不知不觉小polo已经陪伴我3个年头了，要不是这次续缴车险，我是真没感觉时间过的这么快，这三年期间既有让我惊喜的地方，也有不省心的地方，总的来说也算是不功不过吧。这3年里小polo陪我跑了全国23个城市，共计6万公里左右，提车后因为懒，所以没有第一时间谈使用感受，现在谈起一是“补坑”完成自己的一个心愿；二是拥有新车的喜悦褪去后，想让自己更理性、更全面的回顾我与小polo的点点滴滴。

        我这台polo是17年4月份购买的，车型是16款1.4手动风尚版（哈哈，最低配）。当时买车的原因很简单，只是因为当时工作地点变远，出于通勤的便利性考虑主动购置，其实最初的计划并不是polo，而且还是根本就没考虑的那种，起初考虑过飞度以及威驰，原因很简单，我比较信赖日系车的可靠性，以及CVT变速箱平顺的驾驶感受，但无奈囊中羞涩，只能退而求其次选择polo，虽然那两款日系车最低配也能进到我的预算区间，但是同为最低配polo的配置会显得稍微厚道点，而且没了CVT总感觉购买他们的冲动少了一大半。于是上午看车，中午交钱，下午就顺利提车了。

       在购买这台polo之前我其实已经有好几年驾龄了，所以刚上手也不存在所谓的适应，几乎就是打着就走，这也侧面证明polo这款车上手没难度，但是即便如此，还是有几个槽点不得不提。
       首先，小polo这台车离合踏板是真的不轻，踩、放都需要点力气，好在离合结合点比较好找，而且和其他大众车型一样，离合结合点都比较高。其次，方向盘相对于这台车外观体型来说也是偏重，毕竟车长总共不到4米，主观上这台车应该是灵活小巧，但是一上手却发现方向盘的阻尼比想象中大得多，我前期开过高7、朗逸经典、迈腾B7、CC甚至是大众面包车开迪，但是我很认真负责的说“我车的方向盘比他们还重”，好在上了高速这个方向盘没有继续变重，有一点路感，指向性中规中矩，虚位很小。然后，油门响应是真的很慢，尤其是低档位、低转速的情况下（1挡、2挡完全松开离合后，2000rpm以下），1挡换2挡我在松开离合的同时踩踏油门，整个动力需要1秒左右才能输出，给大家场景化一下：红绿灯起步，我肯定是第一个冲出去，但是完成1挡换2挡后我都已经踩下油门了，居然没反应，等到后面起步反应比我慢的车都滴滴我了我的动力才来。
       以上都是我刚提车时的一些感受，但是随着行驶里程的增加我还发现一些不吐不快的槽点。比如，这台1.4NA EA211发动机低扭很单薄，2挡以上的挡位在转速低于2000rpm时油门踩踏稍微深一点方向盘就能明显感觉到震动（类似于拖挡的感觉，但是没那么强烈），而高配的1.6 NA EA211就没这个问题，当然相应的，2000rpm以下任何挡位发动机都是有气无力，3000rpm后会好很多，油门响应、动力都有质的变化。
       底盘方面最开始还是给到我很多惊喜的，比如在提车PDI查看底盘时发现polo底盘整体的平整度做的还是可以的，排气没有突出、该做防腐的地方也相应的处理过（发动机下护板我就没敢奢望了）。新车驾驶起来也能明显感觉到polo虽然是台小车，但是大众厂家还是刻意地把底盘的滤震和质感尽量调的有厚重感，跑高速时有一定质感（相对于这个价位）外加较重的方向阻尼整体还是给人很高的稳定性。但是毕竟是款经济买菜车，在那种连续、高频（比如碎石路）震动的路面还是很容易露馅的，会显得底盘有点单薄，另外像遇到减速带我一般都把车速放到10km/h左右，因为速度稍微一快这款车的减震还是非常生硬，而且前桥还有非常大的余震和颤抖。
       噪音是我对这台车看得最开的地方之一，毕竟成本所限，肯定不会有太优秀的表现，然而小polo也没让我“失望”，跑高速真的很吵，哈哈哈哈。需要说的是，这款发动机的噪音对于机油的粘稠度、环境温度的变化还是很敏感的。我之前一直使用嘉实多极护0W40（厂家建议5W40）的机油，跑高速120km/h能听到发动机的声音，而且气温越低发动机的噪音越大，今年夏天的时候尝试过换成嘉实多极护5W30的机油，奇迹发生了，发动机的噪音降低了很多，在市区快速路跑80km/h的时候完全听不到发动机的声音，高速120km/h也不明显，附加福利就是油耗也同步降低了，不过这个也正常，毕竟机油粘度降低了，发动机内部摩擦能耗也就同步降低。但是！30粘度的机油消耗量明显高于40，在1万公里的保养周期内30粘度虽然达不到烧机油的程度，但是到了该保养的里程时，机油液位已经很接近机油标尺的下限了，所以后来还是老实换回0W40的机油，不过之后改用灰壳天然气的0W40，发动机噪音稍微改善了一点。

