我是一名专职的网约车司机。网约车司机的辛苦可能很多车友体会不到，高强度的工作，紧绷的精神状态，高额的平台抽成。但是为了生活，唯有坚持。尤其是这3年的疫情，饱经了太多的酸甜苦辣。

对于今天的这个帖子，我也是酝酿了很久，纠结了很久，一直在构思如何写好这篇帖子，同时也纠结，如何让大家理性看待和深入了解烧机油的原因，及解决的办法。

首先说说什么是烧机油和烧机油的危害，烧机油就是四冲程发动机的机油在润滑过程中参与了混合气的燃烧，从而造成了机油过量的消耗，以至于一个保养周期可能要多次添加机油。烧机油会让燃烧室产生过量的积碳，造成气门关闭不严，抖动，动力下降，堵塞喷油嘴，导致汽油不能充分雾化，费油，活塞顶部的积碳还会改变压缩比，严重的烧机油会让活塞顶部产生大量积碳，当积碳超出活塞边缘会划伤气缸壁，极端情况积碳会脱落，随着活塞高速往复运动，导致发动机严重拉缸，大修发动机。

下面再说一下活塞的作用，我尽量说的详细一点，知其然知其所以然。
活塞是发动机内部关键的部件之一，它有三道环，其中上面两道是气环，在做工过程中提供密闭的腔室，保证混合器点燃时压力不会泄露 ，第三道环是油环，负责在往复运动中布油和刮油。在发动机工作的过程中活塞承担了混合器点燃时的高压，高温，在活塞顶部燃烧后的混合器会产生极高的压力，推动活塞下行，通过连杆将作用在活塞顶部的压力转变为曲轴的扭力，通过变速箱将扭力传递到轮子上，带动汽车行驶。

活塞是个坚强的汉子，一直在高压高温的环境中工作，但是再坚强的汉子也有生病的时候，如果有的时候机油用的不好，润滑效果就差，清洁作用也差，容易形成油泥，汽油品质不好，用车频率不高，油路得不到清洁，就会导致油路中杂质多，汽油变质，油泥和杂质在高温的作用下缓慢结痂，日积月累就会在燃烧室内部形成积碳，堵住喷油嘴，堵住了油环的回油孔卡住了油环，造成了油环的张力不足。这时候就喷射时汽油不能完全雾化会造成动力不足，费油。堵塞的回油孔和卡滞的油环再布油后，刮油的时候留在气缸壁上的机油不能从回油孔流到机油底壳，而是随着混合器一起燃烧了，这就造成了机油的异常消耗。

说了这么多，只是简单说明了一下什么是烧机油，烧机油的危害和为什么会烧机油。但是对于烧机油还是要理性看待的，并不是说一个保养周期，机油尺液位下降了就是烧机油了，这种只是正常的消耗。任何车，不管是德系，日系，法系，国产车，都不是保养时加多少机油，就放出来多少机油，一个保养周期有正常的消耗是正常的现象。

千呼万唤始出来，现在说说本帖的主角，我的伙伴是比亚迪秦.插电式混动2018款，4年的时间已经行驶246000公里，我的秦没有什么大问题，一直勤勤恳恳的付出，不得不说近几年来国产车的质量越来越好，与合资车的差距也越来越小，相信未来是国产新能源的天下，合资车的优势也会越来越小。汽车是个庞大的系统组成，再皮实耐用的车也有出问题的一天，已接近25万公里的高龄，也迎来了烧机油的问题。

当时也想着凑合再开一年算了，四年跑了25万公里，平均一年6.25万公里，再坚持一年就已经31万公里了，打算换辆纯电车，这样的话拉网约车利润更高一些，平均一公里八分至一毛钱左右的成本。但是回想起我的伙计这四年里为我的家庭付出了真么多，又有些不忍心放弃他。也问过修理厂，大修发动机甚至更换发动机是唯一的选择。大修发动机对于更换发动机来说会便宜一些，但是大修是有风险的，人工装配并不能达到出厂的状态，维修师傅的手艺也是良莠不齐，对于维修后的效果更不能保证。大数据就是你想什么就会给你推送什么，查了大修发动机，烧机油，就会推送免拆治理烧机油的视频，和店家联系过，基本都是药水浸泡，释放活塞环，网上查了一下，对于药水浸泡褒贬不一，有的会腐蚀缸壁和活塞表面，造成更严重的烧机油。既然这个不靠谱那就坚决不能冒险。

有病不能乱投医，死马还当活马医：有一个修理厂的一个师傅跟我讲了一下司有普，在网上也做了一些了解，而且价格也相对还是应该说小贵的，但是有句话讲了，就是一分钱一分货，便宜的东西可能效果不好，尤其现在市场上添加剂产品琳琅满目，种类繁多，稍不留神就交了智商税。但是反过来说几百块钱的东西，试试总是没什么大损失，相比抬发动机大修，最多我损失几百块钱而已。网上查了案例，确实有很多车友使用后车不再烧机油了，而且客服也给详细讲解了使用的方法，逻辑上行得通，那么大概率不会有太大问题。有些时候直觉也是一方面，试一试等于多给自己一次机会。

