在传统燃油车上,当驾驶员踩下刹车踏板时,真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵,从而令刹车片与刹车盘压紧,通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。整个制动系统中,可以说真空助力器起到了非常关键的作用。
也就是下方打开发动机盖后,这个在驾驶员前方的防火墙上,外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。如果没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时,推杆也依然会挤压总泵油腔,但与内部油压相比,仅凭人力则很难获得明显制动效果,此时会感觉踩踏刹车踏板非常吃力。
燃油车真空助力器
燃油汽车的刹车真空助力器,它的真空环境是由发动机提供的。而目前的新能源汽车市场中,尽管各品牌车型间的制动系统结构不尽相同,但普遍来说,是不得不放弃从原有的机械液压真空助力,而转为电气化控制。也就是电子真空助力泵。
电动车电子真空助力泵
新能源电子真空助力泵的工作原理也并不复杂,当传感器监测到助力器真空度不足后,可通过电子真空助力泵来维持助力器真空环境,实现为驾驶员提供的辅助作用。制动系统关乎行车安全,应对电控系统元器件要求更为严苛。有研究机构认为,电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面欠佳,并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。
另外,新能源车刹车还涉及到能量回收系统。是指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动,并在减速或制动过程中来进行蓄能,由于各大车企零部件供应商的不同,其制动能量回收功能方案也不尽相同。
为什么会感觉刹车偏软?
腾势工程师向电驹编辑表示:“我本人开腾势400并没有感觉到刹车软,或许是车重、或许是每个人习惯不同。但腾势的刹车是由两套助力系统,即使一套失效,还有另一套可用,互为备份双保险;并且腾势的刹车系统由奔驰戴姆勒调校,品质上比较有保障。”