       大众的手动变速箱应该算是“家喻户晓”了吧，小polo用的是MQ200的手动变速箱，像什么吸入感、档位清晰与否我觉得就不必过多赘述，毕竟都有口皆碑了。唯一我觉得需要拿出来说就是齿比，小polo上的MQ200整体齿比设计的还算比较合理，上手不久就能很好完成降档补油这个动作，这个适应过程不是适应变速箱，而是去适应那个反应很慢的油门，所以城市、高速降档超车还算是得心应手，但是到了山里，反应很慢的油门拖了不少后腿，一个不小心就错过补油转速。当然跟趾动作就更不用想了，小polo的油门和刹车简直就是天与海的距离。

     油耗也是我购买小polo后的惊喜之一，我在买车前经常开单位的公车省内出差，那个车是个1.8吨 2.0T外加6AT的SUV车型，油耗可想而知，就算全程高速60升的油箱也只够跑600公里多点，经常就是满油上了高速，还在绕城高速油表就开始动了，久而久之也就习惯了，毕竟不是自己掏钱加油。然而，我提小polo的当天下午就和友人来了个说走就走的短途旅行，全程高速，来回小200公里，去的时候都到地方了，油表都不见动的，我还怀疑油箱的油浮坏了（真的，毫无演绎成分），返程的路上终于动了一格我才真的放下心来。
       后来，我每次加油都养成了自己计算油耗的习惯，最开始手算，后来发现了油耗计算App，算出来也和我自己算的一摸一样，也就改用App计算了，总的来说，小polo工信部油耗5.8升/百公里，我基本上就在5升/百公里徘徊，从来没超过工信部油耗，加满一箱油大概行驶个700多公里左右。平时在市区上下班都是在非高峰期的滨河路行使，基本一路畅通一直保持最高限速80km/h跑，油耗都在5升/百公里以下，上了高速由于转速较高（120km/h差不多3100rpm）油耗大概在5升/百公里至5.4升/百公里。

       这应该是小polo的硬伤了，和同级标杆飞度比起来，polo的乘坐空间可以说是小到飞起，后来仔细对比，两个车的绝对尺寸并没有差太多，polo主要强在后备箱空间会比飞度大点，然后就是发动机舱侵占的空间也会比飞度大很多，所以也就导致polo车内空间比飞度小。但是，polo头部空间不管是前排还是后排，其实都挺够用，而且，后排中央居然还有头枕，这个真不知道该不该点赞，毕竟不是迫不得已，谁会去坐polo的后排中间。
       再说说座椅舒适度吧，小polo还是保持了大众车座椅包裹性强的传统，坐垫长度和腰部承托都不错。但是，肩部就完全没有承托性可言了，长途驾驶需要偶尔调整一下坐姿，不然肩膀会很酸，然后后排座椅的靠背也比较直、坐垫比较短，这就不算槽点了吧，毕竟车太小没法再完善了。

