如果你是奥迪S6、RS6车主，或是宾利大陆GT车主，应该都听闻过这一系列V8T车型，在全球范围内都出现过『心肌梗』的血案吧，造成心肌梗的主因，其实就源自于一个小小的涡轮油管滤网垫圈所致。如果你是2012～2017年之前Audi S6｜RS6｜S7｜RS7｜A8，以及Bentley Continental V8｜Continental V8 S｜Flying Spur V8等车型的车主，我是觉得大家都可以尽快去保养，连带也把这个小玩意儿给换了吧！

关于VAG集团旗下这颗4.0升V8双涡轮引擎，分别搭载在旗下不同品牌的车型，并且依据车型的不同，进行不同的调校与调整，以Audi S6（C7）为例，虽然采用的是同一个引擎本体，但却有输出上的差异，如搭载在S6车型上的CEUC引擎，与A8以及S8车型所搭载的CFUA、CGTA，就有些微的差异。

三者输出数据如下，420hp/5000~6400rpm、550Nm/1400~5200rpm｜420hp/5000~6000rpm、600Nm/1500~4500rpm｜530hp/5800~6400rpm、650Nm/1700~5500rpm，可以看出偏向运动设定的S6与S8车型，马力输出的峰值都明显靠后。

此外，在硬体方面，420hp输出设定的CEUC、CFUA与可输出超过530hp的CGTA，在活塞的设计上也采用不同的设计，且对应CGTA可承受高达530hp以上的输出需求，曲轴轴承也从原先的65mm换成更大口径的67mm，以满足更高转速的运转与高温环境。

正因为这颗V8T引擎拥有过人的硬底子，因此多数购买S6、S7、RS6等的车主，基本上偶尔还是会稍微放纵一下，让引擎发挥应有的水准！且加上引擎本身基础好，只要稍加改装都能成为吞噬道路性能怪兽。既然这样一个看似潜力无限的V8引擎，为什么又会在全球传出多起爆涡轮的现象呢？其主要的原因正是在于原厂针对涡轮本体进行冷却与润滑的油管滤网垫圈上。

该滤网垫圈主要是用于过滤从油底壳往上输送的机油杂质，然后把机油进行分流，分别给两个涡轮轴芯进行润滑，在通过循环的方式，带走运转时所产生的高温。我们知道涡轮的转速往往高达上万转以上，加上在运转时需要通过高强度的油膜，在轴芯与轴套中给予足够的润滑，除了对于精密度有极高的要求，因此在2017年之前的滤网层采用的是密度间隙较小的设计，好处是可以过滤掉细小的杂质，但缺点是如果经常激烈驾驶，又使用到品质不好的机油，那所产生的杂质，就有可能阻塞滤网。这就会造成如前面引言所说的『心肌梗』，当机油阻塞无法给予涡轮轴芯足够的润滑与散热，轴芯与轴套之间没有油膜的润滑，就会直接产生摩擦，長久下來就容易爆涡轮的现象。

然而除了国内所出现的爆涡轮案例之外，在国外也有不少这样的案例发生，于是原厂在2017年4月的时候推出了全新设计的改良滤网，重点在于把滤网的孔径给加大，避免造成阻塞，同时通过孔径放大，也提升了油管内的机油流速，流速快，对于带走热能的热交换效果就更好。因此我们也呼吁在2012年～2016年5月之前所购买采用这款4.0升V8T的各款车型车主，如果你平常有较为激烈驾驶的习惯，建议你在近期的保养内，可以连带的就把这个小零件给一并更换了。