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宋plus的用车感受

1 13 发布于浙江 2024-05-07 13:53:33 只看楼主修改帖子

一、爱车简介
我这也是算我第一辆车，之前开我爸的别克，现在毕业了工作几年，买了我人生中第一辆车宋plusdmi，我主要就是上下班代步用，

刚跑完高速车头上都是虫子

主要都是我跟我对象两个人用，后排也不咋用，平时上下班堵车差不多20km，基本上在市区就是用纯电模式开，跑高速是用混动模式，还是挺符合我的用车需求。目前已经行驶了6000多km。

二、选车理由
1、用车成本低
我生活在杭州，虽然在郊区但是平时上下班也是很堵车的，基本上单程10km也要开30分钟以上

，红绿灯很多，如果买油车的话现在92油价都快接近8块钱一升了，这样1km差不多六七毛钱，但是我买新能源的话加上我自己又有家冲，一公里平均也才1毛多，整体的用车成本就很划算。

能耗表现

2、混动模式适合用车需求
我过年或者节假日会跑高速回老家，单程400km左右的样子，如果买纯电有里程焦虑，所以比亚迪的宋的混动模式很符合我的用车需求，市区用电，高速用混动模式。既没有里程焦虑还能实现代步经济性，又省钱又省事。
三、用车感受
1、底盘调校与驾驶体验
我的车型在底盘调校上偏向舒适性，与运动型底盘存在显著差异。特别是在行驶过减速带或颠簸路面时，尤其是在高速行驶下，车辆会有明显的抛跳感。而在过弯时，由于SUV车型的重心较高，加上舒适性的悬挂设计，车身侧倾会相对明显，但整体仍保持在可控范围内。

整体的底盘还是算不错，家用还可以

然后整体混动模式驾驶的话，比燃油车更加平顺一些，电机辅助起步的体验感真的很不错，不像之前的油车起步噪音普遍大一些，而且走走停停市区里面也很舒服，跟车比较轻松。
2、刹车体验
我设置了舒适停车和制动踏板，同时选择标准动能回收模式，这些设置使得动能回收与制动减速之间的衔接非常流畅，减速过程线性且平稳，有效减少了刹车点头现象。然而，在紧急制动情况下，受限于刹车系统性能及原厂低滚阻轮胎，刹车距离相较于其他同等质量的SUV较长。因此，建议日常行驶中避免紧急制动，保持安全车距。

刹车体验感一般

3、乘坐空间与舒适度评价
就乘坐空间而言，我的身高为1.8米，在主驾驶位调整好坐姿后，头顶上方仍有大约一拳半的剩余空间，这样的设计保证了驾驶时的舒适性和开阔的视野。当进入后排时，我发现从膝盖到座椅的距离大约有两拳的空隙，这为乘客提供了充足的腿部伸展空间。同时，后排乘客在正常坐姿下，头部还有大约两拳的剩余空间，确保了头部活动的舒适度。

后排空间也挺大的

我也注意到了一些不足之处。主驾驶座椅在腰部支撑性方面略显不足，这在长途驾驶时可能会导致腰部疲劳。希望制造商能在未来的车型中加强座椅的腰部支撑设计，以进一步提升驾驶者的乘坐体验。
另外，后备箱的空间对我来说略显紧凑。两个24寸的行李箱就能将其基本填满，这在一定程度上限制了装载大件装载能力。

后备箱大件行李不太好放

四、用车实际问题
1、大灯亮度不亮，影响行车安全
原车大灯的亮度不足，尤其是在夜间或远光条件下，亮度表现令人失望。许多车主都对此表达了不满。为改善这一状况，我自行升级了激光大灯，显著提升了照明效果。虽然此举不影响车辆的三电系统终身质保，但大灯的原厂质保将不再适用。建议比亚迪在未来的车型中对大灯亮度进行改进，以提升驾驶安全性与夜间行车体验。

大灯晚上不太亮

2、实际用车难用的点
在体验过程中，我尤其注意到车门的问题。作为新手，我发现即便是在乘坐他人高档车辆时，关门时我也会谨慎轻缓，以避免过于用力。然而，这款车的车门却需要相当程度的力度才能确保紧闭，若不用力“啪”地一声关闭，仪表盘甚至会提示车门未关紧。
再者，喇叭的操作也引起了我的注意。不同于一般车辆只需轻触方向盘边缘即可触发喇叭，这款车的喇叭需要手掌用力按压方向盘中央区域才能发出声音。这种操作方式可能会给驾驶者带来不便，我好奇是否有其他便捷的方式来触发喇叭，或者是否有便携式的按喇叭装置可供选择，以便在需要时快速有效地发出声音。
五、用车总结
怎么说呢，宋plusdmi作为一款混动车卖的好肯定是契合消费者们的用车需求，而且对比燃油车加速起步更好一些，对比纯电车的话没有里程焦虑，像我就是没事用电驱动，长途就用混动，所以我认为宋作为家用车真的妥妥的没有任何问题，最后总结一下宋作为我的人生中的第一爱车，真的是我不能忽视的一位朋友以及帮手，带过我安安全全走过很多地方，也希望以后能够去更多地方感受祖国的各色风景。