2015年的那个秋天，再也不用每天去等马路边停靠的2路汽车了，因为汽油指标摇号遥遥无期，只能被逼换成新能源，在当时只有款车可以选择的情况下，选中了陪伴我的小蓝，也就是北汽新能源ev200。三年的新能源使用体验，感触颇多。现将自己的心路历程整理出来，供车友们参考。
     几年前，北京的新能源汽车还是新鲜事物，十之八九都对电动车不太了解，国产只有北汽，比亚迪，江淮在该领域陆续推出车型，可惜江淮没有把握住发展机遇，如今已经失去先发优势，疲于应付，甚至靠代工蔚来缓慢发展。当时特斯拉，还没进目录。比亚迪与奔驰合资，整出了腾势。新兴汽车厂商还没有出现。整个产业处于萌芽状态。
      续航低，做工差，价格高。是当时电动汽车的最大特点。既然是北汽论坛，就不再过多讨论其他品牌，就北汽而言，ev200就是具备了典型特点。当时续航都在150到200之间，夏天开空调基本180，冬天开暖风就完犊子了，基本上120了，如果再跑一跑高速，那基本上续航减半，只有100了。这样的续航情况，焦虑感不言而喻。经常很多人一起聊天开玩笑，都会说，不是在充电就是去充电的路上。当然，玩笑归玩笑，如果家里面有固定慢充条件，电动汽车哪怕只有200的续航，还是完全可以胜任上下班通勤、办事、偶尔去周边浪一下的要求。做工差，就更明显了。北汽老车主想必都有体验，ev车型，连车门都需要很用力才能关上，要不然总是提醒车门没关好，4s店售后解释，是门板太硬，胶条不贴合，就是这个样子。听到这样的解释，除了脸上笑嘻嘻，心理mmp，毫无办法。因为它是一台售价超过十万的国产汽车，只能摊手。
      今年夏天，突然一则消息推送过来，北汽ev置换政策。说实话，正是因为这条消息，让我下定决心，着手一直想置换的想法。告别了我的小蓝，陪伴了我三年，没有把我扔路上的小帮手。迎来了我的大白，也就是eu5，其中滋味只有自己最清楚。当然，我也会秉着客观、真实的态度评价这一款车，自家孩子才舍得骂，更多的还是期望进步越来越多。具体小蓝的经历，可以看我下面链接，就不再多赘述了。

        这几年发展，电动汽车进入了一个蓬勃发展的时期，我将其定义为爆发期。续航每年都在以100公里速度增加，到了2018年，主流续航已经站上了500公里。各类大神，都是进入了该领域，ppt造车更是雨后春笋。资本一旦展开角逐，必然就有优胜劣汰。所以，大家才有了现在如此多的选择。当然，现在的电动汽车行业，还需要沉淀再沉淀，还有很多技术需要攻克，还有很多细节需要打磨，但是总体还是进步明显。废话说了一大堆，言归正传，还是说说置换到底是个什么鬼。
      关注eu很久了，包括ex360.实话说，北汽的电动车，走的早，走的快，但是并不是走的稳。这就是我简单的一个结论。具体我们慢慢聊。我们先来看看，置换的实操过程。我们先来看看北汽的广告宣传。

        怎么样，心动吗？戳中你的痛点了吗？给的补贴诱惑到你换车的冲动了吗？不着急，我们具体来看文字
原文摘录1：“符合条件的2013年-2015年EV系列车型老车主，在北汽新能源授权的一级经销店即可参与置换活动。参与置换的车型包括EX360、EU5、EC3等北汽新能源旗下的热销车型。”
原文摘录2：“参与置换购车的老车主可获得的“3万元置换礼包”，包括价值1万元的现金置换补贴；价值1万元的免息定额贷、免金融手续费、免费全损换新车、免费3年3万公里保养等4项免费服务；北京市的EV车主，还可享受价值1万元的上门充电服务。在此政策下，EV200车主置换EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起，轻松享受续航不将“旧”，千元换新车的惊喜福利。”

