－－KTM690DUKE 400KM有感
回顾近二十年来的摩托车生涯，汗颜的说，基本上算的上是个伪摩友，自数一下拥有过的摩托车：五羊125、天剑125、劲豹150、LEAD125、隆鑫650、KTM690DUKE，竟然前后已经6辆了。排量越来越大，但都是单缸。身边的人都知道，我一直算是个摩托爱好者，虽然不怎么开（摩托）车。。。通常以开车为主。
不可否认，我用的东西大多比较小众：车是雪铁龙C5（东雪东标快要关门了吧）、手机是HTC、摩车车是不被人看好的大单缸，总结起来说，我就是一个喜欢小众的人，嗯，应当无疑义。
隆鑫650是一辆好车，相对较轻的车身，不高的座椅、厚道的用料，想了解的人可以百度，都让它成为一部好车。当然许多人说，最不满意的是没有ABS，当然如果有ABS或者我的这一撞或者能避免。可惜的是，这种事，没法假设。有人嫌它油箱小，但怎么也能跑200多公里，转速在3000转就可以从容的以80KM的速度巡航，这都让它成为一部既能长途跋涉的好车，也能成为市区穿梭的利器：只有4万左右的价格，你还要什么？本来以为隆鑫650会陪伴我多年，没想到，仅仅两年半、里程7300KM竟然被一次撞击让我的想法和做法发生改变。

650撞断头之后，到处找二手大贸易。比较过本田的NC750X、铃木的DL650，虽然没有试驾本田，但直觉告诉我，并列双缸的声音不可能比V缸日本原产的铃木更好，发动机性能也不在一个档次，吸引我的只有NC750X的油箱储物箱而已。找朋友试驾了水货的DL650，辐条轮，座姿舒服，震动相当小。。。拉到6000转，也没有大单缸声嘶力竭的吼声，确实很好，很平衡，但就是感觉少了大单缸提速的直接感。。。说好听点是线性，难听点，难道是“肉”？但这确实是一辆好车，列入了备选名单。另一个则是690DUKE。
虽然这两个车子的定义完全不一样，但对于我这种没有时间摩旅的上班族来说，这两个任何一个都够我用了。
某鱼上显示省城的DL650出售，里程不足1万，喊价7万多，经过了解，决定去看，连夜动车过去，连夜看车，车子加了左右边箱，一个字：真重，推车真费劲。据车主说，车把倒过地，轻微变形，不跑偏，但实际院内在低速试驾后感觉，车把不太爽，不确定是心理作用还是确实有点影响，最主要是车子确实重，加上箱子估计在230－240KG了，比我的隆鑫重了太多，虽然不太舍得，但还是PASS了。
同时看到江苏的一个KTM690。对于这个690，在决定选择DL650和690之间二选一时，在网络上搜索了大量的介绍。
其实早在2016年，我在济南的专卖店就试驾过，当时官方报价最低在85000元左右，虽然说690其实真的不重，但对于当时的我，最多只骑过国产150来说，835的座高实在是有点高了，差点原地倒车，多亏销售小哥帮忙扶住了，另外说实话，花10万买个大贸摩托，在我而言真的需要勇气，不舍得啊。。。 奇妙的是，大概在07年，我就在网上买了KTM的皮手套，虽然已经过去了十年以上，但竟然一直没扔，偶尔仍在使用。
有句话叫缘分到了挡也挡不住 。
DL650先放一边，连夜定票，第二天坐早班动车，直奔南京。看车、试驾，有了两年来骑隆鑫650的经验，再次试驾这点高度及车重实在了无困难，于是买下来就顺理成章了。
看车、试驾、二手车市场签字一气呵成，剩下的就是委托黄牛办手续、打箱，时间原因我直接动车回家。从下动车到返程坐动车回家，总共3个小时，就办完了这一系列的事情，神速啊。。。果然花钱是比挣钱要快的多。。。
这个车子虽然比DL650贵了些，耐用度估计也比不了DL650，但是它就是骑着舒服，好玩。。。
车子普遍反映有一定的机油消耗，原车主也明确告知有此现象，好吧，动车上某宝先买一桶备着。
车子收到，发现机油基本上在油窗的下限，加了点机油大概150ML进去，直接随着车队跑了一次小长途，来回180KM，国道跑，实在是困难，基本上不了5档，90以下就用3－4档了，90以上5档才不会拖档。。。更不用说上6档了。。。堵车的时候，竟然过热了。。。水温警示乱闪。。。无奈，熄火、打开钥匙，不启动发动机，让风扇吹。。。降温，这是奇葩的事情啊，以前的650从来没有过。。。怪不得隆鑫的功率才37KW，而690似乎是50左右，所以发热量大也是情理之中吧。
10天之后，手续到了，地区二手车市场上牌走起。。。一路100左右巡航，挺好，就是很难上6档，
上牌，费劲的说，地市车管所要求比较严格，核对很仔细，本来已经照像完毕，硬是要求将护杠拆掉重新拍照，无奈去市场外的修车点，花30块拆，再回来重新照像、验车、选牌，整整2个多小时才办妥。拿临时牌照、装护杠，返程。。。返程发现基本上110以内上6档费劲。但超过120风阻大的一批。。。看来以后风挡是少不了要装的。

