作为合肥的车主，偶然的激情消费，2015年7月与朋友一起购买的江淮IEV5新能源汽车，5年来，总里程也就7万公里，车子总体运行情况我还是满意的，2017年出现过问题，修理时间近一周，那个过程可谓一波三折，当时就有换掉车的冲动。后来是江淮厂技术部人员+国轩电池的人+修理厂的人三方会诊才根除了问题。
       说实话，除此一次的不愉快体验之外，五年来感觉还是不错的。下面我就从普遍关心的续航里程、使用费用、维修费用、售后服务等四个方面分别谈一点自己的体会：
       一、续航里程
       我一开始和朋友去4S店看车的时候被忽悠了，本来是朋友想买这车的，让我陪他去一起参考参考的，那时IEV5刚上市，对外宣传号称能跑240公里，我平时主要在市内跑一跑，跑远点地方宁愿坐车去都不愿意开车去，太累。一想240公里也足够我平时使用了，加之当时在4S店试车时的推背感让我一下子就决定也买一辆这车了。
       然而事实是：车辆到手后从没有开到过200公里，比较正常的实际里程是：夏季不开空调180左右，开空调120左右，冬季不开空调160左右，开空调100左右。
       关于在高速上的续航，有几次上高速的经历，第一次就比较尴尬，准备从合肥到天柱山，一看导航200公里左右，想着上高速会省电点，应该能跑到，结果是在合肥出发前绕了几十公里，再上高速后和同行的油车后面以120的速度跑，结果看着电直往下掉，断定是跑不到了，于是半路折返又开回合肥。后来有了前车之鉴，又在网上补习了一下，再上高速时，只敢以80-90码的速度跑了，第二次上高速开车从合肥到庐江白湖农场，当天返回，一路跟着大货车后面跑，这一次跑的里程超过200，返回的时候电其实差不多是够的，但当时心里没底，所以在庐江的时候找了个路边的电焊加工店，在那里慢充了1个小时补了10%的电，那时合肥到庐江间的高速服务区还没有充电桩，在庐江县医院有充电桩结果去的时候还是坏的不能充。回到合肥的时候还有13个电，也就说这一次基本达到这车的极限了。后来开车从合肥到巢湖监狱一个来加都是轻轻松松的完成，毫无里程焦虑。于是总结了电动车上高速要想省电最好不超过90码的经验。
       2018年，充电桩在高速服务区基本普及，于是又从合肥开车到阜阳市一天一个来回跑了两次，第一次去的时候到八公山服务区续电，回来的时候在颍上服务区续电，然后一路到合肥。第二次去的时候，来回都在颍上服务区续电，两边都不影响。但在路上花费的总时间比油车至少多了4个小时，续航200公里以内的车，真不适合长途。所以在2019年的现在，我把目光放到了那些能跑400+的新能源车上。
       二、使用费用
       电费：新能源车使用费用低是大家的共识，但其实只是油费与电费的价差，对大多数一年行驶里程1万公里左右的上班簇来说，其实这个差别真的没有大到让大家吃惊的程度，以1万公里油车0.5元一公里，电车0.1元一公里计算，使用成本差别也就在4000元。如果长期在外面的商业充电桩充电，电费支出会更高一些，那这个使用成本的差别其实也会更小一些了。由于我本人是在小区里装了充电桩，用家里的电充电，且都是设定在晚10点后的谷峰期充电，使用成本相对低一些。
       停车费用：停车费用也是使用成本的一部分，合肥市每年都有针对新能源车的鼓励政策，2015年的时候是新能源车在城泊公司停车位上是免费停车，我觉得这个相当有诱惑力，那年我常到红星路办事，有时一停一天，确实省钱了。但每年的政策出来的很晚，差不多有半年时间的新政策空档期，政策不出来，城泊公司就要像油车一样正常收费，鼓励政策形同虚设，2015年下半年买的车，当时政策出来了没感觉到，但2016年下半年才出来2016年新的政策，且不再完全免费停车了，改为2小时免费停车，本应全年执行的鼓励政策，实际只能执行小半年，咱们相关部门为什么惠民的政策不能提前亮，总是要拖到年中才出全年的新政策呢？即使这样，如果下半年经常往市区跑办事的话，还是可以省掉一小部分停车费用。
       保险费用：电动车的商业保险实际高过油车，这么说你一定很吃惊，以IEV5为例，当时补贴前价格近18万，购车时是以9万元提的车，但在购买保险时，保险公司要求按18万元全价投保，显然同样花9万元提车，新能源车的保险费用就高于油车的保险费用，主要是在车损险上的差别，这个差价暂算1500元一年吧。
       保养费用：保养次数少，费用少也是新能源车的优势之一吧，本人5年来的保养费用屈指可数，印象中5年总额不超过2000元，因为一次就只有205元，而且当时活动多，送的好几张200元的保养券，相当于我后来的保养只要5元一次。1-2公里才保养一次，我目前总行程大概7万公里，所以其中保养费用大家也能算的出来。
       三、维修费用
       5年来车子出过小擦小碰的维修都是走保险费用的，这个可以忽略不计，之前有过一些部件故障因为都在质保期内也是免费更换的，但今年出现过一次个人觉得算是比较严重的问题：就是右后轮里有个部件脱落，时而卡住车轮，像是一根大金属杆在地面顶住车不让车前行的感觉，最后是叫保险公司的拖车拖到修理厂的，打开一看，看着锈迹斑斑的车轮内部构造，看到脱落的被挤压严重变形的部件，心里有点想骂娘，开了十几年的车，身边也有这么多朋友开车，第一次遇到车轮内部零件脱落的情况。当时维修厂说这个已不在保了，要自费更换，因为急着用车，没有多纠缠，让他们直接换了，然后又告诉我换一个右后轮不行，要换连左后轮里的一起换，当时脾气好，看总价也不是很高，主要是和维修点关系还不错，不想为难师傅们，就让他们全换了。说差题了，除了做漆之外，这一次600左右的维修费是5年来个人支出的最大一笔维修费了。
