【如果对改装话题没有兴趣，单纯想看看图的朋友，可直接点击“目录13”跳转到压轴的“3系随手拍”】

我车购于2019年10月10日，系2020款宝马325Li曜夜——波尔蒂芒蓝外观、干邑色内饰、791M轮毂。
（《悄悄把愿望都变成了现实——波尔蒂满蓝G28曜夜提车》传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/15206455e67c8260/84180712-1.html）

略遗憾的是，那会儿只能买到325，但幸运的是，首批325居然清一色挂载德国330发动机（B48B20B）且没有GPF系统，无任何简配（1200W双功放、SSD硬盘等），自带回火啪啪啪。意味着拥有着更大改装潜力的同时还降低了改装难度，对改装玩家来说十分友好！
（《宝马G2X首批B48B的改装潜力这么大？》传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d5b4d8e4d2d0c816/86082223-1.html）

不知不觉成了三系老司机，
风风火火驱车九万五公里，
恍恍惚惚成长为改装的OG，
也终于当上了孩子的父亲。

此贴仅以我浅薄的经验和观点与大家分享，这近3年来我对宝马3系的理解和对他进行改装升级的理念，如果喜欢的话赏个赞，谢谢！

目录：

1、改装清单
2、最近升级
3、改装思路
4、改装动力篇
5、改装包围篇
6、改装轮毂篇
7、改装刹车篇
8、改装排气篇
9、改装避震篇
10、改装大灯篇
11、改装内饰篇
12、改装是一种生活态度
13、3系随手拍

现役装备=151600（部分时价，仅供参考）

自从上次在21年12月30日发布的《毕业典礼》又过去大半年，本以为不会再改，并计划购置新车，但谁知计划赶不上变化——老婆4月有喜！
所以从现在起会把精力和金钱都放在老婆和即将出生的孩子上，即使有购车计划也会延后一年，那么老三兄弟还能陪我最少在战一年！

跟上次相比更新了5样东西：
（1）JTM全段排气（300钼双层隔热头段+76㎜双消音中尾段）
（2）MMX MF44一片式锻造轮毂（19寸）=17520
（3）AP RACING CP 9665（CZV+MX72套装）=22500
（4）原厂牛角后视镜壳=2000
（5）DARWINPRO干碳尾翼=2200

（1）投石问路
作为G2X改装先锋，由于提车过早，能参考的案例过少，现在的你们可能还有“弯路”可以走，我们这儿直接就“无路可走”。排除干扰、明确改装思路——“先模仿，再正品；先有共性，再有个性“。
 作为一个高中音乐老师+流行唱法教练，无论是我自己还是流音初学者，学习的入门就是“模仿”。模仿老师的发声状态、唱法和技术，探索、积累、实战、风格才能成型，最后才是“对独一无二”的追求。
所以改装的道理也一样，从“模仿”开始找感觉！
你改轮毂——搞几套“流嘢”上上车。找找不同样式搭配的感觉，很多轮毂图看着很搭上车却可能很拉，不要被滤镜迷惑，多找机会接触真实。
你改前铲——搞几套“副厂“装装车。这个A厂MP前唇的好像包角好一点？那个C厂AC前唇正面贴合度好像好一点？最后还是原厂的香？最后干脆换套包围？
你改排气——搞几套“性价比”的轰轰油。刚开始想要“低沉”谁知车子奇抖无比、想要一根号称“BMW御用”谁知关阀门堵得一P、想着干脆走个“复刻风”吧又发现这阀门形同虚设该吵还吵，最终还是上了套没让你省一分钱的主流品牌......
 模仿多了、弯遛多了、坑踩多了、经验多了，你就该“出师”了。你就可以一眼命中最佳方案并沉浸在自己的风格中不能自拔......
（2）不要瞎卷，适合最重要。
我的观点是——
品质差距大，价格差距小，选原厂。（比如方向盘，原厂小5K多，副厂小3K，用料完全不是一回事，没必要买副厂）
品质差距小，价格差距大，选副厂。（比如MP前铲，现在一条原厂飚到3K/条、副厂仅300/条，不求贴合度完美的话，反正也是易损件，可选副厂）
品质差距小，价格差距中，功能差距大，选品牌。（比如激光头灯，原厂飚到30K，以原厂LED底座改透镜的总成为17K，但国产激光头灯不仅不影响编程、且亮度碾压原厂，那完全可选品牌）
品质差距小，功能差距小，价格差距大，使用场景不同，那就看兜装C。（比如车子只走街没有任何竞技需求，买套正品轮毂在街上秀秀质感也是道美丽的风景；但你长期住在赛道，长期用5万的BBS RID去冲沙冲石也扛不住啊）
 （3）改装的归宿？
你耳边是不是常常响起这句——“改装的归宿就是还原”？
那是因为：“改装体验越差，越想卖车还原；改装体验越好，一直改一直爽”。

