这车还没取回来，车是银耳，双天窗，主副驾后面带屏幕那款，
具体叫什么型号，有没有知道的

以下文字，为转载
图挂了

目 力 瑞 风
虽然看起来像个怪物，但江淮当年真的国产了一批四驱版本，配一台2.4汽油或2.5柴油发动机，命名为“瑞风·途威”。
瑞风车系的起源——现代H-1 Starex，也是现代和三菱合作的产品。因此，瑞风这一代的H-1（以及它前一代的H-1）的车身结构和同时期的三菱Delica（得利卡呀我的伙伴！）都是基本一致的。正如Delica那些客运、货运和直接吞下帕杰罗底盘和四驱系统的四驱怪兽们一样，H-1车系中也有各种不同的变种。


现代和江淮的合作项目中，瑞风商务车占了很重要的地位。最早期的瑞风车分为彩色之旅和一家亲两个配置版本，有长轴和短轴两个规格，有汽油、柴油等若干现代起亚集团的原装发动机可以选择，有手动、有自动……但值得注意的是，这些车辆都是后桥螺旋弹簧的正经商务车。不久后，江淮借助源自三菱4G系列机器的技术整出了自己的HFC4GA1系列四缸汽油机，并很快地将其搭载在瑞风车系

江淮和现代的合作在2006年戛然而止。但在江淮参考日产Elgrand魔改老瑞风外观产出高度国产化的祥和之前，有一小批海外改款的Starex也得以国产，国内命名为瑞风-II。单搜瑞风-II， 除了当年的海报和广告外，你很难搜出这批车的信息——江淮后期又将另一款商务车命名为这个名字（后来还几度改款更名，和畅、M5都是这一款车用过的名字）。

这批瑞风-II的身世至今难以查询。我见到过手动挡的、自动挡的、2.4汽油或2.2、2.5柴油的，甚至四驱的。有人管它叫猪头瑞风，有人叫它小祥和……反正可以知道的是，这可能是最日韩风味的一批瑞风。

图片图片这一代H-1和基本同期的Elgrand

韩国人给车改款向来大刀阔斧，这款车也不例外——原本保守的长条灯和小直瀑中网与超夸张的横向大嘴进气的巧妙搭配被全部推翻，横向的设计变成纵向立体的表达，使得整台车的视觉效果更加高大。但韩国人并没有采取同期日系对手（继续cue日产Elgrand）的激进道路，而是保守了些许，使用了简单的大灯造型和，仅用黄色的角灯增加了些许灵气。同样，前脸镀铬饰条的面积也很保守，只起点缀效果。但即便是“相对保守”，和其他的瑞风车（以及一批同级对手）比起来，前脸的线条轮廓也绝不是落入窠臼的设计。图片 相比之下……车尾和别的瑞风车没啥区别，除了一家亲版比较宽的牌照灯横条以外，也并没有什么不同。

值得注意的是，这一台瑞风被归于了一家亲的品系，配上了双色车身与多幅轮毂，这都是证明这台瑞风是家族中偏高端个体的特征。

瑞风车系的底子终归是商用车，即便是在这台比较高端的商务版本上，仍然能看到商用车的蓝领影子——巨大的后视镜，A柱上的登车拉手，巨高的驾驶位与落地的长档把，都是鲜明的商用车特征。但，这台车仍然配备了螺旋弹簧（而且调校很软），车辆的舒适性与稳定性都比配板簧的真正货运版要好很多。（后期的彩色之旅和穿梭系列都被换装了板簧，正式变身回本利器）图片饱经风霜的一家亲标识，也是我对瑞风车的童年回忆。

有一说一，我对瑞风的记忆并没有多么浪漫——5岁的时候，爸爸妈妈带我和他们的朋友们一起去泾县玩，开着租来的长轴瑞风一家亲（别问我为什么5岁就知道这个）一头扎进皖南川藏线。当天开车的叔叔特别喜欢逮虾虎，开着长轴的瑞风带着我们一车人在山里逮虾，我吐得昏天黑地……但印象里，瑞风一直都是那台圆乎乎的、流线的、有“一家亲”标识的大暖男，踩着“风火轮”五辐运动轮毂（盖）（我爸说那个轮毂不好看）潇洒地开在街上。那个小小的“一家亲”logo，是我对一台瑞风车最深的执念，也是我对商务车最本真的追求。图片这就是风火轮。

我们家的这台瑞风-II陪伴我们已经有五年半了。但我更愿意叫它现代H-1或者Starex——因为它真的无比接近一台原装进口的车辆。与当时陆陆续续选择国产机器的瑞风不同，这台车仍然搭载了原装现代起亚的G4JS 2.4升四缸自然吸气发动机（同年份索纳塔同款）和一台5前速手动变速箱，迸发出“惊人的”135马力。这台机器怠速时声音和抖动非常小，但一旦起步，就会疯狂地呼啸起来。图片图片现代起亚G4JS机器

