其实刚上大学的时候，我对佳美XV20并没有特别感兴趣。只是大学时一个偶然的机会，入手了一台中规佳美2.2低配，也就是我的第一台佳美。
自此以后，才对XV20开始慢慢感受，慢慢摸索，到如今甚至比XV10感情更深！

对佳美的情怀，源于小时候家里的丰田佳美。我对汽车的大部分了解，就是源于当时那款1996年的丰田佳美XV10，也就是图中右边的那款车。当然，小时候家里的是美规2.2高配，图中这款是加规3.0。

相比于XV10的3.0（MCV10），XV20的3.0版本在国内可谓是少之又少，如今能正常上路的，也许不超过50台。而这款外观特别的加规版本，也许拥有正常手续的，甚至只有个位数了。
北美仕样的佳美，因为拍照位置更窄，所以尾灯比中规的更长，并且有双倒车灯，我觉得挺好看的。

这是去广西买回来的车，至今仍悬挂着当初的一手车牌。外观内饰，机器状态都极其精神，也是我最不舍的一款车。
早期的1MZ-FE引擎功率接近200匹，日常推动一款1.4吨的车完全够用。并且油耗非常低，这款车一箱油纯高速能跑接近800公里，即便市区较多的情况，也才10L左右，相当省油。
从外观上看，这款加规佳美3.0的前脸没有电镀中网和防擦条，没有雾灯，没有翼子板转向灯，角灯也是北美法规要求的橙色。可以说跟普通的佳美看不出什么太大的区别，但却有觉得气质独特。

正是这种纯色没有太多装饰的车身，让这台本来油腻的佳美显得有点清新脱俗。

经典的旋风轮圈如今看来依然美观大气，这款轮圈从部分XV10车型就开始搭配，非常耐看。金属拉丝的效果让整个侧面更加精神，缓缓走过，优雅至极！

北美仕样版的后视镜为固定式，也就是我们说的死镜，且主驾拥有放大功能，不习惯开美规车的朋友可能要适应一下。

这样的座椅样式和成色，看着就觉得舒服。26岁的车，仍能保持这样的成色，真的难能可贵。
同时你会发现，这款车的遮阳板比中规版本拥有更长的延伸覆盖区域，同事后视镜也更大。

当然，其实26年的座椅能保持这样的成色，其实还有一个小秘密的。
就是其实丰田和凌志当时的美规车，为了适应美国人的体型和体重，座椅的填充物会比其他版本车型的稍微硬一点。所以皮质的形变会比其他规格的车型稍微少一点，当然还是得保养好。

但是丰田佳美仍然是舒适的代名词，即便是26年前面世的车，前后排座椅舒适度放在如今的中级车对比，依然是舒适度较好的存在。座椅填充物厚实，贴合度高，调节范围大。

加规车型的外圈为公里，内圈为英里，美规车相反。且加规和美规车型均在美国生产，所以除了配置上的区分，大家可以理解为这是加规和美规车型的唯一区别哈哈哈。

虽然都说北美的中级车豪华配置比较素，但实用配置和安全环保配置，会比中规高。比如拿这款前期XV20举例，这款加规3.0有牵引力控制系统、定速巡航、三元催化等，而中规则有电动空调、木纹饰板。
而我的一款XV10加规低配，主驾连高低调节都没有，却有双气囊和定速巡航，有点意思。

中规佳美即便是低配，也配备了自动恒温空调和木纹内饰。但看多了中规，反过来看一下这种素素的内饰，也是别有一番风味。

嗯，没错，副驾的车门解锁按钮，也是北美仕样独有。

平时开着这款佳美出门真的非常舒服，我一直觉得丰田非常有前瞻性。就是你如今去开同年份的风度、雅阁，你会觉得年代感很强，觉得那是一款老车。风度的笨重、雅阁的直接，而佳美，即便是26岁高龄，但开起来并没有觉得跟如今的新车有太大落差。
引擎运转安静细腻，变速箱平顺，悬架舒适，转向柔和，这也许就是佳美让我着迷的地方。

当奶女的中级车，后排配置相对比较少，就连出风口都没有。但舒适的座椅和音响效果，还有优秀的隔音。佳美，仍然可以为你提供一个舒适惬意的乘坐环境。

以前一直觉得XV10才是心中最重要的车，XV20一直都只是最佳替代品。但是现在，我觉得两款车在我的心中同等重要，毕竟，一款车陪伴的是我的童年，另一款车陪伴的，是我最快乐的大学生涯。人们常说的情怀，也许就是这样来的。