今天是大年初六，原本春节假期的最后一天，由于疫情侵袭全国，假期延长，在家闲来无事，有了这个分享提车用车的念头。

       几天前科比意外去世，作为一个篮球爱好者，除了欣赏科比作为篮球运动员过人的球技，及常人无法企及的荣誉。在我心里科比更是一个坚毅，永不言败的精神化身。最近只要在微博上看到关于科比的消息，还是感觉无法接受。就像身边的亲人突然离开一样，人生也太无常了。谨以此段献给科比这样一位世界范围内伟大的人物。
       车子是19年4月份提的，目前已经跑了五千多公里，797除abs外没有其他复杂的电控系统，车子并没有出现“杜卡迪”式的各种使用故障。对它的爱并没有减分。不枉我在两年选车路上最后做出的选择。

      在我生活的五线小城里，坡多路窄，摩托车已经成为每家必备的出行工具，很小的时候家里有一辆日常通勤的踏板车，可能对于两轮的情感就是从那时候开始的吧。有了买重机车念头大概是再17年的春天，刚开始也逛各种摩托论坛，对于重机车有了初步的了解，也把买车定位在了进口大贸车上。18年的春天，先是报考了摩托驾照，刚开始看了川崎的忍者400，ktm390duke，宝马的310。也在4s店试驾过390duke，390的感觉确实是辆不错的车子，外观个性，车子轻，单杠机加速能力也可以。但是由于这个排量的车子看起来外形相对单薄（本人身高186cm，体重80kg），很多人都说我骑起来像一辆普通的125车子。无奈中放弃了400cc的车子。

       当初想买重机车的定位实在半上班通勤，半跑山。在追求灵活方便的同时，满足自己偶尔跑山对马力，操控的要求。那种马力强车，相对笨重的公升级大块头的车子直接pass掉了。这中间试驾过川崎的z900，四缸机，马力大，日系车。 也是我提车之前最纠结的一款车。宝马的拿铁，纯粹的复古外观，还有宝马品牌加持。很有味道的一款车。但是当时对复古车的并没有那种擦出火花的感觉（现在让我换车的第一选择）。本田cb650r，本田19年要引进国内的大贸复古车，电控齐全，四缸机，外观也很不错，但是要等到19年年底才会上市，无奈放弃了。杜卡迪821，可能唯一一款外观让我感觉惊艳的车子，不愧是摩托车中的法拉利。后来逛论坛，821的机械故障率各种差评，发动机发热严重，电控系统经常出故障，低速脱档不适合市区，维修费用高等。让很多人又爱又恨。但是好像对杜卡迪怪兽系列的喜欢并没有减弱。
       797相比821，可能最直接的是马力小了近三分之一，不同的发动机以及调教。没有电控系统，仅有abs。但是他的有点正好符合我对半通勤半跑山的需求。城市路况，过大的马力发挥不出来，低扭相比821更强劲不拖档，没有各种复杂的电控让后期用车更省心。可能唯一需要注意的就是没有电控系统，骑行中要更好的控制右手。其实看过这么多车会发现，每款车都有不同的优缺点，就像一个矛盾体，就看你怎么接受她，怎么用好她。没有舒适又合体的西服，也没有性感又不膈脚的高跟鞋。选择797是因为欣赏她的美以及暴力，也要接受她所谓的娇气，就她了！我的杜卡迪797！

     19年4月中旬提车到11月中旬封车。小半年时间，陪我通勤上下班。周末偶尔跑山。797确实带给我了那种向往的骑行所带来的快乐！19年杜卡迪官方组织的安驾培训最终也没有成行，20年希望可以参加一次。更好的去操控她，享受那种对车操控更有信心的乐趣！
       在这也分享一些半年来对797的用车感受，供车友们参考。
       797只有abs没有其他的电控系统，电子故障没有出现过。刚提车回来出现过一次怠速熄火，问4s店技师说是可能刚打着火，发动机温度低导致的，后来也没有出现过。
       “烤腿”大家并不用担心，等红绿灯时大腿处会有明显的发热的感觉，但是完全可以接受，并没有热到必须熄火下车的地步。
       98号汽油加满如果市区骑行大概在160到180公里的时候加油灯亮起，跑山跑高速可能会好一点，大概会多50到80公里，加油灯亮起以后大概还可以再跑50公里左右。综合油耗百公里5升到6升之间。
       单次的小保养大概1200左右，三升机油，机滤加工时。
       骑了小半年，明显感觉797油门反应非常灵敏，这可能就是大家说的暴力的一个体现。没有缓冲的间隙，只要给油发动机会立马回馈。在市区骑行的时候，油门控制不细腻会有一冲一冲的感觉。没有本田车的那种平顺，就是暴力。超车那种感觉也是很棒的。
      机油会出现一部分损耗，但是不至于烧机油。
      797不是那种时间久了会产生视觉疲劳，没有乐趣的感觉。车子的外形真的越看越香，不同转速区间反馈是不一样的。是那种买了会买了让你越来越喜欢的车子。
     先想到这么多，还有什么关于用车的问题可以留言。