这台车是我老爸的车，平时只有一个职责：家用。螺旋弹簧的后减震比后期改款的三片簧舒服太多，坐在宽大的后座上，舒舒服服去旅行才是这台车正确的打开方式。不过，它在我老爸麾下有一个更重要的职能：爬山涉水去钓鱼！即便是两驱版本，15cm+的离地间隙也足够它在乡间小路上浪一波的了。图片正 确 的 打 开 方 式

有一说一，135马力的机器拖动一台比贵妇同志还重半吨的车，效果并不是特别理想（贵妇2吨，2.3NA 177马力V6）：1挡基本上只能用来起步，而且不踩油门抬离合极其容易熄火。记得我刚拿驾照的第二天，由于某些原因，我只能开这台车出门，在某个小坑里我愣是熄火了四次还没成功动起来。4挡的进挡路径奇奇怪怪，需要先向右边拨一点才能向下推进档位，还得悠着点不能拨进倒挡，总有一股日系中巴或是公交车的味道。立交桥需要手动kick-down，高速超车需要一脚到底……总之，对于新手来说，这台车以上的特点都不咋友好，况且我还没3提它低速时死沉的助力转向……图片

但一旦开上手了，所有的问题就都不重要了。尽管动力不大，但这台车毕竟是一台后驱，跑起来的时候还是很有力的；1挡尽管平时不太能用得上，但是能爬坡，而且能带着一车人和行李爬大坡（皖南唐古拉亲测有效）。据一些“都市传闻”，2.4的汽油瑞风拉一两吨的东西也不是跑不动。只不过，早期商务版本的螺旋弹簧并不适合拉货，后期的简配板簧版才是真正变成了回本利器。图片这可能是大Starex被我们玩的最狠的一次。

我是一个大车控，所以我喜欢开着这个尺寸的车在街上晃悠。无论是贵妇还是这台车，都很难被界定为“驾驶者之车”——贵妇虽然有V6和大力出奇迹的变速箱，但悬挂调节仍然是偏舒适和稳重，而不适合激烈的驾驶场景；这台车尽管是台“前纵置后驱大排量自吸手动挡”，但……你自己脑补这玩意跟运动有几毛钱关系吧。或许，它身上最有助于提升控车的装置，就是良心到位的四轮碟刹。但是，如果你和大多数人一样，只想做一个乘客的话，那这台车同贵妇一样，能很快夺取你的芳心。图片

我常常在朋友面前夸耀贵妇后排的高配置——独立出风口，座椅加热、按摩、音响调节等等。但是，这台车的后排同样值得夸耀。首先，同很多同时期的日韩MPV一样，这台车驾驶员一侧（靠道路一侧）是没有中门的——防止你一疏忽开了门就往车流里跳。全车标配绒布座椅，省去了夏天烤腚冬天冻背的“真皮享受”。后排的出风口可由驾驶员控制总开关，但却有一套独立的温控和出风调节，可供后面的乘客自行调整；第三排两个大音响慵懒而浑厚地输出音乐；每张座椅都有一对高度可调节的扶手（第三排扶手放下之后便只剩六座），调节极其轻松简单（形制类似团体客车上的扶手）。还有门板、侧墙上的杯架、烟灰缸，可任意旋转的第二排座椅和第三排倾角可调，等等……开着这样一台商务车去旅行，舒适这方面着实不用担心。

图片图片 这台车还有一个非常了不起的特殊配置：前后双天窗。虽然并不像当年在天窗上走火入魔的兄弟Delica L400一样，一口气搞五个天窗，但前后双天窗的配置已然对得起它自身的售价。两个天窗也很好地与负压侧窗配合，给车内带来很好的通风效果。图片俯视上去相当霸气。

到现在为止，我对这台Starex的评价都是平淡的——没错，连我自己都觉得平淡。这确实是一台“平淡”的车：当我们想买一台00年代MPV的时候，我们不会忽略那些有个性的选择——怀挡、巨舒服但油耗巨大的GL8，极其超前但价格坚挺的大霸王/普瑞维亚，长得很美系、却挂着一张欧巴脸的嘉华，以及没有侧滑门、但开起来很舒服的奥德赛。甚至，有人会说：我会去选择一台黄牌原装HiAce，来作为我的商务选择。确实，00年代的中国，这些MPV都曾占领市场的鳌头，打下不错的口碑。目前来看，瑞风和它的同门兄弟Delica，都不再被人津津乐道。

但，很多长三角地区老一辈司机的口中，仍然为“瑞风”和“三菱Delica”的名号留着一席之地。这两款来自日韩的兄弟车型，在中国的大江南北留下了无数的印记。人们热爱现代G4JS/三菱4G69的稳定性，热爱它们驾驶的轻松感，热爱它们实用的配置和实惠的价格，热爱它们骨子里坚毅的商用车本心——要知道，Delica/Starex生来可是要具备做厢货的潜能的，它们只是在舒适性上做的也很出色罢了……图片这是Starex在海外的另一种打开方式，盲窗货车……

