分享e1的轿子雪山之旅
目前12000公里接近一万三了，现在懒得拍照看里程表，但可以分享一下半年前开e1爬轿子雪山前后的照片和细节。
满电99%从山下的凤仪大酒店出发，海拔2000左右。倘甸的凤仪大酒店和轿子雪山游客中心都有充电桩运营。到轿子雪山景区游客中心停车场时，余电70%，里程54公里，海拔4000左右，也就是说30%的电量不仅跑了54公里，还爬高了2000米。
满电99%从山下的凤仪大酒店出发，海拔2000左右。倘甸的凤仪大酒店和轿子雪山游客中心都有充电桩运营。到轿子雪山景区游客中心停车场时，余电70%，里程54公里，海拔4000左右，也就是说30%的电量不仅跑了54公里，还爬高了2000米。
山顶海拔4000左右，行程54公里耗电30%。
游客中心附近停车场也是有充电桩的。
下山时，电量随着动能回收又慢慢增加，一度到了80%。下到山脚，又走了一段平路后回到酒店附近时，电量又恢复到了山顶时的状态——70%，正要拍照，恰好又跳成了69%。
相当于平均30%的电量跑了54×2=108公里的平路，与高速公路电耗持平。说明比亚迪的动能回收效率挺高的，爬山时的大负荷输出效率也挺高的，才能让上山又下山后的电耗接近平路上的电耗。
但是这里发现了一个秘密：余电后面的估算续航里程是假的，是根据剩余电量百分数乘以3得到的固定值，而不是像燃油车那样根据根据当前的平均能耗率和剩余能量来计算里程。
P.S.早上出发是最低档位的热空调，下午下山是开窗或自然风——云贵高原的太阳能实在是太丰富了
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但是这里发现了一个秘密：余电后面的估算续航里程是假的，是根据剩余电量百分数乘以3得到的固定值，而不是像燃油车那样根据根据当前的平均能耗率和剩余能量来计算里程。
P.S.早上出发是最低档位的热空调，下午下山是开窗或自然风——云贵高原的太阳能实在是太丰富了
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2020-06-06 09:03:17 IP真是越来越喜欢这款车了，e1虽然小巧灵动，续航里程也是不错的，完全可以无忧的长途远行
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2020-06-06 09:21:36 IP楼主开着比亚迪e1去爬山，比亚迪e1的动力还可以吧,整体感觉不错吧。
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2020-06-06 10:07:52 IP现在比亚迪的新能源汽车能量回馈系统改进了不少，是要比之前的车子耐跑了。
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2020-06-06 12:50:36 IP看来楼主的e1小小的电动车爬山也没有问题，也不费电。
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2020-06-06 13:35:46 IP这样看e1的性能好强大，楼主的亲身经历，可以爬雪山，能耗也不高，真是强大
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2020-06-06 14:30:41 IP你们那边太阳能比较丰富的话，可是要督促一下比亚迪尽快的，能不能研发出太阳能好的车子来，相信比亚迪品牌未来可能也能做到？
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2020-06-06 14:33:07 IP现在很多停车场充电条件都非常得好，所以纯电动E1的确是个不错的出行选择。用车经济舒适。
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2020-06-06 21:24:26 IP现在e1的动力都这么强大了，爬山都行了，所以现在新能源车动力挺强大的。
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2020-06-06 22:23:57 IP那说明e1还是挺耐跑的嘛，四处浪浪还是挺给力的。
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2020-06-11 17:09:51 IP出去玩也是一种美的享受，多看看祖国大海江山[本回复最后由 ak7gde 于2020-06-11 17:10:45 编辑]
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