(主贴没有原因被衫了，怎么，我说实话说让有些既得利益的怕了？再发！）
 柴油版40从第一代的玉柴4Y20换装4F20TC13发动机已经三年了，关于这款发动机使用正时皮带的设计在发布之初就明确了，但是它的机油泵是链条还是皮带传动的没见有正式公布过，论坛里大家也少有讨论，正好我最近查到了4F20TC发动机的维Xiu册，又查了点其他资料，整理出来给各位柴40车主和有意向购买的各位了解了解。
   首先上结论：
   “国六柴油版BJ40使用的4F20TC13发动机采用的是油浸式机油泵皮带”

   B站UP主崔大王爱摄影的投稿也证明4F20TC13发动机的确是油浸皮带，车主在长途穿越前预防性的进行了更换。并表示更换皮带过程的非常麻烦，建议车主6万公里之后检查皮带的状况。（截图不上了，各位可以自己去搜索观看）

   那么油浸式皮带是什么？
   这是来自岱高官网的介绍：
2007 年 岱高推出了湿式同步带，即油浸式同步带(BIO) 。
油浸式同步带 (BIO) 系统采用了专利同步带和张紧器，摩擦力更小，比传统的链条传动部件更静音。
主要特点和优点:
    使用创新和先进材料
    在试验台和路试中均具有高强度和可靠性
    摩擦系数减少，能量损失也相对减少（从而消耗和污染减少）
    优化皮带和皮带轮轮廓，降低 NVH（噪声、振动和声振粗糙度）
    整个 BIO 传动系统（皮带，导轨，张紧器，惰轮，皮带轮）的协同设计，而不是单一部件的协同设计
    与链条传动相比摩擦损失小
    油耗更低（与链条传动相比最多可减少5%）
    二氧化碳排放更少
    与其他传动系统相比，噪声低
    使用寿命期间，伸长率降低
    装配组件更少
    设计灵活性

   厂家介绍看着是挺好的设计，可现实呢？
  来看看采用了油浸皮带设计的标志1.2T、本田1.0T发动机大放异彩的现实表现吧！

  由此可见油浸皮带的年限和里程一到，问题就开始大量爆发了，润滑系统出问题后连锁带出来的全都不是小问题。
  这两款发动机因为油浸皮带是声名远扬，各位有兴趣可以去自行查阅，看看都是怎么个吞金巨兽。
  下面这个案例是在短视频平台上的，今年2月25日投稿，图雅诺，和在售柴40同款的4F20TC发动机，出保后油浸机油泵皮带断裂，导致机油泵停工，没有油压没有润滑的结果就是抬机器出来大修。

  对于正时皮带多数厂家建议在10w公里更换，大部分车换正时皮带需要拆除发动机正面罩盖和皮带轮，这个不算太麻烦工时也不算高。
  在售柴40官方建议的正时皮带和机油泵皮带建议更换时间和里程。各位车主的车辆说明书里应该有写。具体多少欢迎大家发出来交流。
  根据手册，柴40更换机油泵皮带就需要拆掉罩盖正时皮带轮一整套，再加上发动机油底壳、机油泵组件、曲轴前油封。如果操作空间不够的话还要拆散热器、底盘件或前脸覆盖件之类的部件，好在有案例证明不需要抬发动机。
  皮带惰轮这些零件价格不算贵，
  可这么搞工时就真的高咯！
  话说没有对比就没有伤害，看看那些25W公里不需要维护的链条机，只有链条它不拉长到一定数值就能一直用，且不用担心随时间发生的自然老化和疲劳断裂。再看大排量商用柴油机的正时齿轮就更不用提了，百万公里轻轻松松。
  油浸皮带它能吗，那些案例已经证明的很清楚了。
  
如果有柴40车主换过机油泵皮带的，欢迎报一下花了多少钱，供大家参考参考。

 目前我查到关于换油浸皮带的花费：
标志1.2T的油浸皮带基本在7w公里换一次，普遍价格在3k-4k
本田1.0T官方给出了6年10万公里的皮带质保，超出质保范围的情况下更换皮带普遍价格在2k上下

  所以
  我个人是这么认为的:
  对于车主来说正时/机油泵浸油皮带的故障风险和使用成本远大于收益。
  对于制造商来说，油浸皮带是个理想的定期盈利来源。
  它成本比链条低，大量生产能比链条获利更高。
  在质保期内大部分的用户是达不到油浸皮带的更换寿命标准的，当在需要更换时基本都是出了质保了，就算没出质保时间，皮带也可以算作损耗件不纳入保障范畴里。更换这套皮带需要用户付出相当可观的工时费，财源滚滚财源滚滚。
不过现实大概是有些制造商对油浸皮带的寿命估计太乐观了，没考虑很多皮带在非标准机油和用车习惯下快速老化腐蚀掉渣，造成了大量的润滑系统堵塞大修问题，吃了海量投诉。
都在玩计划性寿命嘛，赚钱嘛不寒碜。问题没大量爆发就只字不提，先闷声发大财吗

但自始至终最大的受害者都是把钱掏出来消费的车主，这个毋庸置疑。不会有车主说我就愿意掏这个钱的吧，对吧？

所以我建议各位:
1：已经购买了国六柴油版40的车主请使用满足C3认证标准的低灰分5W30粘度机油，最好就4s原厂油就行了，不要自己整什么重负荷柴机油什么PAO配方酯类配方什么高级全合成超长换油里程的玩意……
要有什么添加剂把皮带腐蚀搞掉渣了，下一步就有堵润滑或皮带断裂的风险。机油压力不足过度磨损、拉缸拉瓦那都是海量案例。

2：定期检查正时和机油泵皮带状况，务必按照时间和里程标准更换。换机油时卸下来的机滤剪开看看有没有皮带碎渣子，发现有渣子就把皮带麻溜换了。要长途穿越或豁车较狠的提前安排更换，避免点背撩在路上。

3：买了二手的车主最好现在就查，毕竟谁能知到上任车主豁的怎么样，保养的怎么样，或者有没有调里程表。

4：还没购买的和有意向购买的各位要思考清楚:自己是打算短期玩玩还是长期持有。愿不愿意承担风险和付出这些维护成本。


最后，我个人还是希望将来能有全链条的改型发动机装上40，毕竟国六的柴油车已经和省心省钱好用没关系了，再继续给用户用油浸皮带那还真不如取消算了。省的以后时间到了问题集中爆发，用户也伤心了口碑也完了。