【这PART可能对认为原厂动力够用的车主来说没有价值，可以直接跳转目录5——改装包围篇。】

这代三系（G2X）仅换个高流量空气滤芯其他全原再刷个程序就能做到——
B48C轮上230Hp（5秒8）、
B48D轮上250Hp（5秒5）、
B48B轮上270Hp（5秒2）的性能。
当然，为进一步稳定或强化上述数据，升级高性能排气仍是首选（毕竟有GPF没GPF是两回事儿）。

发展到2022年，适合3系的程序品牌已经非常多，如MZ、TMC、TPE、MG、AZN等等，大家选择一个离家较近、售后方便的程序即可。
（《宝马3系升级MZ特调程序》传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f7d72c5591ecae44/86673903-1.html）
（《宝马3系与MZ特调程序相处多日的体验分享》传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8ebd141d75159153/90391916-1.html）
（《关于宝马3系的特调程序和马力图的解答》传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d02b5f0064c70df3/93345466-1.html）

而MZ 98ron一阶程序在我车上已使用超过80000公里，哪怕承受累计近250次01、近100脚马力机、经常95/98油混加跑街的工况，缸内还光滑如初，性能不减。
当然，这也跟我平时良好的保养习惯有关——平均每7000公里换一次机油（因为4S和保险加起来送了我10次机油保养）、每25000公里必换火花塞、每40000公里必清积碳\洗喷油嘴\清各种管路\换波箱油、综合油耗长期8.4L/100km的佛系驾驶习惯......

轮毂是车的颜值大头，也是我的消费大头，从2019年10月到如今，算了下居然已拥有过10套轮毂......
他们分别是——
原厂791M、宏鑫BBS-FI-R钻石黑、宏鑫795M亮黑、宏鑫795M亮银、
宏鑫795M哑光黑、宏鑫BBS-RID登王金、STAR-FK-S冻金、STAR-FKS-2.0钻石黑、
MMX-MF30拉丝灰、MMX-MF44钻石银，皆为19寸。

建议你如果拿不准自己以后是什么风格，可以用“复刻”找找感觉，在这过程中你会被迫学习获得一套完美轮毂的相关知识，“复刻圈”起码可以降低你的“犯错成本”。

但迟早有一天，你还是会希望自己能拥有一套正品圈的，因为正品所表达出来的质感和细节是仿品完全无法企及的，确实是“正品YYDS，复刻YYDD”。

跟你一样，我的“轮毂心路”一直在变化。

（1）刚开始对改装一无所知的我只认识BBS，于是想尽办法冲了第一套复刻FIR。
（2）随着知识量的增加，想开始尝试MP套装风。开始研究795M（那时3系唯一的MP圈就是795M，现在又新增了898M），为了最佳的搭配换了3个颜色，却始终还原不了原厂“Cerium gray（铈灰）”，加上可能对多福条审美逐渐疲劳，开始风格转型。
（3）于是就有了两套“蓝金”搭配的案例，一套复刻RID（登王金）、一套STAR FK-S（镂空冻金）。当然，这么跳的颜色更容易审美疲劳，没多久还是换了套FKS 2.0并选择更为保守的DB色（Dimond black钻石黑）。
（4）最后的最后，放弃案例模仿，打造自己专风格，才有了这两套MMX MF30和MF44。（把30换成F44单纯觉得还是少辐条更精神）

