之前我写了提车帖，比较详细的分享了我初提车时的感受和心得。由于确实非常喜欢这个车，所以在开了200多公里之后，决定再发一篇。为其他准备订车或观望的朋友提供一个参考。前篇为总述，地址：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/97d3c0bdaf154e63/85534291-1.html
本篇为补充。想到哪写哪，主要为补充前篇忽略或者当时没发现的亮点和问题，比较零碎，希望能给大家一个参考~照片没拍全，部分照片来自之家官方，字数略多，见谅。有问题欢迎回帖指出，错误属实的，我会及时修改。谢谢~

1.内饰
       原先我在提车时就和销售吐槽，这代内饰降级了（我在论坛也说过，不信的可以搜下我之前的发言）。包括排档周围储物空间，车门部分的大量硬塑料，后备箱音箱下部裸奔等。但是经过仔细检查我觉得我有必要重新为他正名。
       以我个人观点来看，这代CT5虽然在真皮用量上相对于ATS更少，搪塑台面有些硬。但是，依然保持了足够的豪华感，加之科技感的提升，并不能说这代内饰就很糟。毕竟ats的内饰虽然用料很足，但是并不好看。细节上，比如车顶部分依然是alcantara的；座椅依然是法式双缝线的；台面也依然是双缝线工艺；’扶手箱内部依然植绒等。进步的如bose音箱盖，新款大屏幕。即使是减配的中控水杯盖（相对缝线的XT4来说），也保留了最后得矜持，手感并不冷涩生硬。同时用了真碳纤维的饰板，手感光度都非常的好。
       就整体内饰来说，个人认为如果要综合考虑，最起码不能轻易说就是减配了。我更倾向于表达为进行了实用性和年轻化调整。

2.远程启动+安吉星
       在前一篇我已经提到过远程启动可以同时启动方向盘加热及座椅加热。但是这里还是有必要提一下，由于有安吉星的存在，远程启动可以从手机上启动。这就意味着，你在下楼之前就可以把车打着，方向盘和座椅就提前进行预热了。而且凯家水箱一直热的比较快，即使是冬天，到车里没开几步就能吹出热风了。搭配人离车锁，四门无钥匙进入，真是温暖舒适有b格，不得不夸。这个就不走形式上个图了。

3.升降车窗
       这个车窗升降非常非常安静，这是个小细节，但是非常显档次。
       不论车窗的升降电机声，还是退出和进入密封条的过程，都是我听过最安静的。

4.雨伞格
       这个我之前看很多车评都没注意过，有个朋友提醒我有，我一找还真有。已经淘宝了爆款反向伞（短伞）。这个真是非常贴心，也挺有b格。没注意过的朋友回去找一下~主副驾都有的。

总的来说CT5有着超多的优点，这里只是提几点一般没人注意的。下面的吐槽才是重点。

缺点就是缺点（再次强调，这是我主观认为的），不需要解释和修饰，只有理性的面对和思考之后，才能帮助朋友们做出自己的判断，这也是我码这么多字的原因。
还需要澄清的我所写的缺点，是不包括需要两方取舍（比如5050比重、纵置发动机和空间的取舍），或者单独增配（比如它没有配备全液晶仪表之类）问题的。那么在这个条件下，所谓空间、油耗、悬挂舒适度之类的问题都不会在缺点名单之内。

1.后排坐垫
      后排坐垫真的短，短的你难以理解。ATS也短，但是并不如这个车这么的显眼。除了舒适性，我再提一点可能现在还没人关注的问题。
      现在这样其实还不算丑，只是不舒适。但如果你是装全包围脚垫，低头一看你就会发现，脚垫和座椅下部的间隙直接暴露在你的眼前。这个下部的实体还是反向前倾的，脚垫放上去预计会很别扭。只能看看做脚垫的厂家有什么高招吧。

2.发动机噪声
      对不起，我不是说声浪，这声浪我很喜欢。我要说的是发动机本身的噪声。之前我在其他帖子里面也回复过对这个声浪吵人问题的看法，大意是“这个车的发动机声浪一方面本身就比较大，另一方面可能它静音改善很大，胎噪也降低了，更突显这个声浪”。经过一段时间的驾驶，我觉得我前面的猜测并不准确。实际上这个ESE声浪大的根本原因应该是这个带闭缸技术的LSY发动机原发动机声音实际不好听而且噪声很大，为了遮丑才刻意将ESE调大的。这个在低转速ESE不干扰的情况下就可以听出来，既不好听，也很吵。更要命的是在4档一下，1500~2000左右转速时，我这台车甚至有非常轻微高频啸叫。这个声音在ATS和其他车上我都没听到过。不排除是孤例，实际没有什么不适感。
       这实际是个取向问题。后续即将推出的RNC技术也是针对胎噪的优化。可见发动机噪声隔离或者消减并没有被凯迪当做重点，只是考虑用ESE来优化发动机声音。有可能ATS的ESE没有那么大声是因为LTG的声音比LSY更好听一些，没有必要把ESE开那么大。我个人的猜测和实际体验都指向这个可能。另外我估计，这个问题短期内可能不会消失。而且即使出更新补丁，可以设置关闭ESE，效果可能也无法让人满意。
      就目前的情况来说，我个人体验后感觉----完~！全~！可~！以~！接~！受~！ 
      但他存在这个情况，也对很多人造成了困扰，所以我还是要把它写出来。

