伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。

相对而言，搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw/6000rpm，并在4500转每秒输出162nm/4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。

伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。

然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。

若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。

关于模型：这部模型是北京现代原厂出品的，是我2年多之前收藏的当时刚好碰上特价用不到300元买的，当然现在的价格要高许多！现代伊兰特在中国也算挺有历史的车型之一，当年被称之为家用车市场上的新三样，后来霸占我国首都的出租车市场，就是到现在也依然是许多城市更新的出租车型之一，这也说明了伊兰特的可靠性获得了广大群众们的认可！现在我的身边很多亲戚朋友都在使用这款老车，个人对伊兰特的驾驶感受印象还不错，即使是4AT车型驾驶起来给人感觉动力输出也非常的平顺自然，空间宽敞够用底盘有韧劲，要说缺点就是油耗确实偏高1.6L的家用小车百公里市内能达到12L不低啦，还有车内设计的太差，不仅是现在来讲就是在当时比起别克凯越以及丰田花冠等那些强劲对手也毫无优势，当然价格和配置还是找回了平衡。

整体模型的做工还是可以的，毕竟也是十多年前的东西了不能要求太高，主要缺点体现在大灯做工较为粗糙边角处理马马虎虎，其他都还说得过去像什么六开门设计方向盘可操作前轮转向也都不差，内饰局部做工一般但整体还原还算到位。

07年伊兰特发动机升级为了CVVT,油耗较老款有了明显改善！

模型外观上主要缺点就体现在大灯的做工了

扁长的车头设计如今在A级车上几乎已经绝迹，主要为流线外观以及缩减机械空间增大车内空间

内饰整体上看还行，但像按键这些细节做的马马虎虎。

线条还是很耐看的

做了贡献。