        重点我们来看看摘录2，毕竟这涉及到我们的钱包。首先，我们先不去管，电动车残值率不高的问题。毕竟二手车价格，跟这个补贴没有关系。其次，聚焦到三万大礼包。实锤1、一万块现金补贴，不存在的，没有，只要不接受北汽指导的最高回收价，就自己去二手车市场处理，如果接受北汽回收最高价，那么就无法享受这一万块。实锤2，免息免手续费，这一点，我只解释我当时4s店情况，其他的不做评价，毕竟做生意，每家有每家的套路。免息这一条，ok，没问题，免手续，不存在的，收了3k，后来银行面签我才知道，原来是4s跟银行有个合作，等于是办了一张信用卡，然后对这里面的额度，做了一个免息分期贷款。其中滋味，各位自己琢磨，相比就能懂了。实锤3.免费保养，ok，北汽的车自己的保养政策，置换不置换，都享受，你懂的。一万上门充电，只能呵呵，反正我当时没有，这还有个小插曲，我置换后，另外一个4s给我电话，我们个人信息，早就不是我们自己的，大家都知道，告诉我他们这一万不是上门充电，是送电卡，价值一万，我后来追问我当时的4s，给我解释，那电卡不值钱，几百成本之类云云。给我算在优惠里面了。我给400打过电话，咨询过这个政策，你们猜他们怎么说的。。。他们回答具体政策看4s店的解释。哈哈，怎样，各位，我虽然啰嗦了一点，但是讲的还是清晰吧。
       这件事，我其实并没有那么那么在意，毕竟自己当时买车时候，还托一朋友，便宜了一丢丢。但是，我就这件事而言，想说的是北汽的销售套路。新用户固然是你业绩的增长动力，但是不要忘了老用户才是口碑最好的宣传渠道。如果有诚意，就不要拿那些小套路，来丢失大家对你的好感。

        好了，无论如何，我还是置换了eu5.那么就好好的大量一下，我的新伙计，大白。
先谈谈。大白的优点吧。外观100分，内饰85分，空间90分。具体我想谈谈实际驾驶感受，
1、续航：还是一如既往的实在
    小蓝虽然只有200，但是sk 的电池，不得不说，非常扎实，比当年一起推出的160的电池稳定。160是磷酸铁锂电池，一致性不是很好，所有经常在售后会看到车主因为电池问题，抛锚路上。后来的三元电池，这一点都好很多。eu5，续航直接到416，说实话，续航焦虑一下子小了很多，因为我经常开高速，所以对车的续航格外敏感。我先给大家一个真实的参考标准。我最近经常来往北京和承德。北京的朋友都熟悉，京承高速是有长一段山路，而且过了密云城区后都是上坡。单程230公里，如下图所示：

       理论上来说，416跑230，应该绰绰有余啊。现实，就会告诉你，它很骨感。我这一段高速，基本上按照限速要求来驾驶，120限速，我就定速巡航119，限速100，我就定速110，为啥是119呢，因为我设定车子超出120，会自动提醒，我不想看到那个超级好看的显示屏上有大红色的字体。。有朋友在帖子下回复，说自动巡航更费电，这一点，我将以后来一个同一路段对比测试，看看结果如何。
     此时的北京冬天已经初冬，最低温度已经零下几度了。这样的路程，不开启暖风，还是很冷的。当然，如果你在马路上，看到有人穿着厚厚的羽绒服，带着手套开车，请不要嘲笑他不会开暖风，不是不会，而是他开的是电动汽车，舍不得开。哈哈哈。

       从上图中，你就可以看出端倪了，我的续航出发时候，是400公里，因为冬天已经无法充到416了，这一点，小蓝ev也是如此，北京最冷的时候，我经常充满电只有180.所以说，地下车库是多么幸福的一件事，北方的朋友一定要记住。说回来，我400的续航，才开了144公里，全程空调风速2档，温度20，车内体感只能说不是很冷，但是绝对不能说暖和来说。那么，为什么只有193了呢。别着急，继续看。

       终于到了中途补电环节，按照预期，剩下还有50公里，我完全没必要补电。但是根据我小蓝的经验，补电非常有必要，因为开着暖风，110的速度跑，剩下的129，只能说不用担心趴窝，但是心里面会慌。所以，正好上厕所，充电，是非常合适的。大家一算就明白，400出发，跑了176，还有130，那么就是说其中有100公里都贡献给了高速和暖风。有人就会问，那么如果不开暖风呢？好问题，如果不开，这个续航损耗至少会少三分之一以上，也就是说会贡献60到70之间。这个数值，如果你是第一次接触电动汽车， 可能会惊讶。但是对于我而言，已经在可以接受范围了。毕竟，我的心理经过三年折磨，已经强大。那么大家更关心的，充电效率问题，好的，我们继续来看所有电动车都在说的，快充半小时，30到80，在这个寒冷的冬天如何呢。