上脚效果很不错。

刹车我用过3款——BMW MP、AP9571、AP9665。

对这三款刹车想深入了解的玩家，可以移步《宝马3系之刹车改装超级指南》。
（传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/57eadc02882c59fa/102923463-1.html）

改刹车无非3个风格——原厂、走街、竞技

原厂风——适合把M风格作为图腾，不追求极致性能，图省事和稳定的玩家。
其实就3个选择——
（1）3系的M SPORT PACKAGE卡钳（4活塞蓝卡钳+348×32㎜的光碟）、
（2）540的M SPORT PACKAGE卡钳（4活塞蓝卡钳+374×36㎜的光碟）、
（3）3系的M PERFORMANCE PARTS卡钳套装（4只装，前轮4活塞红卡钳+374×36㎜的半划线半打孔碟，后轮单活塞加大电子卡钳+345×24㎜的碟）。
优点——性价比高、体积大、脚感好、100%吻合度度、几乎无售后、街道性能有一定提升。
缺点——提升有限、方向盘明显加重、油门相对没那么轻快，尤其是MP碟的划线打孔花纹会给你带来持续的功能性噪音（俗称：“蝉鸣声”）、二手流通能力较差（只能卖给G2X车主）。

走街风——适合喜欢激烈驾驶，喜欢灵敏高效的制动，喜欢大牌老牌，追求更高的性价比的玩家。
那么AP RACING无疑，AP的产品线非常全，基于3系来说，因为都是18或19寸轮毂，那么我推荐只看以下几个型号就可以了（4活塞可以直接跳过）：
18寸轮毂=9660、9665，一定要配378/380的碟（竞技378、街道380），可以塞得进你的原厂18寸轮毂，放心。
19寸轮毂=9660、9665、9562、8522、9572，可配378-390的碟，也可以塞进你的原厂19寸轮毂。
PS：
从体积上排序——9660＜9665＜9562＜8522＜9572
从价格上排序——8522＜9562＜9660＜9665＜9572，价格在18000-32000（纯原），会根据不同的配置而产生终端价格变动。
AP的优点——外观、性能、大小、刹车皮、钢喉、碟的花纹......套装组合非常灵活，可玩性很高，性能比MP强不少且非常轻量化，二手流通能力较强。
AP的缺点——二次甚至三次调教或售后常有发生，比如说排空不行导致脚感软、刹车皮或垫片安装不到位导致异响、合头或螺丝精度不够导致极限工况下抖动需要动平衡......要么靠手气，要么你的改装店能给你提供足够的技术支持。

竞技风——适合住在赛道的玩家。
首选BREMBO，比如GT6啊、GTS啊。BREMBO的好处就是没有国产组合（但有假货），人家卖就卖原厂，所有品控自己把控，不怕被半桶水的黑商搞臭自己名声。同时价格也非常感人，最最入门的竞技GTS也要30000起步。
次之可以选ENDLESS的如EC680、AP的9665、ALCON的RC6等等。

总之无论你怎么改，除了自己做功课也尽量要去试试车，我分享的经验也仅代表我个人。
千万不能纸上谈兵，实战才是检验真理的唯一标准。
欢迎评论区补充。

排气由头、中、尾三部分组成，头段为一套、中尾段为一套。

关于解读排气的几个概念：
低转——3000转以下
高转——3000转以上
扭矩——使物体能够驱动于转动的力
（低扭or 高扭即上述概念的组合）
管径——在排气系统中管道的公称直径（即：外径与内径的平均值）
阀门——在排气系统中控制管道开闭的部件
尾鼓——即排气尾段中的消音鼓（主要作用就是拿来控制音量和音色）
无GPF排气=国6A=管径65㎜
有GPF排气=国6B=管径70㎜（325以下）或管径76㎜（330）