得益于日本人对这样一台Van使用场景的无限遐想，Delica拥有无数的变种和配置选择——两驱/四驱，手动/自动，汽油/柴油，长轴/短轴，没有天窗/全是天窗，豪华绒布座/全封闭货厢……家庭旅游、商务接待、货物运输、回本利器，一个车系一网打尽。于是，Delica也为市场带来了无数种的可能性。

Delica/Starex车系和中国的渊源，早在八十年代初就开始了。改革开放后，日本对中国的各种援助项目中，常见Delica的身影；九十年代初，日本大力援助中国医疗系统，成千上万的左舵Delica救护车被出口到中国，驶上中国的大街小巷。它们在我长辈的口中有一个响当当的名字：三菱面包车。

图片图片四驱Delica L300，图片来自爱卡汽车某陈年售车贴。

这些面包车以专用车身份来到我们中国，诚诚恳恳服役十几载，在本世纪初便逐渐退出了人们的视野。但这，只是Delica在中国故事的冰山一角——民用版Delica早在94年就已经在国内进行组装销售（广东三星），而Starex也没有被落下，只不过知名度并没有Delica打得响。当Delica推出到L400的时候，足够优秀的L300也没有被咱们放弃——东南汽车改款并继续生产了它，并给了它一个响亮亮的中文名：东南得利卡。而L400，则交由东风汽车进行国产销售，它也有一个响亮的中文名——东风风行。图片在国内延续生命的L300/L400

而此时，现代这边也开启了自己的商务车在中国的大规模投产之路。2002年，江淮现代的第一台整车下线。自此之后的十几年里，现代Starex开始挂上江淮JAC的车标，在国内的大街小巷默默无闻地工作着。

Delica/Starex留在了太多中国人的记忆里：曾经路上的救护车，一度霸占商务车市场的性价比之选，好开好养活的特性，以及本身就不逊色于对手的流线型造型设计。也许现在的路上，瑞风/风行菱智常常以货拉拉的身份现身，但这不能隐藏Delica/Starex在中国中高端商务车市场曾经留下的那一抹重彩。只可惜，目前Delica车系已经在D5这一代停滞了十余年，三菱甚至开始用隔壁家的NV200来冠名续着自己的香火；而现代Starex，也将重心放在了海外（东南亚和澳洲）市场上，在国内的业务，只有给一些特种车辆改装企业提供底盘的份。个人用户，很难再去花二十多万，买一台全进口的八座家用Van……图片

我热爱老车。老车会给人一种岁月静好的感觉——正如我在贵妇篇里所述，一种能沉淀时光的定力。当我再次开着这台被老爸打理得很好的现代Starex，开在一众货拉拉的瑞风之间的时候，我能感觉得到，那些货运司机对多幅轮毂、螺旋弹簧，甚至擦得雪亮的车身的不屑——我能听得到他们的叫喊：“这不是瑞风的打开方法！”是啊，我没说我开的是瑞风，我开着的，是一台挂着现代标的Starex，一台胸怀韩国心脏的纯正豪华欧巴。

但我也了解，我们不再需要一台后驱的、手动挡的，坐姿和全顺一样直立的商用车底子的商务车。除了口碑极佳的大众迈特威和挂着大奔标的奔驰V级/Vito外，普通家庭不需要一台如此纯粹的保姆车——他们更愿意来个前驱，整个小发动机，再来点高科技配置就完事。他们不会说：“我享受这个车在高速上的稳定感和安全感”，他们只会说：“搞点音乐听听，再来个大屏的，驾驶感觉都无所谓，屏幕看着我开心就行。”从这个角度来看，瑞风的豪华形制，并不是被人剥夺的，而是其本身纯良的内心，主动选择了发挥自己更大的价值：后驱，能拉货，好养活，就完事。图片

但那些开着“豪华改造”的Vito游山玩水、商务接待的人呢？那些以为购入了迈特威/V级就已经坐享家庭出游的贵族们呢？

让我们回到开头：旅行的成本应该有多高？一台奥迪RS6 Avant，136万；一台豪装的奔驰Vito，带着那些小作坊的异响和奇怪的品味，轻轻松松卖上80万；一台大众迈特威，也得50万往上跑。而这台半进口、高配置、亲民好养活、放心大胆游山玩水的日韩暖男，只需要不到两万块钱。

你好，我刚买了瑞风，想改装不知道怎么搞，有没有群能拉一下呢，谢谢

哇！真是稀有的家具啊~多少入的呀？

我的是同款 基本上搜不到资料

08的还1.9哈看来闲鱼都是吊我的