3.自定义驾驶模式
      先看图，本车自定义驾驶模式共有四个选项。
      

     请问油门响应和换挡逻辑在哪自定义？？没有？？我之前那篇就提到过，这个车舒适和运动模式差别真的有点太小了，舒适模式不舒适进而导致运动模式也没那么热血。但是没想到竟然运动和舒适模式下的油门响应和换挡模式是完全一样的？难道集成到了其他设置里？不可能吧？
     难道油门响应和换挡模式只有进入“stabilitrak” 才有区别？你就是动力不算强吧，也不能自暴自弃吧？这四个选项是告诉我，设计时是完全只考虑主观感受，激进不激进全靠自己踩吗？这理念也太先进了吧。到现在还很疑惑。

4.电子系统的不稳定性及设置响应速度
      广告宣传中，CT5是首款采用云架构的车型。优点是能直接远程更新升级，甚至远程升级ECU。好高级。这是优点。但是我想问一下，为什么仪表亮度调节旋钮、驾驶位调节都有点延迟呢？这里面仪表调节旋钮的延迟最高。这也许其实并不影响使用，但确实减损了一定的高级感。换挡拨片的切换档位也有延迟，而且这个延迟似乎并不是因为变速箱换挡速度的原因，这个延迟直接导致拨片变成了摆设（手感很好的摆设）。整个CUE系统虽然较之之前有巨大提升，但整体的延迟问题依然还在，触控手感较之前代进步，但仍然粘腻延迟，类似几年前的电阻屏平板电脑。随着购车者的逐渐增多和时间的推移，我相信这套CUE系统会有越来越多的问题暴露出来。
      截至目前，我这边至少已经出现过carplay酷我音乐投屏HUD歌词卡住的问题，重连、切歌和切换设置都没能解决，最终是过了大概10分钟自己就好了。
      与其说这是个缺点，不如说是个恨不乐观的预期。这个与我前面的原则并不违背，因为凯迪在这上并没有舍过什么，它是一直做得都不好。

      2020年1月13日更新：
      ①仪表盘内导航、音频、电话功能闭锁，hud对应信息同时无法显示。
      之前我就说过这个车的机械部分很成熟、但是电子部分不完善。近期明确发现了此项问题，具体可看后面照片。出现原因不明，没有明显的区别操作。      
      ②离车自动落锁功能在手动触控锁车后自动失效。
      CT5因为有近车自动解锁+离车自动落锁（大概离车2米以上10秒左右（目测））。从而保证在日常使用且不需要远程启动时，完全不用掏钥匙。离车自动落锁功能出厂默认关闭，可以手动打开。但是在我近几天的使用过程中，出现了两次没有自动落锁的情况。目前判断应该是打开功能后不可以在手动触摸锁车。触摸锁车会导致此功能自动关闭，手册中暂未找到针对此项设定的说明，不知道是有意为之还是系统bug。
      ③驾驶辅助功能报警
      近期不少车友反馈顶配车型反复出现“请维护驾驶辅助功能”的提示。但是ACC之类的辅助功能仍能正常工作。期初我认为可能是毫米波雷达探头表面有异物或者太脏，车友反应清理后仍会出现。目前看还需要进行更多的观察。

5.座椅加热温度偏低（12.26更新）
       因为我的ATS是精英版，不具备座椅加热的功能，所以没办法和前代比了，方向盘加热我改了高配的，这个ct5是温度更好也更均匀的。
       我这台CT5座椅加热1档几乎就没什么用，3档温度也不高。相对来说方向盘加热要好得多。我不知道是不是孤例。相对glc来说基本ct5的三档也就是glc的一档的温度，不知道是因为热的太慢还是因为确实不热。
       我会继续长期观察这个问题，如果是我主观感受的问题会及时删除，避免误导。

      我很喜欢凯迪这个品牌，像很多人一样，我从小便对这个品牌名称如雷贯耳。ATS的出现在当时也是惊鸿一瞥。开惯了ATS之后，我确实对驾驶品质的要求被变相提高了。很多车虽然很豪华，但我并不喜欢。今天写出这的些优缺点，一不想夸或者黑它，二不期待它按我所喜爱的样子变化，我更希望它能再以后带给我惊喜。故意也好，误会也罢，凯迪到现在还是个傲娇。它总是有它自己的想法，完全出乎你的预料，你所认为的理所当然在他这也许完全逻辑不通；它总是按它自己的想法去做，然后脑补等待市场的夸奖。可惜市场不宠爱傲娇，市场喜欢的是舔狗。
       这真的很好。

ps.下面是一些其他照片，给大家提供更多的参考。