压盘和离合器片需要非常大的压力才能压紧,发动机的动力才能无差别传递到变速箱,才能带动重达近两吨的车子正常行驶,当踩下离合踏板时,分泵顶杆推动压盘分离拨叉(就是变速箱瓢壳伸出来的那块黄色的拨叉),进行分离换档,此时压盘分离拨叉承受的力度非常大,保守估计已经超过50公斤了,这就需要这块拨叉强度要非常大才行,原厂拨叉和分泵顶柱接触的地方,是做了异型冲压处理,几何状结构,这个形状能承受的强度非常大
手动档车型,通过杠杆原理来减轻离合重量,多少年前就很很普遍了,大家可以去某宝看一下,各种车型,保有量不是一般的大,但是他们都是在原来拨叉的基础上,做了一个加强件,这种结构才是合理可靠的
所以说请大家理性、科学的改装,必须要靠数据支撑,说的不足,请大家海涵
最后说几句,一个靠谱、合理的改装件,是需要经过很多付出、很多测试才能推出来的,请大家一定要理性改装