本来想买柴油的,就是担心油浸式机油泵皮带,看了帖子感觉还可以接受,能拆前曲轴油封更换,要是链条或者齿轮传动就好了。一辆车在我手里最多也就跑六七万公里,基本不用换,配件不贵的话,我自己也可以换。今年不买,明年买的时候再考虑。汽油机是长城的,不说仿不仿EA888,结构类似,优缺点也很明显,不大喜欢这个机器。
查了一下,老款柴油H9也是正时皮带,大通D90Pro也是正时皮带,不知道计划上市的新2.4T柴油H9是皮带还是链条,个人估计皮带的可能性更大。而MUX 1.9T是正时链条。
感觉由于国内乘用车市场的消费者对于发动机的NVH要求高,但是对耐久性不敏感,所以自主品牌厂商更加倾向于采用正时皮带来降低噪音。
还是链条的好点
看到这个帖子,我觉得有必要留言。首先完全同意楼主的观点。正时链条无论如何都比皮带稳妥。但是虽然如此,我仍然要说,不用指望这款柴油机会有什么变化。因为压根不可能!这款柴油机,是北汽福田欧康,从德国FEV公司花钱买来的整套技术。而FEV则交付了一份大众EA288的图纸。因为大众EA288就是德国FEV公司开发,然后大众花钱购买的技术。这么理顺了,就明白了。话说这台EA288在德国本田的大众柴油帕萨特和奥迪身上都在用,算是很经典的机型了(大众排放造假门事件,说的就是这款柴油机,除了德国本土用还出口美国、欧洲其他国家、东南亚等地方)。EA288当初为了静音,德国FEV就采用了油浸皮带设计(事实上,大众著名的汽油机EA888也是德国FEV的东西……并非大众自己设计的,但神奇的是,采用的却是正时链条,或许是汽油机本身噪音低吧)。所以说到这里,很清楚了:福田欧康从德国FEV买来整套图纸,那么作为“国产版EA288”,福田欧康显然不可能有这样的胆子,去完成“皮带改链条”的任务(准确说,也不是没这能力,因为其实并不难,)。但福田公司显然更“迷信”德国的原版设计。毕竟EA288柴油机似乎也没听说过“皮带掉渣导致故障”的投诉。既然国外的用户用着没问题,那大概率国内用户也不会遇到这种问题。所以与其花费大力气和成本去改,到不如不改了——我是我猜测的,北汽福田的考虑(他们究竟是不是这样想的,我不知道)。
看直播间的主播说穿越者换的齿轮 不是皮带或链条 不知真假
正时皮带,汽油机大量应用,按保养周期保养,不会有问题。现在正时皮带的质量,超过保养周期一般不会有大问题,我的老A4的1.8T汽油发动机就是正时皮带,按保养要求更换,现在21年305000公里。还挺好,没有出现过正时皮带问题!欧康这个BJ40上柴油机,应用的欧洲柴油机标准,2000的三代共轨压力,较低的杂音。正时皮带应该是为了降低噪音。皮带按时保养,应该问题不大。那条油侵机油泵皮带,应该也会采取相应的耐油长寿面设计,按时保养,应该也不会太大问题,
新BJ40全时四驱,很值得期待!!
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