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的确如此，但估计下放到猛龙上还要等段时间了

猛龙实际上是把前电机移到后面，和其他品牌单电机结构差不多，为的就是省成本。

dht必须再增加一个前电机，从近期长城的定价来看，还是追求利润第一，不可能加量不加价的。

长城自己也不傻，伪四驱现在的价格都没人要，超过20万的DHT猛龙更没竞争力更没人买了。

上高山的HI4 就贵了，高山也没多大销量吧？有买高山这个价格档位的消费者，怎么说也算中产层次吧，都去买问界M7、理想L7、蔚来ES6了。谁会买这更复杂化的车型，俗语“多个香炉多只鬼”，高山还来2个？

  猛龙打不过旅行者是销售团队过于自信的问题，一心冲高端，结果同样价格，能打的太多，自己就没任何优势。又不肯低下高傲的头，孤芳自赏吧。口口声声的在去年提出品牌全系新能源转型，现在北京车展还还在推燃油车，立下“两驱价格四驱体验”这个flag又打脸。目前也就坦克系列是算保住市场，魏系列完全成迷，哈弗系列依然故步自封在油车思路（猛龙、枭龙、电二狗都不如竞品，诚意不足的只有小电池），全部上hi4必定是存在某些成本、产能受限的因素。

上半年已经凉，看下半年老魏亲自下场用什么途径解决销量问题吧。  

普通hi4和4dht hi4基本是去年同一时间推出的，你长城把更需要可靠四驱的轻越野猛龙用了普通hi4，把更完善的4dht hi4却用在了不需要什么越野能力的商务mpv上，简直就是乱弹琴。