首先,感谢楼主把这辆车子的诊断文件发给了我,本人刚好是搞电池BMS系统的,以下结论只代表个人观点,仅供车友交流:
1.4S店说的对,的确是48V电池剧烈(过度)放电了,由于M256发动机水泵,油泵,压缩机都是由48V供电的,48V电池不行了肯定要把发动机停掉当然没问题。奔驰48V的电池是有12节锂电池串联而成,单节锂电低于3V,合计36V,就算是过度放电,BMS系统保护,切断主电源输出,楼主的车子已经是34V了,主电源切断:
2.48V系统出问题只是表象,就像人生病了发烧,那么得了什么病呢,继续往下看:
看这个充放电曲线,放电明显多于充电,不保护才怪,难怪楼主车子只开了336KM就趴窝了。红线显示是停车循环中的充放电,应该是有什么用电设备跑电了。
3.继续往下看,奔驰W167车子除了48V电池,还有一个12V低压电池,就是传统的12V铅酸蓄电池,这个电池没有单独的发电机,是靠48V电池经过dc-dc降压后给他充电的,12V电池给车子上的大部分用电设备供电,比如大灯,车窗,ESP,电子驻车,方向机等(为啥这些不用48V,为了省钱)
12V蓄电池的休眠电流达到70A。
4.看来是12V蓄电池出问题了,抱歉,12V蓄电池也不能背锅:
报告里面出现多个模块电压低的报告,ESP,卡钳之类的这是都是关键部件啊,这都失效了楼主就不是发动机停车的事情,而是刹车刹不住,方向机失灵之类的大事,楼主应该感到庆幸。
总结:应该是某个模块故障导致车载蓄电池过度放电。小弟不是奔驰的研发或者维修,只能分析到这里,至于是什么模块跑电,我不能判断。
楼主感觉是正确的,这辆车存在重大安全隐患,如果光是48V,12V电池出问题,大不了换个电池就好了,这个系统模块跑电最难排查,即使修好了楼主估计也不敢再开这个车了,支持退换车。
另外也给GLE450车友个建议,经常看看48V电池的状态,很多问题是早就有表现的,怎么看48V电池状态:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f8a3a236af63fac1/105270256-1.html
当时我们车子熄火在六安高速的时候,有个不知道是哪儿派过去的技术员(高速交警可以作证),拿个本本来解除了四轮抱死,把我们的车子挂上N档拉上拖车, 当时是说缺了一个模块,系统模块坏了 我们后面找交警和道路救援的找这个人,还要到了两个电话 打电话过去联系都拒不承认参与了救援 都不想惹祸上身。当初他讲那个话我不太懂,也没怎么存心想,现在经你怎么一说,才懂厉害性啊!真的感谢了!
你好,奔驰!我第一天开你上路,你差点送我“上路” 同情一下楼主
慰问楼主,支持楼主退车维权!
说实话,楼主这个想退车,还有点麻烦的哦
慰问楼主~理解楼主~希望有好的结果~
能打12315和找律师吗
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