跑小长途发现没有尾箱、边箱实在不方便，原厂边箱、架子，全新的要5K左右，买了原车主的（他也是收的二手），花的近3K，装上后发现其实不如尾箱实用。改装尾箱原厂后货架需要1300块，二手的竟然也要800，无语，计划加装中，等找合适的再说，尾箱么，就用原来650上的吧，车子停产，配件、改装件贵的一批。。。，650还在修车点等待保险公司定损中（对方面包车的全责）。

说说车子的骑行感觉吧：
1、轻，轻带来各种好处：虽然座高835，但等红灯时屁股略歪一下就可以单脚落地（不好意思，本人身高仅170CM）
2、热，市区骑行，脚脖子明显有热风感，夏天估计会痛苦一些，这个车确实是用来玩的，其实市区，更好的选择是踏板，市区踏板才是王道，至理名言。
3、READY TO RACE 不是吹的，战斗力爆棚，红灯亮起，这几天遇到VOLVO、BMW路口起步明显想要有想一试的，不好意思，试就试吧2－3档一把油门就到80了。。。所以市区基本无敌。。。至于与4缸公升比提速，你想多了，告诉你：不行。上牌回来当天，遇到两个摩友骑四缸水车回家过中秋节（品牌及排量不详），据我估计应当是公升级别的，红灯时主动和我打招呼，起步后迅速不见影了。。。2档拧到8000转也没追上。。。
4、关于单缸，这是多数人不喜欢的，但我感觉单缸真的不错，提速直接，车身轻快。这690应当可以算是目前最大排量单缸了吧说到这儿，鄙视一下KTM，动不动就号称地表最强，SDR1290号称最强街车。。。690号称最强单缸。。。水军、软文居多吧。。。当然，单缸在超过一定转数以后震动确实大，至少650在超过4500转左右会有共震点，但这690的共震点，因为骑的少，所以还没找到明显的共震点，发动机在高转下，反而感觉声音挺悦耳的，有点奇怪啊。。。
这个车子，总结一下，确实越开越想开，长途么，应当也可以，但是总是要维持相对的高转速，可能要累一些，但是，非常建议加装风挡。。。。要不风吹的头盔、脑袋乱晃啊。。。需要用激情去开的车子，方向把的姿势就让人感觉随时在准备开战。。。总休感觉不错。
下一次准备加一下：电热手把、护手、风档，基本齐活了。
至于照片，有点乱，没想到是乱入，看官们，凑合一下吧。本来手机上没有太多，所以就不多上了。。。
欢迎多提意见。