先和大家透露一下，今年中秋+国庆长假，又和家里领导开着锐界L混动长途自驾了7500km，回到广州总里程已接近3万公里。为了不被堵在路上，我们特意错峰出行提前一周出发，提前3天结束休假。3号回到广州4号就开工，一天都没休息。倒不是说我体能多好，真的是我加装的蓝智驾选装包帮了大忙。13天跑了7500km，平均每天580km，有时候一天跑1000多公里，还要逛景区，也不觉得累。要是换成以前开其它车自驾游，怎么着也要休息1-2天再开工了。

不过，今天这个帖子不讲这趟长途自驾游，想再讲讲我当初为啥选择锐界L混动。其实以前的帖子当中，我就说过选锐界L混动的原因，为啥今天又要讲这个？因为之前发的“锐界L混动2万公里总结”的帖子，有一个汉兰达双擎的车友在我的帖子下面交流了很多。本来只是网友互动交流，但后面感觉大家认知不同频就没回复了。

今天看到有个“北京车友3075551”的网友，在我和汉兰达网友互动的帖子里回复了一条内容，其中有一句“非要到别人帖子下面找存在感找优越感，还非要被人认同你？”，忽然让我有了一些感触，所以就想借这位网友的话，谈谈我自己的观点，再讲一讲当初为啥选择锐界L混动。

其实，论坛本来就应该是车友之间相互交流、相互学习、各自发表观点、求同存异、共同进步的地方，但貌似越来越被小黑们搅得乌烟瘴气、颠倒是非，导致越来越多的车主没法在论坛上很好地交流，有很多车友现在都和我开小窗私聊。下面截取部分网友私聊内容：

其实，选择锐界L混动之前，不可避免会和汉兰达双擎（皇冠陆放）做比较。我20多年前汽车工程专业毕业，毕业后又和汽车打了20多年交道，所以我选车比大多数用户都容易。我对车的核心诉求很清晰，那些不能满足我诉求的车都不看。作为即将奔五的人，对车的理解是，它就是代步工具，不能成为累赘，必须皮实、耐用、省钱（买车和用车都省）、性价比高。

没买锐界L混动之前，我有2辆动力分流式的丰田油电混动车，其中一辆开了10多年。开惯了油混，已回不到油车了，就只能在油混里面选择。可能有人会说，现在是新能源当道的时代，不应该直接买插混（增程）或纯电？

其实，买绿牌车有很多先决条件，哪怕是能解决里程焦虑的插电（增程）混动，没有私人充电桩，用车便捷性和成本都不咋地。反而是油电混动，普适性强，驾驶习惯和用车习惯也和油车无异。去年4月我买了一辆插混，暑假长途自驾6500公里，就觉得插混不适合长途自驾，匮电行驶NVH很一般，用车成本也没啥优势。现在这辆插混就是我日常短途通勤（对我来说短途通勤就是每天行驶不超过100km）的代步车，可以完全纯电行驶（我装了充电桩），如果一天通勤超过100km，我肯定开油混的车，够方便而且用车成本也不高。

而锐界L混动这样的油混SUV可选择的并不多，基本就是在锐界L混动、汉兰达双擎和皇冠陆放双擎之间做选择，汉兰达和陆放我首先排除陆放，价格高性价比低，而且我对一汽丰田的造工和用料好感度不高，公司的亚洲龙双擎天窗左侧的胶条就掉下来过。

回帖告诉我汉兰达双擎更省油的那个车友，他可能不知道我作为丰田双擎混动车主的时间应该比他早多了。我第一辆丰田双擎使用的是第三代THS混动系统。前几年公司又买了一辆亚洲龙双擎，和第八代凯美瑞一样，使用的是第四代THS。而他的汉兰达双擎虽然也搭载的是第四代THS，且发动机也是2.5L阿特金森循环自吸机器，但汉兰达是SUV，凯八和亚洲龙是轿车，混动系统的调校差异很大。

凯八双擎和亚洲龙双擎使用的是型号为P710的混动系统，而目前在售的汉兰达使用的是P810型号的混动系统。轿车和SUV的车型定位不同，动力调校也不同，所以无论发动机还是电机都是汉兰达输出更大。

汉兰达双擎P810的电机转速是17500rpm，电机功率134kW，电机扭矩270Nm，比凯八混动和亚洲龙混动的P710转速高500rpm，功率大46kW，扭矩大68Nm。P810的电机减速比是2.882，差速器减速比是4.157；P710的电机减速比是3.062，差速器减速比是3.454，两者最终速比分别是11.98和10.58，所以汉兰达双擎的混动系统减速增扭作用比凯八混动和亚洲龙混动增加了13%。

