很多人都说在高速上开启定速巡航模式最省油,但是专业的工程师会告诉你巡航是一个平衡态,只能运行在每个档位相应的平衡线上,说的明白点一辆车匀速行驶的时候,它的发动机不一定能达到最佳燃油消耗率,所以很多车才会加6挡。
车辆在换挡的时候,燃油效率一般都是提升的,且越是高档位就会越明显,所以大多数的车辆最省油的车速一般都会在最高档的最低转速附近。
如果假设均速行驶在平路无风硬路面,那么车辆需要客服的阻力不变,而综合效率也不管,那么自然也就不存在最省油时速了。因为你开5kph与100kph的百公里油耗都是相同的,阻力×距离=做功,阻力如果不变,速度快慢没有影响。
我们都知道风组合速度的平方成正比,一般来说一辆车如果以30km/h速度行驶,风阻占20%,80km/h的速度行驶,有60%的阻力来自于风阻,挡速度到了200km/h,风阻几乎占了行车阻力的85%,为了克服风阻,很多车辆都做了这方面的研究,但是一般的家用车相差不大。比如五菱宏光为0.36(实际的);丰田花冠0.30;大众POLO0.31;奥迪A6L0.32;普拉多0.38.
汽车有没有“最省油时速”
假如车辆在均速平路行驶的情况下,随着车速的提升,其实会发生两件相反的事情。
1. 滚动阻力不变的情况下,但是大于一定速度后风阻会随着速度的提升而急剧增加,阻力增大以后,行驶同样的距离做功就更多,百公里油耗也就增大了。速度较低的时候,风阻也就比较小,一般情况下车速达到70到80kph以后,风阻就会超出滚动阻力而车辆均速行驶需要克服的主要还是阻力。
2. 速度比较高的时候,发动机工作效率提升比较慢,风阻也就成了阻力主体,总的阻力提升非常快,所以百公里油耗水平上升了。
说了这么多到底什么样的车经济时速相对较低呢?低时速低负载的状态下工作效率很高的车型,经济时速相对较低;相反排量超大、且缺乏歇缸等改善低负载效率的超级跑车和GT车型经济时速比较高。那车重较小,滚动阻力较小,但是风阻较大的车型经济时速较低;相反车重大,风阻较小的大型轿车以及GT车型经济时速较高。
所以车身比较高,风阻系数较高的SUV和MPV车型比轿车经济时速要低,越野车和面包车的经济时速更低。这样你就明白了为什么城市SUV主要适合城市使用,而越野车为什么适合低速野外使用,而轿车最适合跑高速了。
什么速度最省油
有人说80到90最省油,也有人说80 最省油,这个只能说是相对于一些车,比如奥迪Q5是8挡变速箱,但是并不能代替大多数车辆。有一些机构测试得出结论SUV60到70最省油,小车70到80最省油。基本上最高档位1500转附近才实现的。
省油其实跟转速有关系,转速低到一定程度,比如1350转车辆就会有一点抖,随之会有熄火的现象,这样反而会更费油。如果转速到1400到1600转,那么车速有15%的变化,从60到70.这也说明这个区间燃油效率的提升和阻力的提升基本是同步的。但是超过1600转,燃油效率提升满了,风阻占比就会逐渐增大。