接触这辆车还是某东本销售小哥因为热爱，自己买下一辆手动FK7，第一批入手花了18w（全国所有4S店试驾车大多都是自动顶配劲擎控），当时去看的时候有幸能试驾一下他的私人车辆，简单的开完之后，发现这就是我想要的，想要的外形，想要的6速手动，思域Si的档杆，没有竞品，也从未考虑过其它车型。
车是2022年购买的，因已经接近停产，想买一辆MT来完成对于手动的热爱，不得不说思域手动是个奇葩，15.99的定价，比两厢自动新锐要贵出1.6w，比三厢手动劲控要贵出3w，其实这个溢价给不同人看就是不同的结果，有人觉得手动就应该是最低配，然而我就觉得高配手动挺好，自带L2的辅助驾驶，既满足了我对手动换挡快感的需求，又让高架高速通行变得如此轻松！这款车的用户群体，更多是像我这样为情怀而买单的年轻人，就算这款15.99的售价挪到了顶配16.69w，我觉得我还是会毫不犹豫的会买单！因其独特的外观、熏黑的运动套件和接近Type-R的原厂姿态！
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最美角度
换一面
HATCHBACK的装载能力要强于三厢，掀背开口巨大后排放倒后连通
杭州西站P4停车场
其实十代思域的线条真的很“凌厉”，但两厢思域是刚中带柔，前后轮眉上方的曲线勾勒，以及C柱三角窗那一条上扬的线条呈现出刚柔并济
车架号的第4到第6位直接描述了两厢思域的底盘代号为“FK7”
2022年刚拿到车的那一会儿
正宗原厂中置双出排气，绝对都冒烟儿，只是尾喉小了点，后期增大
迫不及待的在西湖边的山路测试了几圈，体验真手动的感觉！
夜西湖
无牌，停靠一下也没关系吧
“下蹲是为了更好的起跳”-前悬被压缩的状态充满力量感！
总感觉这一侧的姿态不如另一侧，说不出为什么
原厂全LED灯还是比较给力的，停车的时候可用作精准判断距离用
淘宝上买来的蝎子炮筒
能容得下一只手，还有余量！
装上并不觉得有那么大
行车记录用的是阿尔派DVR-M02，简约、便捷，手机Wi-Fi直连
记录仪安装在辅助摄像头盖板的左边
购买的Si脚垫，和此车非常匹配
Si的换挡杆，手感极佳！只有用过的才知道，换挡干脆、声音清脆、有吸入感。另外HOLD功能也是好用到爆
BRAKE HOLD功能与手动档：其实这台车在不开启HOLD的时候定点上坡也不会溜，它有上坡辅助功能（斜坡短暂停留几秒，时间足够换挡起步），BRAKE HOLD主要应用场景在长时间斜坡停车/等红灯的时候，不至于溜车，与启停结合起来既达到了省油的效果，又解放了双脚，一举两得！
前档辅助摄像头+驾驶员侧前格栅内的测距雷达为车道保持、自适应巡航以及制动辅助提供强有力的保障！
上一张图展示了前脸，摄像头可能不太明显，这一张就醒目多了，HONDA SENSING(安全超感)系统
测距雷达隐藏的完美，不像很多车多出来块东西，盖板上写着“DO NOT PAINT”(禁止喷涂/覆盖)
液晶仪表可通过多功能方向盘实现多功能的切换
手动档带启停感受：当蓄电池电量足够，挂N档，车速为0，发动机自动停止工作，踩下离合即可唤醒
Acc自适应巡航需大于等于30km/h启用，车道保持由于车速不到70km/h，此时状态为虚线
讲到这里，很多人会疑问？？手动挡是如何实现定速巡航/自适应巡航的，速度不够怎么办，该换挡了又应该怎么办？其实设计师早在车辆问世前，就替车主们想好了，如果车速过大或者过小，与档位不匹配，液晶仪表会有换挡提示，如不采取换挡措施，巡航会被取消，那么接下来会由人工接管！
当车速大于等于70km/h，LKAS车道保持系统由虚线变为实线，压线后方向盘会自动纠正，超级实用
战斗仪表，习惯调出涡轮压力表，踩下油门的时候才有感觉！
思域HATCH BACK的尾部辨识度高
自动防眩目后视镜在夜晚相当实用
4.1的油耗完全高架上溜出来的，踩一脚歇一脚，滑行比较多
横看成岭侧成峰 远近高低各不同
车身布满各种锋利的线条
车开的很少，一年一万公里不到，隔壁的GLC和GLS也是我们的，同样一年一万公里不到
情怀车专场
双闪灯亮起的时候还是挺不错的
半遮面
平视最佳角度居然是停车收费系统拍出来的
纽博格林赛道的Type-R结尾！END
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看着眼馋
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FA1车主路过
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买这个车的车主不在乎什么性价比吧，喜欢就行
游客
