汽车之家|【改装升级】（改装完成）丰田威驰增加大灯和日行灯自动控制|威驰|论坛

一，改装成本

费用大概是：控制主板30块包邮，大灯30A的一个3块钱，小灯的继电器10A的一个1块钱，
总费用=30+3+1=34块
如果你没有电工胶带和扎带，可以买一些，方便整理线束，也就几块钱。

二，材料选型

控制主板我选用这个单控的，因为我只需要光线暗亮全车灯，暗灭全车灯，不需要分级亮灯。

因为大灯是负控，小灯是正控，所以两个灯的继电器要分开

大灯继电器选择30A的松乐，正常工作时微微发暖，因为线圈功率是0.9W，小灯的继电器选用10A继电器即可，线圈功率0.6w,基本感觉不到发热。

三，安装过程

控制模块最适合的安装位置是方向盘下面，组合灯光插头那个位置，方便接线，原模块可以稍微改装一下，在光感电阻两端并联一个50K的电阻，通过继电器的通断接地，这样就可以自己调整亮灯和关灯的阈值，原模块带的关灯和开灯的阈值差有点小，在黄昏时会有一两次的开灯和关灯，改一下就好用很多，不再出现频繁开灯和关灯，现在我把延时开灯设置2秒，延时关灯设置为0秒，测试过程中没有再出现误动作的情况，延时关灯的时间可以设置一下，设置3秒应该更合适，但我更喜欢一出隧道就迅速关灯。

感光头安装在主驾驶头顶上的前挡玻璃黑色区域，朝向副驾驶位，偏前方20°-30°角左右，可以有效避免路灯和对面车灯的干扰，不再受路灯和车灯的干扰

安装注意事项：
1，上面的安装过程，需要拆方向盘装饰板，主驾驶位仪表板，A柱装饰板，方向装饰板有3个螺丝，分布在369 点方向，其他装饰板都是卡扣，用力扒就是了；
2，模块取电最好是在主驾驶保险盒取ACC，并在取电的线头处加熔断式保险丝，熔断值建议选2A的；
3，光感头前面需要延长包裹大概1cm的黑胶带，增强光感头的指向性，以增强感应头的抗干扰能力；
4，所有线束和控制主板都需要包好隔音胶布，并用扎带扎好；

四，其他：下面的内容是之前调试和测试各种控制模块的过程

下面的内容是之前调试和测试各种控制模块的过程，有点累人，现在把成果分享给大家。

经过几次修改电路，目前已经改装完毕，功能测试通过，待测试几天后再分享给车友们。

功能逻辑：
变光开关在关位置，由自动控制灯光，
a，当光线明亮，并且已经启动发动机时，自动打开日行灯，大灯关闭；
b，当光线变暗，并且已经启动发动机时，自动关闭日行灯，打开大灯和小灯；
c，当关掉发动机时，日行灯和大灯均关闭；

保留原车的小灯档位和大灯挡位的原功能不变，实现自动控制和手动控制的转换。

欢迎喜欢这个功能的车友一起探讨！

请教车友们，我遇到奇怪问题，百思不得其解:
如上图，晚上，已经自动亮大灯小灯，然后手动把变光转到小灯，小灯亮，转到大灯，大灯小灯一起亮，然后问题来了，再转到关位置，自动模块不会点亮大灯和小灯，失效了！试几次都不可以，只有当模块重新上电，才又能自由发挥控制。
求解！

续上:
自己又想了想，既然模块断电重新上电后能恢复功能，那我就加个继电器控制模块电源的通断，转到手动模式，模块失电，手动转回自动，模块重新上电，好！等过一两天买的松乐小继电器到了，就试一下改良后的方案！

续续上:
       从其他板子上拆下来一个继电器，按上面的思路重新改良了线路，然后，一切正常。
       之前从手动不能切回自动的原因，我仔细检查了控制板，发现转手动时，控制板关闭了板载继电器线圈的驱动电压，我推测可能是控制板的电源受到干扰，单片机执行了保护模式，关闭了输出。
     模块明天上车测试！