上周六，我有幸受邀参加比亚迪4S组织的比亚迪车主自驾游活动。这是我自购车以来第一次参加的比亚迪集体活动，也是我第一次零距离与那么多比亚迪忠实车友们相互沟通、共同交流切身感受的活动。简短的活动仪式结束后，我们约20辆来自不同地方、不同型号（秦、唐、元）的比亚迪车队就一字排开，浩浩荡荡出发了，我们自豪的穿过美丽的麒麟城，一路高昂顺利到达几十里外的克依黑风景区。接下来便是在风景优美的克依黑开始了轻松、愉快的游玩活动，在与车友和比亚迪4S活动组织团队亲密的接触中，我不但领略了一路美景，而且还感受了每一个迪粉们的热情和灿烂的自信。
          一天下来，我们全家都非常满意整个行程安排，感谢之意不言自表，我要感谢所有参加活动的车友，感谢自驾游活动的组织者，感谢......!仔细思来，哈哈，其实最要感谢的是我的“唐”缘。
        2003年我拥有了人生第一辆私家车，菲亚特派力奥周末风，那时年轻，也不怎么懂车，购车时就是一个感觉“喜欢”。朋友们都说我不懂车，竟然还买了辆好车。15年后的2018年我决定换车了，一但决定，我每到休息日，就总是在各个售车厅穿梭，什么奥迪Q5、汉兰达、本田冠道、大众途昂.....。应该说这些车我都有不同的喜欢，但是又总是犹豫不决。3月份的一天，我在展厅第一次接触了三菱祺智油电混合新能源车，便开启了对新能源车强烈的研究和了解的欲望。虽然我有将近二十年驾龄，之前，对新能源车还真没认真了解过。那段时间我也试驾过许多车型，包括当时很少的几款新能源车，虽然我也认同新能源车，但是对试驾过的新能源车还是信心不足。一次，朋友介绍我看看比亚迪，说实话，比亚迪在我认知中属低端车型，不过我还是抱着试试的心态去到了比亚迪4S店。在比亚迪销售员的耐心、细致讲解中，我逐步对比亚迪有了新的认识，之后每天空余时间，我都要收集、学习大量的新能源，特别是比亚迪新能源车的相关知识。一个周末，我决定去试驾比亚迪，试驾车型唐一代，我提出的要求是让我去高速路跑一段。比亚迪销售向上汇报后，最终很人性的同意了，于是我带着家人和比亚迪试驾师傅在市内走了几条街，又一起在高速跑了段往返。毫不夸张的说，无论是车的经济性、舒适性、操控性、特别是那个神提速，使我如中邪一般不再改变。从此我与“唐”结缘了。
        四月份，在比亚迪的一次车展活动中，我毅然签约比亚迪“全新一代唐DM”，并耐心等到6月上市，8月30日正式接车。如今，我已行驶4万公里，无论是霸气的外表，还是优异的性能，都让我对当初的选择倍感自豪。比亚迪车主自驾游活动中，我与几名唐车主交流，大家的共同感受是：各方面很满意、价位超值、自信满足。我感觉选择比亚迪唐的车主大部分都是30岁以上群体，40岁到50岁相对多一点，这可能与这个年龄段的人群各方面相对成熟，大家都已过了人云亦云、争强好面的年龄吧。这款车电池纯电续航80公里，经过不断的适时查看，实际续航到现在都还保持在90多公里，电池并没有明显衰减。当然，让我不满意的就是没有备胎的问题，出远门尤为担心，而且我换过两次轮胎，共一万元，真是心疼，据说现在降价了，但是22寸的轮胎一般的店都没现货。还有就是轮毂不满意，是向外鼓出的，在有路沿石边停车或狭窄路段行驶，稍不注意就可能擦到轮毂。
开了近两年，周边的人慢慢从质疑到认同，其实真正买的人并不多，至少也没达到比亚迪营销预期吧。我想应该有以下几个问题需要改进。一是顾客对比亚迪低端车的偏见，短时间难以改变。这就需要比亚迪车企应持之以恒，严抓质量，着重宣传，靠品质，靠信誉去慢慢取胜了。二是人们普遍对新能源汽车电池续航会逐渐衰减及更换电池成本高的问题有疑问，认为几年省的油费不足以支付更换的电池费。这个问题问的人很多，我之前也不断的算账给大家听，但是很多人还就不遗余力反复追问，到后来，我干脆一句话，“电池坏了我不换，用油跑，以前跑过的是赚的”。哈哈，效果不错，顿时让人无言以对。三是普遍存在的充电难问题制约新能源汽车的发展。
        我认为新能源汽车的推广是大势所趋，比亚迪作为行业领军者，更应承担社会责任，不但要做到埋头做事，技术不断革新，还要积极配合政府做好宣传推广工作，比如解决充电桩不足问题等。另外在营销方面也应加强，毕竟好的产品，没有优秀的营销团队，也是不被大众认同的。比如开辟专门试驾场，供各类客户免费试驾等。不是吗？试驾感受才是大唐超越其他车型的优势所在。Build Your Dreams（构筑你的梦想），从结缘开始!