（1）头段
头段我用过4款——MKL300钼、MLK200钼、JTM直通、JTM超级300钼。
MKL300钼和200钼的体感很接近，200钼的噪音略＞300钼，300钼低扭感略＞200钼，而200钼扭矩极限略＞300钼（相差5%左右），走街差别几乎可忽略不计。
直通噪音很大，低扭较差，适合竞技取向、或者参加“大声公”比赛的玩家。他确实有5%—8%的功率提升以及01成绩微量提升（约0.1秒）。但毕竟没有三元，直通尾气也特别臭。
JTM超级300钼是最全面的选择。

普通的300钼头段不仅钼数减少、连体积也缩水了。这种设计放到实际使用中，会发生因高转时排效不足而轻微抖动、噪音变大的问题。

所谓的超级300钼，无非是体积与原厂等大，且有双层隔热的加持，比普通头段有更佳的排效、噪音控制和变相降低发动机舱温度的优点。只拿MKL和JTM的300钼对比的话，JTM超级300钼的提升在于——初段油门响应更快、大脚油门换挡更顺、高速巡航尤其是1200转左右的低频噪音明显减少。

（2）中尾段
中尾段我共使用过6款。

关于4缸发动机，现在主流的排气无非三种结构：

（1）单管/单出/小尾鼓/单阀门。（如SETRS、BATEC、HSR等）。

这种结构的排气成本较低，性价比高，适合排气预算不高，但又想获得“高性能声浪”的玩家。缺点也很明显——

第一、整体噪音较大。因尾鼓体积不到原厂的一半，管道裸露部分较多，关阀门的噪音无法大幅降低，开阀门声音比较炸。

第二、可能是逆向升级。因本身G2X原厂排气的设计就是单管双出结构，而这种单管单出无非是在左侧开个口，把废气引流到右侧排出，所以排气效率必然是≤原厂结构的。经过01实测，成绩在开阀门时基本与原厂排气一致，但关阀门直接慢半秒，184匹的动力可能会慢1秒。

第三、日常驾驶油门不跟脚。如果你认为地板油的工况你不会有、或认为01慢个半秒一秒的也不是事儿，日常驾驶凑合就行，那可能第二盆冷水要泼过来了，这种结构非常影响日常驾驶。正常来说，一个排气的低扭一定是关阀门＞开阀门，它居然是反过来的，关阀门肉到不行，想超车来个大脚油涡轮更延迟严重，所以基本只能开阀门使用。

建议：最好别选，想要点声浪？不如干脆来一条直通头段经济实惠提升明显

 

（2）单管/双出/中尾鼓/双阀门。（如RES、SENDE等）。

这种结构的排气结构复杂、关闭阀门时设计了独立的排放管道，成本相对高一些，适合有一定预算，想兼顾街用和赛用的玩家。

优点——关阀门更安静、且低扭丢失得很少、开阀门声浪可以根据选装的中段消音管的数量去调节（可选单消音或双消音）、开/关阀门的01成绩是非常一致（但SENDE因为了追求关阀门低扭尾管做得略小导致关阀门01成比开阀门略慢）、开阀门共振也相对较小；

缺点——开阀门低扭损失得较大（毕竟多了一组管道）、如果选择76㎜的RES而没选中段消音的话低频段噪音会非常大（70会好很多但加速的整体推背感降低）......

建议：走街优先RES70㎜配中段双消音、赛道优先RES76㎜（不要中段消音），SENDE的话它只有76㎜这个选项标配单消音，除了关阀门油门没RES70那么跟脚，没明显缺点，价格还算实惠，预算到不了RES可以考虑SENDE。

 

（3）单管/双出/大尾鼓/单阀门。（如BMW原厂、MP、CUBF、JTM等）。

这种结构的排气，遵循原厂设计逻辑，适合走街党、或做个一阶二阶就够玩的车主。

特别是我现在这套JTM全段，只有一个缺点——声浪不够爆炸

其他都是优点——声音低沉噪音、共振控制到位、开关阀门低扭都强劲甚至有过而不无不及（哪怕管径76㎜都比我70㎜的RES开阀门的低扭和油门反应更好）、关阀门油门极跟脚、关阀门安静如原厂、开关阀门01成绩一致。

