禁言时间明显太短。

穿惯耐克的人会考虑买内联升吗？反之一样。

BRONCO停产前是牧马人的直接竞品，这次复出福特的定位还是牧马人竞品，美国价格区间基本重叠，全球范围（汽车无关税的范围）烈马和牧马人都一个价格。

国内因为坦克300上市早且外观跟烈马很像，导致很多人觉得烈马是合资的坦克，所以心里上觉得比坦克贵15%到顶了 

楼主的标题首先就存在误导，XX对标XX，就像刚才我说的用耐克来对标内联升，完全是不同取向的消费群体，有可比性吗？逛街时见到新款耐克我可能随时会买一双，而对于后者，不但之前没有购入的欲望，而且以后也很大的概率不予考虑，哪怕是买一送一，这与定价无关。

逵与鬼？

厂家定价自然有它的标准，别人厂家也没说要和谁比较，不中意就不买，自己的钱自己做主。至于说销量，一款走硬派的越野，厂家估计也没想它能销多少，这注定不是走量的车型。再说了，长城和福特比啥呢，虽然只是江铃福特。

想起来蔚来汽车的ES6，一开始其实就是和Model Y 竞争的。然后Y的价格下跌后，没办法降价，就说比Y高一档。Bronco 如果定价25万起，那么这群人会说就是和300竞争的。如果定价45万起，这群人又会说和普拉多竞争的。。。都是一张嘴。Ranger 14万起，人家就说和长城炮竞争的，如果定价20万起，就会说和金刚炮竞争的。其实和谁竞争没关系，重点是销量。凉凉的撼路者，一开始也不是说霸道竞争么，看看北美的定价就知道了。Bronco定价高了，只能是挡住一些想拔高的层次，比如说25万的预算，勉强拔高到30。现在这个情况基本上不可能了。那么就挡住了基本上80%的潜在客户了。（用户购买力本身就是呈一个二阶或者三阶指数分布的，越往上，购买力群体数量急速下降）。剩余的20%的用户，手握40万以上的，还有700，霸道，牧马人等可选。30万到40万之间的就更不用说了，BBA系列，以及一系列中高档品牌的竞争最激烈的区域，还有 400，方程豹，探险者等，这些客户也会考虑Bronco这个价格值得不值得。其实起步价定高了就是一个非常不明智的行为，最典型的例子是当年的昂科旗和开拓者，昂科旗出来的时候，那是冲着汉兰达去的。结果定了个30万起步，瞬间凉凉，一年后优惠7万，但是销量连汉兰达的零头都做不到, 如果一开始定价24万起，还至于这个销量么。任何事情都有个热度和冷却过程，大家开始关注Bronco的原因是尝鲜，新鲜感比其余的都重要。但是1年后，过了这个保鲜期后，很多人也就觉得这个就是这么回事了，那么再降价都挽救不回这个销量了，对于这种纯越野的非生活必需品的车型，更是如此。

另外就是定价策略中，一开始如果出现定价导致大量潜在客户观望的就是妥妥的定高了（除非厂家不要这群客户）。如果观望情绪持续3个月，那么这款车基本上就凉凉了，参看小鹏G9，蔚来ES7。因为定高了之后的降价是无止境的，这群人等得起的会继续等。基本上就难起死回生了。如果产品力真的可以的话，也只能不温不火。对于福特中国想靠这个起死回生的车型。真的奉劝他们慎重又慎重，哪怕是剥离一些配置，出几款低门槛的，让这群潜在消费者能够自己逐步的投入钱去改装，也比弄高门槛堵死路的好。

江铃福特定价30-45，本身也没啥。主要是前期江铃福特、福特纵横，从各种渠道、各种方式，隐晦的传出烈马的价格有惊喜，30以下，28，甚至26，各种引流，造热度，吊足车友们的胃口。在看到LC250定价在47-57，江铃福特觉得亏了，自己价格也可以高一些，所以把价格定在30-45，同时更恶心的是，增加一个都没有上名录备案的“远湾”配置来抬高售价，吃相太难看。此次的定价，相当于与前期透漏的价格生生的抬高了5w左右。

烈马现在预售的价格区间，连700都可以包进去了，不止400、500了，不过有一说一，长城的设计我个人是接受不了的，400、500那个造型，但凡请一个好点的设计师销量肯定能高不少。

期望烈马能便宜点，不然优势不是很大啊。 坦克400的外观不怎么样，但是方程豹那就挺好的，摸了下实车也有点好感了。

实在不行让子弹飞一会

福特烈马的定价就像是M10轻型坦克一样，上市即落后，价格还高！ 

谁让福特是外资了，

国外的月亮就是香嘛？

怎么可能便宜了? 

不加价卖就不错了！

福特不坑穷人嘛！