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吊丝入坑记----入手美利达超越V之作业

1 37 发布于 2019-06-30 22:00:44 只看楼主修改帖子

车子入手有段时间了，今天总算把作业交了。
一直想入手一辆山地自行车，需求定位在日常通勤和周末骑上个百十公里，骑行路面是柏油铺装路面，预算在2000元-3000元之间，无意间在某东商城里看到美利达超越V，而且有较大的优惠，配置也挺不错，基本配置是禧玛诺M4000套件加线控气叉，其实前叉锁死是线控还是手动都无所谓，线控也未必就有多实用，但有了线控就觉得蛮牛叉的，禧玛诺M4000套件虽然只是27速，但也属于仅次于610级别的套件了，顺便说一句，禧玛诺610套件已经达到专业入门级了，那么可以认为禧玛诺M4000套件应属于业余中的不敢说是顶配但至少是高配了，果断拍下以后经过几天的等车煎熬终于接到通知车子已经到提车门店了，我立刻乘公交赶到提车门店，下面配图说话

开包

开始安装

装车小哥仔细调试，相当认真，当下有很多年轻人心浮气躁的，像小哥这样做事专注的很难得，给个赞！

都说这款车涂装漂亮，的确，黑与白对比强烈，而且表面不知道什么涂层，不沾灰，仿佛有自洁功能，我觉得稍微花哨了点，可能这种感觉跟我的年龄有关

超级灵敏的油刹

引领潮流的27.5

据装车小哥说这是美利达早期车标，超越V是纪念版，所以才用的这个车标，我倒觉得这个车标很好看，凹凸有致且有年代感

有没有觉得满满的工业设计美感呢？

线控前叉，必须给个特写

传说中的SHIMANO M4000套件之一,但没我想象的那样顺滑，变档稍微有点拖泥带水，慢慢习惯就好

精美的机械直接的呈现

工艺精良的飞轮散发的金属光泽，十分诱人

修长的坐垫表面一层薄薄的软性材料，很多人吐槽坐垫太硬，骑着很不舒服，这我就要多说几句，厂家难道不知道骑友的抱怨吗？换成软软的坐垫难道很难吗？我个人理解厂家坚持硬坐垫有其不得已的苦衷，开车的人都知道，操控性和舒适性只能二选一，自行车也一样，想骑行感觉刚性十足又想骑的舒舒服服，门也没有，不信试试，换成软软的坐垫再去骑的话立马就有松散的感觉，而且老觉得泄力，这样的骑行体验可能更糟，如果有几十公里甚至更远的骑行活动时，我的经验是骑十公里后再步行几百米，多少能够缓解硬坐垫给你造成的不适。再啰嗦几句，造车材料要有硬度有强度还要轻质化是所有造车材料工程师努力的方向也是所有骑行发烧友选择的方向，当然价格再能低廉那就更好，这样的话像我这样的普通骑行爱好者也能消费得起。

曲柄的设计略显平庸

瞧瞧这样的曲柄，酷炫

马云家淘来的，这种车锁比较少见

后配的里程表，用数据管理骑行！我也科技一把

最后说说骑行感受，因为还没有长距离的骑行，所以也就没有太深的骑行体会，但没有对比就没有伤害，对比我以前骑过的自行车，超越V有两个字可以形容：轻飘，骑行在平坦的柏油路上感觉很轻盈，还有就是刹车，油刹灵敏还真不是浪得虚名，起初怀疑油刹有必要应用到自行车上吗？只有亲身体验以后才知道什么叫一点就有，27.5吋轮胎好像是有别于26吋轮胎，遇到不好的路面颠簸还是会有，只是震动感小了一点，也可能27.5带给我的心理作用？之前我对线控气叉可以说是期待有加，可经过一段骑行之后没有感觉到气叉的强大在哪里，这里我要说明的是前叉一直没有锁死。以前骑别的的山地车只要一个急刹前把就会往下沉，超越V没这样的感觉，也许硬朗也是气叉的特点吧，总之超越V对我来说已经完全能够满足我的骑行需求，应该说物有所值吧。
据说第四次工业革命即将来临，甭管第几次，人们对于生命质量与健康的基本诉求不会改变，这是永恒的诉求，很庆幸我能有这样一个小小的爱好，既可以强身健体，又能亲近自然领略户外美景，***的生活也不该苟且，就算没有诗但至少要有远方（能想到这样的句子作为结束语我蛮得意，谢谢您的阅读）。