改装省力离合,结构一定要设计合理,科学、可靠才行,请看评测
1 59 发布于 2019-12-04 10:28:04 只看楼主 热门标准
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压盘和离合器片需要非常大的压力才能压紧,发动机的动力才能无差别传递到变速箱,才能带动重达近两吨的车子正常行驶,当踩下离合踏板时,分泵顶杆推动压盘分离拨叉(就是变速箱瓢壳伸出来的那块黄色的拨叉),进行分离换档,此时压盘分离拨叉承受的力度非常大,保守估计已经超过50公斤了,这就需要这块拨叉强度要非常大才行,原厂拨叉和分泵顶柱接触的地方,是做了异型冲压处理,几何状结构,这个形状能承受的强度非常大
手动档车型,通过杠杆原理来减轻离合重量,多少年前就很很普遍了,大家可以去某宝看一下,各种车型,保有量不是一般的大,但是他们都是在原来拨叉的基础上,做了一个加强件,这种结构才是合理可靠的
所以说请大家理性、科学的改装,必须要靠数据支撑,说的不足,请大家海涵

设计的拨叉加强件,长度更长,效果更好,最重要的是结构设计的很科学,强度没有任何问题

比顶在小孔里的距离更长,强度高了好几倍

因为拨叉加长了,分泵必须往外位移,往外扩的同时因为距离大梁更近,所以需要抬高分泵的位置,距离大梁过近的话,发动机启动时会晃动,会和大梁接触、碰撞.

往外位移了16毫米,因为分泵抬高了,和大梁的安全距离更远,这样才能更好的跟加长拨叉配合

拨叉需要承受50公斤以上的压力,顶在这个小孔的强度,大家自己脑补

原厂是顶在这个位置的,强度非常高

再看一下顶在这个小孔,强度够不够,大家自己脑补,我不发表意见

顶在这个小孔

原厂设计的位置,强度一目了然

非常单薄的小孔

非常单薄的小孔

加强件的强度,长度更长,效果更好,强度好了多少倍

顶在小孔的距离,和加强件的距离



这个强度大家自己看

分泵里面是一个半圆的结构,可以朝360度任意一个方向倾斜移动

因为是一个半圆的结构,推杆可以朝360度任意一个方向推动

最后说几句,一个靠谱、合理的改装件,是需要经过很多付出、很多测试才能推出来的,请大家一定要理性改装

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