 建议：想买CUBF（MKL）要做好开发阀门都没啥音量区别的心理准备、所以它冷启动时噪音较大，不可控。

想买MP最好能搭配一条76㎜的中管（尤其325、320玩家）毕竟变径圈并不是一个最完美的方案且你必须能忍受它关阀门也你原来要响不少的噪音、

想JTM那闭眼冲吧——它可能是目前国产万元排气里功能性最好的，独特的中段回压设计兼顾低高扭矩，关阀门安静如原厂几乎没有噪音，油门非常跟脚（就是LOGO的焊工有待加强，期待完善）。

【如想感受JTM全段的声浪，欢迎关注DY：998712600，或直搜“酷盖老雷”】

避震这玩意，是最能体现“一分钱一分货”的。

5000元区间SAZ和S1非常像，都是有一定幅度的可软可硬。
SAZ相对来可以调教得很接近原厂，只是多了一个高低的选项，S1在SAZ的基础上又多了一个弹簧K数可选的选项，可玩性更高。
优点——终端售价还没有一套轮胎贵，对于追求极致性价比和轻姿态的玩家来说，绝对是首冲的入门型街道避震。
缺点——毕竟是1WAY避震，压缩回弹的有效组合并不多，最硬和最软都只能放大其成本限制的缺点罢了，驾驶并无明显的质感提升。


到了近10000元的EVOS，他是明显的竞技取向的避震。
优点——倒插式结构避免激烈驾驶热衰减，极好的支撑和车身响应。
缺点——相对来说他走街并不那么友好，是一个硬核战士，加上避震行程很短，只能以较低的车身姿态存在。

最后到18000元区间的LE，它是一个走街取向避震的天花板，我愿称之为大气层。
优点——哪怕调得比原厂略低，它都有完爆原厂（包括4系的MSP避震）的滤震质感，长轴装备后也能获得超越原厂标轴的动态敏捷性，极好的抓地力，能提供高于SAZ和S1的侧向支撑，且因为它是2WAY避震，高低软硬都可以调教出非常多漂亮的“组合拳”，可玩性极高。如果毫无赛道追求，跑山也少，仅仅走街，它没有任何一根避震能比他更舒适。
缺点——价格太高、维护成本也高。价格去到18000元，终端优惠极少，1套LE可以买4套SAZ或者S1，维护一根避震的官方价格是1200元，还不包括零件或材料费（维护周期2年左右）。所以如果你家的路极烂，你感觉特别费避震的话，慎选LE。

关于解读透镜的2个概念：
（1）单层透镜。即一个透镜内集成了近光灯和远光灯的所有灯珠。
（2）双层透镜。即一个透镜被设计成上下两层，上层为近光（LED灯珠）、下层为远光（LED+激光灯珠），灯珠数量是单层的翻倍（原厂BMW LASER即这种设计）。

单层透镜方案——
基于原厂LED总成升级，通常是把“眼屎灯”替换成“勺子”，或换更强力的透镜。
有人喜欢清爽不加任何发光套件、有人喜欢U型一抹蓝、有人喜欢OSS的XX，拒绝“独眼龙”的话也可将内侧的“假眼”激活（但要注意切割和透镜支架的精度）。
这3个方案的价格基本就是根据不同的透镜或发光套件的配置在7000-9000浮动。

