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最近几天，40荣耀是上市了，因为极其低的售价，吸引了无数人的目光，随后，正如60当时上市时一样，出现了一些不同的声音在论坛和网络上（我不称之为不和谐，是怕被举报），有这么一群人，也不是车主，也不是潜在车主，但就是热衷于“监督”北汽集团，他们致力于趴在车辆的底盘下面，通过自己的目测，然后去做一些判断，我并清楚他们的理论水平，反正应该是比我高多了，毕竟我是文科生，对什么机械、力、车辆工程、人机工程等等等等，那真的是一窍不通。但是本着一种穷根究底的探索精神，和哲学专业应该有的反思精神，我对这个事情进行了一个小小的调查。
首先，有网图，和一些人“实地”去4s店观察，发现荣耀柴油的后桥变了，不是一体式的，而是焊接的，于是出现了荣耀版之所以售价低，是因为底盘减配了。我先放几个图
首先，有网图，和一些人“实地”去4s店观察，发现荣耀柴油的后桥变了，不是一体式的，而是焊接的，于是出现了荣耀版之所以售价低，是因为底盘减配了。我先放几个图
2024款bj40攀登者后桥
2024款bj40穿越者后桥
如图所示，新款40的刀锋英雄版的后桥都已经是这种焊接的，并且就我所知和个人猜测，新40的后桥变成半浮式的半轴，至于和全浮式的优劣，这个东西我也不懂，并不做结论，但是单就这个结构，这两款的售价分别是18万多和19万多，那荣耀版15多的售价，和新款用同样的后桥，为什么会得出“减配”这样一个结论？我感觉值得商榷
接下来，我再放一些图片
这是新款ranger的后桥
接下来，我再放一些图片
这是新款ranger的后桥
这是福特撼路者的后桥
这是陆巡的后桥
这是fj酷路泽的后桥
这是新吉姆尼的后桥
这是老吉姆尼的后桥
这是坦克300的后桥
如图所见，这些世面上的主流越野车型，后桥基本上都是焊接的，而且大部分都是半浮式半轴，包括40在内，这些越野车也都是全球车型，行走在世界各地严苛的工况下，至于为什么别的厂家不使用一体式，我不知道，但就我所知，全浮式和半浮式半轴的区别，仅仅在于，一个商用车多一些，一个乘用车多些，除此之外没有谁就比谁好的如何如何，仅仅是厂家自己的决定罢了。
那好，问题来了，北汽之前并没有大肆宣传，如某些人所谓的“全浮半轴就是好”、“一体后桥就是好”这种，就我个人所知，没有把这种当做是卖点，那为什么那些人会说这个？然后借此来抨击“减配了”，如果真的是减配了，那其他的越野车是不是也都是在地盘上看不到的地方动了手脚？而且据我观察，这个所谓“减配”、“后桥结构改了”，好像是有组织有预谋的一样，毕竟可可西里官改版的那个图，也是这种“减配了的”焊接后桥，那为什么当时没有这些“趴底盘党”去监督、鞭策北汽呢？不及时制止呢？因为那个版本只是套件，对市场构不成威胁，但是呢，荣耀版不同版本，从13多到15多的极低售价，可能是触碰了某些人的蛋糕（我猜的），于是采用这种“下作手段”，而且这个事情不仅仅在之家论坛里，其他平台也是可以刷到的，很像是有组织有预谋的。希望各位车友，和真正的潜在车主，自己去认真判断。我也不是给厂家洗地，只是，这个情况大家认真理性的分析、了解一下，就能看出其中的端倪。还望大家理性讨论
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本论坛就有一个“趴底盘党”发的帖子，用理工男的话术把荣耀版说得头头是道
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。。。。。。。不说别人的车就说我自己刚提的23款汽油版侠客型。
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液压一体成型生桥壳+全浮动后轴。
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上面的图为啥看不到了啊？！补发一张。
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有利益之争，就会有人用***、卑劣的方式
上面的图为啥看不到了啊？！补发一张。
游客