       可能你想说，这只是偶尔出现问题。作为十月份跑了不下四个京承高速高速体验来说，这不是偶然，无论是在河北的境内的充电桩，还是北京的充电桩，都碰到过。我个人判断，这个有可能两个原因，一是我观察了这一路的充电桩都是冀坦品牌的充电桩，有可能是它的协议与北汽充电协议之间通信问题，第二可能是电池温度问题，因为电池的活性随着温度降低也降低，这就会导致电池包里面温度并不是都是完全一致的。从而影响电池充电电流稳定性。这一点，在我回程时候，连续开了200公里，在六环边上土沟服务区充电，就没有这个问题，一直稳定在130A左右。但是，就算如此，也到不了百分之八十。

      冲了34分钟，花了30大洋，冲了17电，补了113公里。也就是百分之57.回程的时候花了23分钟，冲了16度电，补了105公里。所以，这一下大家心里面有数了，半小时补充200公里，在我看来，目前很难。后来，我又想了想，为啥要这么宣传呢，我就去翻了用户手册，大家也可以去瞅瞅，上面写着在25℃条件下，巴拉巴拉。哈哈哈，瞬间懂了。这就叫理想状态下。夏天这一点问题应该会有好转。
    续航不是416这么算的，基本上是心理安全剩余续航+损耗都要抛除，也就是说真正放心开的话有30公里是不能算的，  所以，结论就是，冬天续航，高速100以上，暖风，不冷，续航，不会超过250公里，加上半小时补充100多公里，半径计算为350还是可以的。不要惊讶，太正常，我的ev200，冬天也就100.
   补充一点，城区的续航还是很扎实的，不要被高速续航所影响，基本上显示的跟实际差不多。

2、各项多媒体超级赞
eu5搭载的达尔文车机系统，真是一大亮点升级。尤其是现在流行的飞屏显示，在开车时候导航超级方便，我平时开车基本上就是上车后，就会开启听歌，导航啥的，不是为了认路，而是怕违章，哈哈哈哈，还有就是看看路况。
自带360°影响，行车记录仪、倒车影响、胎压监测。多项配置，确实性价比很高。

总是，这款车，相较于ev而言，有了长足进步，无论是外观还是车机系统，以及用料做工，都有了长足进步，价格在同级别车型里面也是比较便宜。拿一张，自带行车仪拍摄的路上风景，表示一下态度吧。