双层透镜方案——
【原厂BMW LASER总成】追求绝对质感且预算爆棚，可一步到位直接选择原厂BMW LASER总成，价格30000。
优点——这种主机厂量产的、高品质的灯，论吻合度、光线柔和度、内部架构、模具、品控等等都是后改灯无法企及的。
缺点——激光大灯对编程、升级、质保都有影响，如要编程、升级、质保只能选择单编或拆下装回原厂LED才可顺利编程、升级和质保；开启激光需要苛刻条件（时速80km/h+、环境无光、前方无车），如想随时开启激光需额外购买“国产激光激活器”。
【LK9激光透镜总成】追求灯光绝对性能，且对编程、升级、质保有极频繁需求的玩家，可选择LK9总成。
优点——不影响编程；单只透镜能提供120W的功率，29800流明的单只性能比原厂BMW LASER一对都要猛，激光灯珠与远光灯珠无条件同步开启，直接教“远光狗”做人，价格17000。
缺点——需额外匹配一套高强度线束配合其BT的功率（否则开启激光会有短暂延迟）；一抹蓝仅为塑料装饰无法发光。
【L10透镜总成】追求“高还原度”和性价比对灯光绝对性能无过分追求的玩家，可选择L10透镜总成。
不影响编程；一抹蓝复刻原厂BMW LASER，亮度够用（在BMW LASER和LK9之间）；价格12000。

我选择的是LK9透镜总成。熟悉我的车友们都知道我是个喜欢每15天就升级一次的编程狂人，不可以被原厂激光总成阻碍我编程的脚步；二来我比较追求透镜的绝对性能，特别是遇到“远光狂徒”时可以一顿biu biu biu让他看见“太阳”。

【对改灯有兴趣的玩家，DY搜关键词IDX】

第1款——内侧4片龙鳞。
宽鳞片、原位灯光方案、独立流水转向；灯腔顶部缺一片鳞片，可能会引起你的强迫症。

第2款——内侧6片龙鳞。
鳞片小、我视为第1款的2.0版，经优化灯腔顶部鳞片齐全，但刹车灯条形状过长且不规则。

第3款——内侧5片龙鳞。
鳞片中等但方向奇特、像是1、2款的结合优化版，但其改动了转向灯、刹车灯、倒车灯的位置。

第4款——内侧5片龙鳞。
鳞片中等、鳞片齐全、灯腔顶部带OLED的LOGO，转向灯与示宽集成，质感好。

第5款——3改4系勺子灯。仅换内侧即可。
我选择了第4款，质感不错，车辆解锁时鳞片会从内到外依次点亮，仪式感拉满，路上辨识度高。

尾灯改装，看谁顺眼选谁即可，有红色、黑色、透明三种，龙鳞款价格都在3000附近，勺子款是龙鳞的5折。但建议最好去正规改装店购买，否则各种进气、进水、亮度、故障码的问题频发无处解决，烦得很。

我选择了第4款，质感不错，车辆解锁时鳞片会从内到外依次点亮，仪式感拉满，路上辨识度高。

【对改灯有兴趣的玩家，DY搜关键词IDX】

对我来说，改装其实跟装修房子、炒盘好菜、写首好歌一样是个痛并快乐的事。
要让一个方案在车上完美呈现，必然要经历反复学习、反复失败、反复失望、再重新复活的过程的。

就跟生活一样——成功只是偶然，失败才是常态。

真正热爱改装的人是绝对敬畏改装文化的，绝对不会专挑人多的地方飙车、专挑居民区炸街，换个排气就疯狂扰民的那不叫超跑，叫S笔。
真正热爱改装车的人，会玩赛车的人是不会在马路上开得特快的，因为他们知道想把这台车玩明白的地方应该在赛道。
（坚决抵制“始于虚荣、终于违法”的不良改装行为）
真正热爱改装的大男孩其实都是一些简单、有趣的灵魂，他们——
可以为了一套两个月才等上车的轮毂乐成傻子、
可以为了研究一组完美的避震数据每天路试上百公里、
可以为了提升0.1秒的破百成绩天天找封闭路段乐此不疲、
也许什么都不用做，约志同道合的兄弟们出来喝喝奶茶、拍拍照就非常知足惬意......

对我的意义，改装是一件始于兴趣，忠于信仰，善于折腾，敢于挑战的事，它是一种对生活保持热情、保持好奇、坚持挑战的态度。

也衷心祝愿3系改装圈的氛围越来越好！peace&love~

所有照片都出自“华为P50PRO”，喜欢的可以带走，注明一下出处就行。