       小polo作为一个丐到飞起的低配车，理论上来说需要加装的东西很多，不过我也算是老司机了，开过不少车，虽然年纪不大，但是很清楚的知道自己需要什么，所以配置这块比较佛系（不然也不会喜欢CVT的车），总的来说就只加装了3个配置，分别是：发动机盖隔音棉、原厂MIB 187B中控屏（德赛西威）、半原厂行车电脑。
       发动机盖隔音棉，诚然小polo发动机噪音不小，但是我加装这个东西的初衷完全是怕发动机的高温日积月累伤到机盖的漆面，因此选了一个发动机上方带隔热铝箔的，事实也证明只加装隔音棉也真的起不到隔音的作用。

       MIB中控屏，这个可以算是我整车性价比最高也是最让我满意的加装了。首先，大众原厂，不管是屏幕分辨率、色彩、整机的稳定性甚至是与整车的契合度都是挑不出什么毛病。其次，功能完全能覆盖到我的日常使用，比如更换后音质确实是更好，声场定位更好，能听出乐器是在左还是右，并且在原厂收音机只能调高、低音的基础上还多出了中音，还支持了无损音乐。再次，蓝牙除了拨打电话外还能听一下手机里的有声小说（蓝牙播放手机里的歌曲，音质会被压缩很多，不推荐），或者简单满足一下导航需求（通过蓝牙把手机导航的音频用车内音响播放），当然还可以通过车机唤醒手机的语音助手实现打电话啥的（小polo没改多功能方向盘，所以只能在车机的“Phone”界面的“语音操作”实现）。然后，重点来了！MIB 187B原厂支持苹果的carpaly以及安卓的百度carlife，这个真的是非常好用，长途驾驶导航更清晰明了。但是，由于这代polo诞生于PQ25平台，虽然和奥迪A1一样，但也廉颇老矣，所以屏幕的安装位略微偏低，不像很多新款车型，屏幕在中控台之上，行驶时操作屏幕视线只需横向移动，而polo需要稍微低头查看，因此加装了中控屏的车友，切记安全操作，不要影响驾驶安全。

       半原厂行车电脑，这个是我自己给他取的名字，原因是除了开关，其他任何硬件都是使用的原厂配件，没有更换行车电脑操作杆的原因是需要拆方向盘，顺带的就得动安全气囊，不仅我自己心里膈应，改装师傅也建议最好不要动气囊，所以就在转向柱下方开了个孔装了个开关，缺点就是不美观，而且只能进行单方向翻页，错过这个界面就得再从头翻一次。改装师傅在使用5054刷写的时候顺便把小polo能实现的所有隐藏全刷出来了，因此这个行车电脑的界面包括：平均油耗、瞬时油耗、平均时速、行驶时间、水温、超速警报、数字时速、续航里程，能显示的数据已经比较全面了。其中，最实用还数水温显示，数字显示很直观，也能间接知道发动机热机程度。大部分车的平均油耗表都被戏称是“快乐表”显示精度都不是很准，小polo也一样，没有像丰田车那样准，算是做个参考，但是我曾经试过，如果全在城市里走走停停小polo的平均油耗准度就会下降（小polo怠速也会被平均油耗计算在内，不会出现部分车型怠速油耗不被平均油耗计算在内的情况），反之，如果全程高速，那小polo的平均油耗和实际计算几乎是一摸一样。

       对于一个落地都不超7万的车来说，谈亮点配置确实是有点天方夜谭，就好像拿着硬派SUV谈操控，但是毕竟“矬子里面拔将军”，和同级比起来总能找到几个闪光点。
       四门车窗一键升降，这个配置算是能说一说的，毕竟别说落地7万，就算14万的车也不一定有这个配置。首先，它的好处在于高速路或者停车场取完卡之后能一键关窗，我的手还有精力能立刻回到驾驶上，毕竟高速取完卡就是匝道，停车场取完卡地形可能就更复杂了。其次，偶尔下车发现后排或者副驾的车窗没关的情况下，只需长按钥匙上的锁车键即可关闭车窗。

