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1、Gindy-

正文：

现在正是现款宝马X5L即将停止供货（8月），中期改款的宝马X5L即将上市（9月）的真空期了，每次到这个时候都会有很多朋友会纠结“买现款还是买新款啊”…很多朋友私信我问我一些同样的问题：
1、现在的车为什么要装备48V系统？
2、宝马48V系统有BSG和ISG两种形式，原理上有什么区别？
3、BSG和ISG那个更好？

看完我的文章后或许对您有一些帮助，欢迎评论区留言讨论，如果我说的不对请多指正，谢谢。

先来说说什么是48V系统？

其实我的理解48系统就是一个轻混系统，在已有的 12V 车载网络以外，集成了一个 48V 车载网络以及一台电机和一个 48 V 电池。
通过技术改良，目前，已经推出了第二代 48V 车载网络。该技术仅在搭载自动变速箱的车辆上可用。 

宝马装备48V技术，可以实现很多新功能：

1，降低二氧化碳排放量
刹车动能不会丢失，而是会进行电能回收。对于能量回收，动能会转换为电能，以便为车载网络供电或者为 48V 电池充电。对于能量回收，存在 2 种不同的模式：通过加速踏板控制的滑行能量回收，以及通过制动踏板控制的制动能量回收系统。最大峰值功率短时间内最高为 12.5 kW或者 15 kW。为了能够使用 48V 电机全部的能量回收能力，需要一套专门的制动系统，正如在其他插电式混合动力车上使用的那样。为了让客户始终感觉到相同的制动体验，需要从液压系统上分离。通过能量回收进行车辆减速。因此，与纯液压制动相比，必须建立更小的液压压力，以达到所需的减速。
2，改进发动机节能自动启停
48 V 车载网络也使用了改进后的发动机节能起停功能 2.5。MSA 起动通过功率强劲的 48V 电机进行。通过 48V 电机，就可以令发动机的起动加快 20%。48V 电机的其他优点包括相对于小齿轮起动机提升的声学特性，以及降低发动机启动导致的车辆振动。另一个新功能是，当车辆在大于 15 km/h 的速度停车时，发动机将关闭。因此，能够节能额外的燃料。
3，负荷点提升，辅助发动机
根据车速、发动机转速和 48 V蓄电池的充电状态，通过内燃机的负荷点提升运行内燃机。尤其在非常高效的内燃机运行范围或车辆静止状态下充电状态显著降低时采用这种充电方式。内燃机由高达 8 kW（第 1 代）或 14 kW（第 1.5 代）的电机提供机械支持。由此实现了负载点的优化。通过最高 120 Nm 的额外扭矩，可以降低发动机内的扭矩，从而降低耗油量和排放。
4，滑行功能
对于所谓的“滑行”，会用尽可能最小的减速水平运行车辆，并且使用车辆的动能继续移动。在许多轻混动力汽车中，发动机不再怠速继续运行，而是会完全熄火，并且动力系统会分离。而归功于功率强劲的 48V 电机，重新起动发动机几乎没有任何延迟。对于轻混动力汽车，通过可切换的排气凸轮推杆降低发动机牵引力矩，并且关闭燃油喷射。与怠速滑行相比，可以进一步降低燃油消耗。
5，通过 eBOOST 功能带来的动态优势，大力出奇迹
在部分负荷运转时，电机将为发动机提供支持。由于其无延迟的动力输出，电机改进了加速结构，即驱动的自发性。对于满负荷请求，电机可以在特定的工作范围内短时间地提升驱动装置的总功率 8 kW 或者 14 kW。
6，电动驱动功能
在电动行驶时，车辆在低负荷情况下可以通过 48V 电机驱动（例如 Stop&Go 运行模式）。在此过程中，会降低发动机牵引力矩最多 60%。倒车档不提供调度运行模式

BSG：看一下宝马国产X5 BSG系统是什么样子的。

ISG：我们再看一下未来国产X5Li改款后 ISG系统是什么样子的。

敲黑板

BSG和ISG其实就是不同技术阶段的产品，两个系统的稳定性都很高，设计之初主要是为了节能减排、改善发动机启停过程中的体验感、增加额外且短暂的动力输出、能量回收、滑行的时候减少减速水平，但是ISG相较BSG舒适性及功能性更好，也可以额外提供更高的功率，但是结构相对复杂，没有BSG简单及维修便利。

总结：目前宝马应用的48V系统有四款，最早的就是国产X5上用的我们的BSG，还有就是x7改款之后ISG，未来中期改款国产的X5L也会用到这款ISG，再先进一点的是在新款X1上使用的48V系统。目前宝马应用的现在最先进的是新七系上使用的2.2代的48V系统都是采用的是ISG的设计。同时在新系上边48V系统不光包括ISG系统，还包括我们的电动的防倾杆提供供电，增加稳定性，同时还可以让车辆实现48V纯电行驶。