       四、售后服务
       江淮新能源的售后服务点从2015年只有一家，扩展到现场据说有7-8家，但因为我自买车就一直在合肥祥悦修理，所以这些年尽管他们搬离市区比较远，涉及到做漆以外的修理我还是到祥悦去修理的。这里其实他们一年在我这辆车上就会少赚2-3次的保险修理费用，放眼全市电动车，每辆车一年哪怕少一次，一年下来应该也要少赚不少吧。这也是祥悦这个修理厂不怎么赚钱的一个重要原因吧。

其他一点感受：
       当然江淮集团的亏损与售后维修关系不大江淮厂从2018年在补贴倒退的大背景下开始亏损了，作为合肥人，我还是不愿意看到的，因为他们的确解决了合肥很多就业问题，带动了相关配套产业，他们的亏损，意味着很多人的日子都不好过了。但是，作为合肥人，哀其不幸怒其不争，2019年5月，作为新能源车主，有幸与来自全国各地的江淮新能源车主被邀请参加了江淮新能源i粉回家活动，从活动组织到参与接见的领导规模，都说明了江汽对这次活动的重视，但也暴露了不少问题，甚至从一些细节上可以窥见其亏损的原因：
        1、大企业病：这当然是这样一个规模企业难以避免的，但有大企业病的负责人及相关分公司负责人是要反思的。
        2、对市场反应慢：在5月的系列活动中有一个半天时间的座谈会，来了各方面负责人，当然会上大家反应了不少问题，但终究不了了之，对潜在的升级需求也不知道挖掘，也许是为了让我们有愉快的体验，整个过程没有人给我们介绍新车及相关销售政策，只是安排了试驾环节，在这一个环节中也没有销售人员进行讲解，也许在他们活动组织者中的多数人认为，我们只负责生产，不负责销售的。
       3、缺乏荣誉感：这是一个特别的感受，我在座谈会上提出，我们用户能给江淮带来什么？江淮能给我们用户带来什么背后的东西？这里面就有一个荣誉感的问题，但生产的人估计不大会考虑这些东西，但销售的人真的要去考虑这些东西。如果一个品牌始终能让客户有一种增值的感受，即使它的产品在贬值，也不会影响这个品牌在客户心目中的形象。
        于是乎，针对我这样一个已有五年新能源车使用经历的老车主来说，其实已有升级的需求，但是江淮感觉不到，似乎也没有在这方面下功夫，去针对老用户升级做一些主动的努力，也或是他们自己都没有信心了，估计老用户再升级就不会再去购买江淮了。最近因为想升级，所以在市场下看了下车，江淮的IEV S4也在考虑范围之内，先后去看了小鹏G3，奇瑞和江淮，结果现在可能电动车大行情不好，三家销售给我的印象和以前死缠烂打的销售印象完全不一样，坐在小鹏车内研究了七八分钟，才有人过来接待，然后没有任何销售政策，当天不能试驾，没办法，只好灰溜溜走了，到了奇瑞的一个销售点，里面只有几辆小蚂蚁，想看的瑞虎e没有，在江淮的销售点，倒是看到了S4，但现车中没有高配，且销售人员不推荐高配，经研究，高配与中配的差别主要在智能驾驶辅助这一块，看来江淮对这一块还不够自信。
        写这些，不吹不黑，完全是最近的一点感受，开了电动车很难有再换回油车的冲动，尽管同价位的油车会有很多选择余地，但确实对油车没有什么向往了。大概因为我在家充电方便，所以近5年来没有什么不适应，所以换车的时候第一个想法还是换新能源车，但是要续航里程长一点，空间大一点，因为我是做广告的，经常要拉一些东西，三厢车的后排不能放倒很不方便，所以这次基本就放在电动SUV方向去比较了，最担心的不是技术，而是真实续航，所以希望大家能给一些真诚的建议，尤其是IEV S4的车主们，你们觉得这车值得入手吗？
        对了，关于充电桩，真的需要吐槽一下，尽管我使用商用充电桩的频次不高，但我手上依然有好几张充电卡：普天的、国网的（市区和高速还不一样，所以有2张），后来APP越来越盛行，于是特来电、合肥充电等都有在手机上安装。这些还不是重点，重点是很多建设的充电桩是不能用的，有年久失修的，有的根本就是假的充电桩，有的是看着是有电的但是不能实际使用的。我在火车站边上的信地城市广场办公，按充电APP显示，附近有3处充电桩，结果是可能特来电和物业没有协调好利润分配，也或这个目前根本不赚钱，所以特来电似乎都放弃了，设备闲置在那，不能使用。如果商业的充电桩因为利益分配问题而导致不能正常使用是市场的选择的话，好多政府建设的停车场里的假充电桩或实际不能使用的充电桩则完全有骗国家补贴的嫌疑了，我这里不具体说什么地方了，但是我相信如我这样开了几年新能源车的车友，这种假充电桩、不能用的充电桩都或多或少的遇到过。国家一方面减少对新能源车的补贴，一方面是不是也要对那些拿了政府补贴的充电桩做做体检呢？其他地方不清楚，但单就在合肥，有骗补嫌疑的桩就不在少数。我对我说的话负责，如果有相关部门愿意来调查此事，我愿意就我所知道的全力配合调查，目的只有一个，让这些充电桩真的发挥作用，让新能源车使用起来更方便，这样也才会有更多的人愿意转向新能源车。