        外后视镜加热，这个配置也算是一个良心配置吧，我开车这么多年，其实没遇到过外后视镜起雾的情况，但是像雨天外后视镜有水珠还是经常遇到，不管是真的忘记擦去水珠、还是懒，只要打开外后视镜加热，5分钟后即可烘干水珠。

       B柱小挂钩，这个我认为设计师初衷是设计出来挂衣服用的，但是我等D丝怎么可能存在一天之内换好几件衣服的情况，所以我一般都是在外吃完饭后，打包好剩菜就挂在那个小挂钩上，这样不需要人随时拿着也不怕袋子完全放在地台上晒出来。

       电控空调内外循环，这个配置之所以拿出来说，是因为朋友的新款大众桑塔纳（当然也是低配）空调的内外循环调节还是手动推杆，电控的好处在于我把吹风模式调整到除雾时系统能自动打开外循环，并启动压缩机，这点会方便一点。

       纵观整个大众车系，polo不管横看还是竖看都应该属于“没地方可坏”的车型，毕竟没什么高科技配置，我这款甚至连ESP都没有。但毕竟是个大众车，免不了出点故障。
       首先是油泵，这个确实太让我惊讶了，很多车的油泵就像“乌龟养好了能把人送走”一样，能工作到把车送进报废站。但是，我这小polo在51000左右就出现油泵异响，后来在51500公里左右成功把我放在路上，好在是市区，直接联络了保险公司派拖车拖到4S店，到店确认故障后直接下单安装，当天下午就解决了，全程没花一分钱。
       其次是半轴油封，这算是手动polo的通病了，网上一搜一大把，轻则渗油、重则漏油，大部分的polo在质保期内都是渗油，这个时候4S店都会说原厂油加多了车辆跑开温度高了以后热胀冷缩自然渗出，或者说只是半轴润滑的黄油因为高速旋转把多余的部分甩了出来。这些说辞听听就行，如果真的发现漏油，那绝对是出故障了，态度强硬点必须让索赔，如果只是渗油可以不用太担心，但是在车辆快出质保期前一定要去检测索赔，毕竟这漏的是变速箱油，手动挡本身就皮实，短时间没感觉，时间长了变速箱长期缺油或者没有油会直接烧坏变速箱，等那个时候就晚了，车很可能出了质保，不仅要自费还要等配件和修理，真的得不偿失，所以不管是什么品牌的车，到了快出质保期的时候一定要全面检测一下，有任何的渗漏一定要及时处理，非易损件基本都能免费维修更换，这些都是作为车主的权利。这个事是我12月11日保养时发现的（没在4S店保养，除了首保外，其余都在某互联网连锁养车店保养），当时做完所有项目后机修工告知我变速箱有漏油迹象，第二天把车开到4S店检测后发现是左前半轴油封漏了，当下就拍照反馈给厂家申请索赔，12月17日厂家确认索赔，然后等待发货（预计三、四天吧），最终12月23日接到4S店服务顾问的电话确认到货，到店后也和店方确认，在完成更换半轴油封的同时，还会适当对变速箱油进行补充，抛开之前漏掉的油不算，在拆装半轴油封时也会消耗一定的变速箱油，所以光更换油封并不是万事大吉，还需确认强调对变速箱油进行补充。

       洋洋洒洒写了5000多字，看来我对小polo感情甚是浓厚啊，总的来说小polo还是很让我满意，日常使用费用低，出了故障也能及时解决，不用费心费力地扯皮，所以车不怕有毛病，就怕厂家不担当，现在回过头看，真感觉像带孩子，给他加装配置就像上学，让他一步步完善，出了故障就像得病去店里寻医问诊，最终药到病除。
       每次保养坚持更换全合成机油也是为了更放心的踩到6000rpm，毕竟我个人认为一台车不拉几次红线总有点浪费，BTW：用了好机油记得同时更换好的机滤，这样才能保证机油的寿命。感谢各位看官能耐心的看完。
       最后给大家分享一下小polo这3年来陪我打过卡的好地方。

      完结，撒花！