回想上世纪九十年代中期，本田汽车曾开创性的推出了城市SUV车型，第一代CR-V于1995年诞生了，当年这款车主要针对的是北美市场和日本市场，Compact Recreational Vehicle和Comfortable Runabout Vehicle诠释了紧凑型休旅车和轻度越野车的定义。在那个年代的中国，汽车还是非常奢侈且与老百姓几乎毫不相关的产品，只有很少量的第一代车型进口到国内。
从第一代CR-V到现在的第六代车型，这个车系持续发展了近三十个年头，CR-V这个城市SUV的开创者多年来都是这个级别车型的标杆，霸主位置极难撼动，尤其是第三、四代车型基本上处于加价还常年霸榜的状态。去年上市的第六代车型虽说颇有新意，不过在国内新能源大潮的影响下也尽显颓势，月销破万貌似不错，但和国产那几位硬角色相比已不复昔日辉煌。

我在2007年获得的第一批车模中就有这台第三代本田CR-V，我记得当年第一次拆盒时还是蛮兴奋的，这代车型一改之前直线条硬朗风格，圆润饱满的车身设计在当年还是十分惊艳的。也正是得到的第一批车模，让我彻底迷上了车模型收藏，现在我手上积累的模型也不少了。家里堆放的多了媳妇儿嫌乱，所以我就将这些车模收纳在整理箱内，放在车库存放，当翻到这台CR-V时，忍不住又一次拆盒把玩了一番，索性拿出来到户外拍摄一组图片，分享给给位朋友欣赏一番。

在2006年10月12日第三代CR-V在日本推出，新一代车型在外观方面进行了全新设计，车辆外观融入了非常时尚的设计元素，车身线条饱满圆滑，CR-V不再采用前两代车型那样方正的车身造型，而是向时尚和流线方面靠拢，让人印象非常深刻，当年有不少女司机就非常喜欢这款车的外观设计。

当年的紧凑型SUV身材都不算大，长、宽、高分别为4518mm×1820mm×1704mm，轴距为2620mm。与现在一些国产SUV动辄车长超过4.8米、轴距接近2.9米的紧凑型SUV相比，这代车型明显是个小个子，不过那个年代的该级别车型个头都不大。车顶溜背设计和轿车化的流线型镀铬窗线是这代CR-V最典型的特征，当年看到这款车印象极为深刻。

第三代CR-V加装了本田当时最新的REAL TIME 4WD四驱系统，改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以探测前轮的打滑，可以使得前后轴接合得更迅速，几乎消除了之前的迟滞现象，动力传递接合地也更加精准。另外在底盘上，第三代CR-V依然采用前麦弗逊独立/后双叉臂独立的悬挂结构。

内饰是本田当年典型的风格，上下双色搭配，氛围感非常居家。前排中央通道是贯通的，与一些MPV车型类似，这也是当年CR-V很有特点的内饰设计。2.4L顶配四驱尊贵版在主被动安全配置方面比较周到，另外在舒适性配置方面也达到了那个年代车辆的主流水平。

后备箱空间比较大，形状也很规整，后排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒功能，还是有着很突出的实用性。

动力总成方面，本田对第三代CR-V的发动机进行了全新的调校，排量方面没有改变，仍旧是2.0L和2.4L两种发动机，而海外版依旧提供2.2T的柴油发动机车型。国产版本的2.0L发动机采用SOHC i-VTEC技术，最大功率150马力，峰值扭矩190牛.米。2.4L车型搭载了DOHC i-VTEC发动机，代号为K24Z1，经过重新调校，最大功率增加了10马力，达到170马力，峰值扭矩为220牛.米。传动系统方面，这一代CR-V匹配了全新的6挡手动变速箱及5挡自动变速箱。

2007年4月18日，东风本田对第三代CR-V实现了国产，当年国产的第三代CR-V有一款2.0L的AT车型和两款2.4L的AT共三款车型，后来还增加了手动挡车型。从2007年到2011年，这一代CR-V销售了60余万台车型，虽然加价让人们颇有微词，但依旧常年霸榜。