但因为汉兰达车重多了差不多300kg，车重增加了17.2%，所以我测试的亚洲龙混动零百加速是8.06秒，汉兰达混动四驱测试的数据是8.69秒，汉兰达双擎加速还是慢了0.5秒以上。再看锐界L混动（顶配），我测试的加速是7.09秒，锐界L混动车重比汉兰达双擎四驱（顶配对比）重37kg，但加速快了1.6秒。锐界L混动那台2.0T的涡轮发动机贡献非常大，这台机器的升功率和升扭矩在整个油车领域都是佼佼者，再加上电机辅助，所以这也非常符合它“大马力混动”的标签。

也许有网友和那位汉兰达车友的观点一样，认为百公里加速快1.6秒没啥用，这就是我说的“无知者无畏”。如果1.6秒的加速时间对你无感，那对比一下两车完成零百加速行驶的距离。汉兰达需要行驶140.26米，锐界L混动只需要107.71米，后者短了32.55米，差不多是6.5个车身的距离，这个距离关键时候能不能救命，大家自己去想。

我们学汽车理论课时，第一课就是讲评价汽车性能的两个重要指标，一个是爬坡度，一个是加速。其中乘用车最重要的是加速性能，加速快就代表着超车时与被超车辆并行的时间短，也就具备更好的安全性。安全性对于汽车而言，价值几何，大家可以自己去思考。

除了动力性这一点外，我觉得锐界L混动的底盘扎实程度也比汉兰达更好一点。地板油加速时，汉兰达的发动机噪音也更大一点，油门和方向盘的振动也更明显。并且，汉兰达双擎顶配的车价34.88万，比锐界L混动30.98万高了3.9万，即便我加装了蓝智驾选装包，贵了6千块，车价也比汉兰达顶配便宜3.3万。

再仔细对比两个车的配置，锐界L混动也更占优势。此外，锐界L混动轴距2950mm，比汉兰达多了100mm，车内空间方面也更有优势。更重要的是锐界L混动还提供2+2+3的座椅布局，中排带两个VIP座椅，日常实用性、舒适性更突出，并且对我来说还能兼顾日常的家用和商务双重需求。另外，汉兰达双擎的内饰设计和用料我觉也与30多万的车价不符。所以，对我而言，锐界L混动性价比更高，更适合我。

当然，每个车都有每个车自己的性格，大家根据自己的需求去做选择，适合自己的才是好的。汉兰达双擎也有很吸引我的地方，比如它的坐姿很低，非常符合我的驾驶习惯；比如它驾驶起来感觉很轻快；而且，它的保有量和口碑比锐界L混动更好，所以二手车更容易出手，保值率可能也更有保障。但现在整体二手车市场都很疲软，汉兰达双擎新车价格现在的优惠幅度也越来越大，高保值优势也大不如前了。而且，二手车残值受年限、车况、里程等因素影响更大，况且对我来说10多年的车都还在开，就根本没想着短期内换车，所以这对我来说其实算不上是优势。

另外，汉兰达双擎还有一个非常明显的优势就是油耗，这也是目前匹配自吸发动机的丰田双擎车的优势，因为它的调校就是“重能效轻动力”。我的锐界L混动的OBD显示，发动机转速大多数时候都在1800-2400rpm之间，而另外两辆丰田双擎轿车的转速则经常在1200-1800rpm之间，这个转速差就决定了车子本身的特性是趋向动力性还是燃油经济性。

小熊油耗车主众测的汉兰达双擎顶配的百公里综合油耗是6.71L，锐界L混动顶配的油耗是8.05L，相差大约1.3L。而影响油耗的因素除了车子本身的设计取向之外，还和驾驶者的驾驶习惯、驾驶水平和用车情况有很大关系。我的锐界L混动跑了近3万公里，表显综合油耗7.1L，实测综合油耗7.42L，与汉兰达双擎车主众测油耗相差0.7L，按现在广州92号汽油8.38元计算，每百公里多花油费5.8元，平均每公里多花不到6分钱。

但从另外一个角度讲，每公里多花不到6分钱，就能换来相对更高的安全性，我觉得是超值的。而且，汉兰达双擎顶配的轮胎是235mm的胎宽，锐界L混动顶配的轮胎是255mm，这20mm的胎宽差异对油耗和安全性又有怎样的影响，请广大网友自己去思考。也欢迎广大网友留言交流。