修复的过程很容易，按照医嘱，多跑，勤用车就行了。在工作的过程中，清洁油路，清除积碳，释放活塞环。其实做滴滴真的很辛苦，跑少了，不出里程数，就没有高额流水，跑多了，不惑之年，身体确实吃不消，有时候赶上饭点，平台又派单了，饥一顿饱一顿。每天十到十二个小时候的工作时间，很枯燥，网约车真的不适合年轻人干。疫情以来，网约车司机算是高危职业，今年年初的春节我就被拉去隔离了，还好当时明智买了隔离险，隔离期间每天赔200，总计赔了2800块钱。有些时候你只是看到了网约车月入过万，可是你看不到司机背后的心酸。

每天的大约2-300公里左右的里程 ，大概一个星期左右就跑到了1542公里，用了两箱油。混动车型不能用纯油车的标注来计算，按照充电频率，实际行驶了1542公里，大概有是1/3是充电模式，算起来有3-400公里是纯电行驶的，也就是纯油行驶大概1200公里左右吧。使用2次修复剂后机油没有下降。使用前1500公里混动模式，油电都有的情况下要消耗一升机油，按照这个比例，大约1200公里左右就是烧掉一升机油。这两次修复说明了机油版和汽油版一起用确实效果不错，事半功倍。由于油箱比较小，全加满只有28升汽油，所以第二箱油我只加了两只修复剂到油箱。效果：混动模式共行驶900公里，第一箱油见底前，机油表正常，未见减少；以前油门加速无力有所改善，第三天猛加速时发动机抖动情况基本消失，偶有异响。油电综合成本0.38元/公里

进度条快进中。。。
第三箱油没拍照片

修复期间总计跑了3737公里，为了验证这次的修复效果，我决定提前更换机油，还有原因就是如果这次效果很好，一定会洗下很多油泥，导致机油过早的失去润滑和清洁的作用，如果不理想那么我可以及时止损。接车后登记里程数，检查外观，小哥填写好记录单准备更换机油以及检查燃烧室积碳清洁的情况。

内窥镜看了四个气缸内的积碳，效果很好，活塞顶部只有少量积碳残留，但是也已经被溶解，相信如果再巩固一两次，就能彻底清除干净了。

其实我倒是蛮能接受这些新的科技的，因为，现在的科技真的是有时候出乎我们自己的想象，我也是老司机了，17岁领驾照，都快30年的驾龄了，虽然不会自己修车，但是对于车辆的维修保养我是知道一点的，如果说是直接大修发动机的话，对发动机其实伤害是很大的，就像癌症的病人动大手术切除病灶一样，，伤元气。其实去除积碳也是如此，只是我选用了比较保守的化疗方案，用修复剂溶解积碳，避免了抬发动机大修，也避免了大修后一些不确定的风险。基本上只要修过的发动机的话，肯定没有出厂的状态好，而且还要看修理厂的水平如何，如果要是运气差一点，碰到一个不负责任的修车师傅的话，不修还好，修了，只能把发动机给越修越坏，有句话说的一点没错，车不是开坏的，而是修坏的。

有个车友说最便宜的就有时候最便宜就是最贵的，所以既然是最贵的话，我们索性就一次性选择最贵的那种，便宜的东西真的是智商税。大修发动机说不好就是1万块钱打底，而你现在花个两三千块钱就能搞定，有些新事物总要去尝试一下的。我也是大家口中说的老司机，其实好多养车用车的坏习惯恰恰使我们中自认为的老司机带来的，25万公里我从来没有用过任何的添加剂，也从来没有考虑过积碳的问题，认为多跑高速就能清楚积碳，但是从来没有考虑过结痂的积碳原来是那么顽固，也从来不知道积碳还能卡滞活塞环，堵住回油孔。

在网上随便一搜添加剂的种类繁多，各种复杂的专业名词确实让不懂的人摸不到头脑，也不乏有些滥竽充数的产品，但是也确实有好用的产品。这个还需要自己去研究，鉴别，搜索一下相关案例，多看一些卖家的评论，尤其是带图片的评论，更能直观的反馈效果，也是最真实的买家。我自认为这篇帖子写的不完美，缺乏专业数据的支持，照片也不是很全，但是从最开始到修复结束，也能完整的串联起来，清晰的表达出为什么烧机油，烧机油的危害，和怎么解决烧机油基本做到图文并茂，使一些对车不太了解的车友也能大概的读明白。释放活塞环的产品网上也很多，我只是选择了其中买家评价最好的一款产品而已，而且客服确实耐心解答了我提出的所有问题。

当然这个不是神药，治理后机油消耗多少也是因车而异，不要想着能恢复到新车的标准，因为发动机也会磨损的，随着里程数越来越好，机油消耗也会随之增加，也不是所有烧机油都能用这个方法修复，对于严重拉缸的车还是老老实实的大修发动机吧，对于气门油封老化的车型也需要更换气门油封解决的问题。这个方法只适用于堵塞油环回油孔，卡滞油环导致的烧机油，幸运的是这种类型的烧机油也是我们最常遇到的，也是最常见的原因。

我也会继续观察后续机油的消耗情况，不定期的反馈后期效果。国产车一直在进步，比亚迪从最初的模仿，到现在完全的自主研发，在新能源汽独树一帜，确实感到自豪。