内心万分焦虑，颜面尽失！

南方吉利汽车闷头做事，一笔一划落地有声。虽隔千里之外，却手持沃尔沃，控股梅赛德斯奔，家里还藏着超级跑鞋路特斯。抱定鸿鹄大志要做世界汽车业界之“长子”！

这个满打满算造汽车历史才20年有余的吉利，比起一汽这个与建国近乎同龄的国有汽车制造商，可以形象的讲也是爷孙辈的关系了，简直都不好意思再说了...啧啧，你看看、你看看...

3，前脸的大嘴夸张度过大，有些生猛，失去了点权贵气！造型真的不够精致，缺乏优雅之气，有暴发感！说白了还是要懂得收放才好。当一个穿着得体的有身份的人出现在规格的场合于你面前时，令人有敬畏感才对，然而他的一些动作太过生猛的时候，你会怎么想？难道这是大气么...？所以说，HS7的前脸大嘴轮廓和格栅造型真的需要好好精进一下，缺乏精致，直接没有高级感！这不是红旗的完美传承特征，还差得远。！

好吧，先写到这里。总体评价HS7给我的驾驶感是不错的，问题也说得很多，我不会因为它是红旗就不敢提问题，我和其他媒体人不同，他们或许拿人钱财替人办事吧，竟说好听的，这可以理解！我不是一味地听人家说某车如何如何好，而是自己亲自试驾、多次试车做到心中有数，然后坐下来平心而论的写出试车感受，告诉关心这车的人们，希望能够对他们有点帮助！

写的不周之处，请各位多包涵。理性评车，勿喷勿怼。（为了说明问题，一些配图来自网络图片并稍加修改，如有冒犯，请私信我）