        啰啰嗦嗦说了一大堆，最后还是想给大白，挑挑刺。毕竟产品没有完美的，只有不断的进步，才有不断的迭代，才能有更好的服务和生活品质。车，不是一个简单的运输工具，更多的是承载着我们的生活态度。
大白虽然已经比小蓝进步很多，但是仍然有一些问题。
1、没有esp
这一项，真的很减分啊。r550标配了esp，但是r500竟然没有，相比有很多朋友因为这一点，就转向其他品牌车型。安全无小事，何况这一台13万左右的国产车，实在让人叹息。
2、离地间隙太低
这一点我实在要吐槽啊。我爷爷家有个小院子，无论几万块的还是几十万的车，都没有碰到过进院门托底。但是，eu5不行，现在整的我，要么每次进门弄两个木板垫着，要不停到外面门口。这一点，恐怕北汽工程师要好好反思一下，当时设计电池时候不指望你离地有多高，最起码符合基本要求吧。根据我的目测，这个离地高度也就5寸屏的手机高在加几个手指。情何以堪。
3、悬挂和制动系统
后悬挂太硬，好，为了省钱不用多连杆。导致过减速带时候，会给人整车性不够，很散，而且后排弹跳也明显。刹车，非常不友好。我开了三年新能源车，对动能回收系统很熟悉，eu5动能回收级别是可记忆的，比ev进步很多，而且环路上跟着也很方便。但是，刹车前段很软，后段又信心不足，这样就会导致一个体验很差的现象，点头严重 。究其原因，就是目前的刹车系统跟车加上电池后质量，匹配的不好，或者直白的说，某些配置的用料值得考究。
4、变速箱问题
电动汽车都是单速变速箱，但是，eu5这次使用的变速箱，有个显著问题，就在于切换档位的时候，明显没有ev的流畅，而且还出现了冲击力过大情况。简单说，就是换挡尤其倒挡与其他档位切换会，出现冲击力，导致车子有轻微抖动。当你p档切换甚至会出现，方向盘抖动。我不是汽车专业工程师，无法解释其原因，就我个人微薄的知识来分析，应该是变速器质量并不是那么好，或者调教的还欠火候。
5、达尔文还需进化
达尔文系统，确实很进步很大。但是我们还要横向比较腾讯与广汽、比亚迪、吉利等厂商合作的车机系统。会发现，达尔文还存在很多需要优化的地方。可能，北汽仅仅用了达尔文系统，没有直接使用百度的车机系统有关。例如，歌曲播放没有记忆功能，可安装app几乎可以说没有，信号偶尔丢失等等，很多细节问题，当然细节上问题，是北汽通病。真心希望，北汽能重视这些很多用户体验的地方。
6、蓄电池问题
我当时置换时候，也很担心蓄电池问题。后来北汽经过升级，貌似是解决了，我目前还没碰到过。但是，有一次我在整理行车记录仪时候，突然发现一个问题。有一天我慢充完，大概三个小时后开车，忙完事导行车记录仪照片。发现，我的记录仪在我车慢充完，行车记录仪一直在自动录像，大概从凌晨3点半充电满后，录像到了7点半，而我是八点钟去开的车，这一现象，突然让我想明白，为什么很多网友说，慢充完后要把车重新启动，然后再锁车。如果，有了这一步操作，行车记录仪才可以自动关闭，要不然会自己仍然在那录像。
7、慢充屏幕常显
这是一个非常脑残的问题，以前北汽的车型都没有。好，快充，你一直让屏幕亮着，ok，我可以理解，毕竟也就一个多小时顶天。可是慢充的话，一般都是好几个小时啊。为此，我又致电400，客服说，我们设计就是这样的，我说，那不能设置成，可以调节的吗，我想让它亮半个小时就不亮 ，或者十分钟都可以啊。或者，自动的默认一个时间。客服回答，我们就是这么设计的。总之你说啥，都是一个答案，最后被我说烦了，给我一句，感谢我提的意见，会及时报送给相关部门。我还能说什么呢。我只能挂电话。挂完电话，我自己琢磨了一下，它之所以有这个问题，是因为eu5比较原先的车型，增加了慢充口锁止功能，还提供充电进度的灯。那么这就会出现一个端口的信号监控问题。但是为什么我说脑残呢，是以为这个信号监控，完全没必要与车载显示关联。让车充满电了之后，这个信号才会消失，屏幕才会熄灭。好吧，我实在不想说啥了。
8、自动雨刷
自动雨刷问题不大，主要是两个问题，第一是我看很多网友发的质量问题，说集雨板开了没多久就坏了。第二自动感应问题，大家可以先把自动雨刷的auto档设置一下，也就说，自动感应的级别是可以设置的，我个人用着，还行问题不是很大，偶尔会不好使。
9、电池容量
eu5公布的电池容量是54度多一点点。电池密度151。真的这么神奇吗？比亚迪60度电，才400呢。
当然，这是我个人臆断，纯属讨论，因为我根据我慢充的电量进行推算。绝对不止54度，我有一天晚上慢充完之后，结算一看，我加上了电池内阻的损耗，充电机的损耗，充电桩的损耗，测算出来不会低于60度电。
还有，就是慢充充电机功率，我们单位是普天充电桩，慢充输出电流可以到32a，但是eu5死守16a底线，毫不动摇。额，这个我确实就不太明白了。

还有几句话， 想跟大家唠唠。
如果家有固定车位，又能安装充电桩，那么买电动汽车，幸福值就高。很多有宅基地的就更爽了。
如果你家中不止一辆车，又处于限行城市，那么ok，买一台，完全没问题，
如果你拿来跑滴滴，也ok，一年多估计就回本了。
如果自己家用，eu5，春秋肯定不止416，夏天城区380、高速350左右，冬天就奔着城区300，高速260去吧。如果是南方，那就幸福感又会高一点，毕竟冬天没有那么衰减厉害。
如果从来没开过车的，开电动汽车时候，我建议多看看说明书，多掌握一些驾驶的知识，这样可以提升用车的效率。
如果长期开汽油车的，切换到电动汽车，那一定要养成计划出行的习惯，下载好充电的几个app，更改驾驶风格。
如果你是汽车销售或者其他品牌水军，就别回复了，毕竟我想让更多花钱买车的人，看到这些内容，大家的钱都是挣来的，不管收入高低，总归想买的物有所值吧。
总体来说，eu5是北汽这么多年以来，终于算一款相对合格的产品了。
最后，小蓝和大白的钥匙镇楼，以后我想到了啥，我再更新帖子内容，与大家交流。版主大大，记得看完给我加精啊，多谢。