法拉利在穆杰罗赛道举行的世界总决赛上推出了 499P Modificata，这是一款限量发行的新车，庆祝意大利品牌重返世界级的耐力赛，并且在今年的勒芒24小时耐力赛上获胜，499P Modificata 是勒芒冠军赛车499P的市售版本，解除了比赛规则的限制，同时降低驾驶难度。

499P Modificata 采用全碳纤维单体壳式底盘，配备推杆悬架和扭杆弹簧，其中推杆悬挂可以增加弹簧的行程，增加弹簧的调教范围，更适合在不同的场景下自由调教，扭杆弹簧比传言的线圈弹簧刚度更高，抑制车轮的运动，同时尺寸很小，不占用空间，常见于勒芒赛车和F1赛车。

相比原版赛车，新的市售版本悬挂经过修改，减震器、弹簧、防倾杆经过专门设计，可提高驾驶乐趣，并降低不可预测性，也就是更可控，操控更简单。同时开发了特定的牵引力控制系统，在雨天或者湿滑路面下更容易驾驭，同时引入了新的启动辅助，让普通人更容易启动车辆，不像真正的赛车一样，启动过程需要按一堆按钮。

由于不必遵守 FIA国际汽联 WEC世界耐力竞标赛的规定，工程师们可以在 499P Modificata 上引入新的解决方案。首先是在低速时激活前轴的电机，而499P赛车的电机启动速度不能低于190km/h，低速启动可以利用前轮提供的额外抓地力，并优化车轴之间的扭矩分配，转弯时感觉更加灵敏。

此外新车引入了“Push to Pass”系统，也就是一键超车，驾驶者可以行驶时使用方向盘背面的按钮激活该系统，但开启条件有两个，首先油门全开，其次单次激活后不能超过7秒，激活次数取决于电池的可用电量，在概念上与 2009 年F1一级方程式赛车中引入的 KERS 系统类似。

轮胎方面使用定制的倍耐力轮胎，相比赛用的米其林轮胎，提高驾驶反馈，快速进入工作温度，在多圈中保持一致的抓地力水平，雨胎拥有新的胎面花纹和复合材料，确保半湿和全湿条件下都拥有十足的抓地力。

499P Modificata 的混动系统将中后置3.0T V6发动机与前轴上的电机相结合。内燃机功率为520kw，电机功率为120kw，综合功率为 640 kW，也就是870马力，这台发动机与法拉利296街车接近，但特别之处在于拥有承载能力，发动机与单体壳底盘相连，取代了常见的副车架，同时发动机连接至七速序列式变速箱，变速箱壳体上安装悬挂。

这种设计降低了整车的重量，干重为1030kg左右，这样的重量意味着车辆在过弯时没有“负担”，比一般的混动车更为灵巧，刹车方面采用线控制动，允许前轴的电机在制动过程中回收能量。

499P Modificata 专为精选客户而设计，这意味着普通消费者其实无法购买，精选客户一般来说至少拥有数十台法拉利汽车，是VIP中的VIP会员，法拉利将启动一项名为Sport Prototipi Clienti的计划，从 2024 年开始，499P Modificata 车主可以在不同的地区或者赛道驾驶车辆，法拉利负责物流、赛道协助和车辆维护，也就是说，法拉利依旧保管车辆，购车后无法带回家，想开的时候可以找法拉利。
（图片来自于网络）