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维修与保养48
我这部老车已经相处十三年，行驶里程眼瞅着奔三十万公里而去。十三年里，我们用轮径丈量生命的历程，经风雨、见世面。时光不老我们不散，家里的车库永远有你的位子，你的一生注定有我相伴，我和凯越 一直行驶在进击的路上！
我与爱车别克凯越相伴十三载，眼瞅着行驶里程开始奔30万公里而去，机件老化，动力下降。。。对于这样一部超过十年车龄的老车来说吗，有些事情是时候该做了。 当年，2005款凯越出厂时还是国三排放标准，随着明年国六标准出台，面对更为严苛的排放标准，一年一次的环保检测不合格好多地方去不了，这部老车俨然已经跟不上时代的步伐。
咱们车上的三元催化器作用是净化尾气，但是经年累月、日积月累，三元催化器堵塞了排放超标，环保检测自然过不了；三元催化堵塞后还会影响氧传感器的正常工作从而不能准确的控制喷油、进气与点火进而使油耗增加，严重的更会导致排气不畅动力下降。当务之急，彻底清洗保养这部十三年老车的三元催化器刻不容缓。
4S和维修厂大多推荐吊瓶式清洗三元催化器，但对于这部十三年车龄的老车来说清洗效果并不理想；拆洗式清洗简单粗暴，去修理厂工时费较高，费力耗时，自己何尝不试一试~
咱们车上的三元催化器作用是净化尾气，但是经年累月、日积月累，三元催化器堵塞了排放超标，环保检测自然过不了；三元催化堵塞后还会影响氧传感器的正常工作从而不能准确的控制喷油、进气与点火进而使油耗增加，严重的更会导致排气不畅动力下降。当务之急，彻底清洗保养这部十三年老车的三元催化器刻不容缓。
4S和维修厂大多推荐吊瓶式清洗三元催化器，但对于这部十三年车龄的老车来说清洗效果并不理想；拆洗式清洗简单粗暴，去修理厂工时费较高，费力耗时，自己何尝不试一试~
与凯越相处的十三年间一直坚持定期清理发动机舱，但经年累月、日积月累，三元催化器堵塞了排放超标，环保检测自然过不了，油耗升高，动力下降；大家都知道痛则不通、通则不痛的道理，清洗三元催化器刻不容缓。
开到老弟的厂子架起车，首先从底盘下面拆卸排气管前段，排气管中节和后节几年前都已经更换，前段使用了十三年，固定螺帽顽固不化，老弟将套筒扳手加上套管一阵忙活。
其实，排气管前段早已损坏只是不易察觉，这段时间行驶中来自引擎的声浪早已超出1.6L排量应有的轻声浅吟。
最后一颗螺帽即使拧花了也没下来，焊工小哥在原来的螺帽上面烧了颗螺帽。
螺帽+螺帽，焊工小哥手艺棒棒哒！
使了洪荒之力排气管前段终于落地，其长度远比新排气管长度长出一大截，为什么？
仔细比对，位于排气管前端的软连接部分明显拉长、肿胀，松松垮垮的样子像根猪大肠，你到底肿么了？
排气管软连接部分由不锈钢波纹管和外部不锈钢编织丝组成，用来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形。波纹管损坏后排气声音会变大并导致车体共振。建议大家如果发现排气声音变大，且排除排气管外部没有损坏的情况下检查下软连接有没有损坏。
拆下发动机排气护盖
接着拆卸前、后置氧传感器和三元催化器上下共六颗螺帽。
跑了十三年的三元催化器
三元催化器的作用是净化尾气，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。十三年的老车，壳体内的陶瓷载体，网格板堵塞并不算严重。
前置氧传感器也要清洗
买来的500g固体草酸
用开水按1:10比例将草酸稀释，纯草酸稀释后为无色透明，如果浑浊发黄，说不定买到了假草酸。
开始浸泡清洗三元催化器
三元催化器下面用啥堵，其实用塑料袋裹块布就能解决的问题，有人用萝卜有人用土豆，该干嘛干嘛去吧。草酸具有腐蚀性，全程需要戴乳胶手套。
两只氧传感器泡个鸳鸯浴。
那边哥仨先泡着澡，这边咱们再聊聊新买的排气管。其实，排气管软连接是可以单独更换的，待会告诉你为什么会全段更换。
实体店百十来块钱的东西，这部分居然是不锈钢材质。
全新的软连接，不锈钢编织丝紧绷不松弛！
看焊点就不是原厂，反正车子也跑不了几年。
包装还算讲究，螺栓丝牙用塑料套管保护，万一磕坏了就麻烦了。
排气管连接用三角形垫片，三元催化器连接用环形。
眼瞅着快烂透了，这个就是排气管前段为什么必须全段更换的原因。
老弟麻利的将排气管夹上台虎钳，把旧的保护罩拆装到新排气管上，这个位置容易磕底。
这边刚忙完，那边三元催化器浸泡了快一小时，倒掉草酸溶剂再用热水反复清洗，还需要用风枪大力吹干。
氧传感器也轻松搞定
依次安装三元催化器和排气管，没找到替代品，老螺帽继续留用，看上去有两个螺帽。
一切就位。
发动引擎，耳畔传来原有的轻声浅吟，世界恢复宁静，强迫症终于治愈。烟！烟！烟！隔壁有人跑过来说系不系车子“起火了”？
三分钟后排气管内的水汽逐渐散去，两个钟头没白忙。
回家的路上，轰鸣的声浪终于消失不见；踏下油门，动力顺畅，终于找回失去久远的酣畅淋漓！
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换国六三元催化排气管是不是就达到排放标准？
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