2023年9月购入ID3纯净版，目前安全行驶11783km，首保已做，经历了春夏秋冬以后，决定来交个作业，开完特斯拉、极氪，再到传统品牌电动车，这种体验还是挺奇妙的，想说的都在下面了。
 
【外观内饰】
这个确实是比较主观，ID3的设计还是长在我的审美之上，整个ID系列，我最喜欢的就是ID3和ID BUZZ，车子看着奶凶奶凶的，比高尔夫稍微高一点，线条凌厉也比较耐看。内饰材质上就没啥好说的，10w左右的车就是塑料覆盖，纯净版方向盘也是塑料的。使用上空间比较丰富，特别是中间扶手设置了几个隔档，可以按照自己的喜好来间隔放物品。座椅的小扶手好评，可以调节高度，在驾驶过程中手臂可以搭在上面得到比较好的支撑。
 

【最不满意】
先说说几点不太满意的地方：
1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。
2.B档力度不强。对于前特斯拉车主，这个力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，就比001的动能回收强模式还要弱一些。
3.没有单踏板模式。这个确实是对ID3有点过分要求了，大众的电车应该是全系都没有这个模式，之前试驾宝马，全系就有单踏板，而且是我开了那么多电车里面，能让我觉得和特斯拉差不多好用的，就是宝马了。
4.车机系统陈旧且出现死机。ID3的车机其实可以满足最基本的日常使用，对于iphone用户可以连接carplay，还算是方便，对于其他用户，必须使用原车车机的情况下，体验感就不太好，导航也是N年前的，应用商店倒是可以下载B站，网易云音乐什么的，还算是有点智能化。我的ID3车机出现过几次黑屏，或者无法使用，重启就可以解决，在气温比较低（0-3度）也出现过死机和黑屏的情况，但不多，重启以后也可以解决。
5.幽灵雷达。ID3的后雷达，在毫无任何障碍物的情况下会显示红色报警，如果你还是保持车速，它会给你紧急刹车，时不时会发生这种情况，如果你缓慢的等它红色警告消失，就没事，这种情况也会发生在一些侧方位停车，其实离隔壁车辆还有一点距离，它会红色距离警告，这时候你再倒车，也会触发紧急刹车，不知道是不是它防碰撞的这个逻辑有问题，上次跟领导出去，把领导吓一跳。
 
【购车经历】
其实ID3在最初上市的时候，我就关注过，不管是外形还是内饰，还是换挡的方式等等，我都对这个车十分好奇，不过那时候传统车企的电动化还属于辅助阶段，仍然是以燃油车为主力军，所以一直对于这个车就停留在好奇，观望，而且售价也相对偏高。第一台电动车是特斯拉modelY长续，后来换了极氪001（关于车辆的文章我之前都发过就不再赘述），所以当面临第三台电动车选择的时候，没有太多考虑：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。这里要注重说一下，买了很多台车，对大众的服务最满意，由于很久没有在传统4S店购车，思维观念还是想着以前那种服务态度，但是从整体的购车环节来看，确实是和以前不一样，或者说我遇到的销售是个不错的小伙纸。试驾可以上门接送，各种优惠也算得明明白白，关键是有一项上牌服务费，我想很多小伙伴购车应该都交过，我也从来没享受过什么服务，包括之前在特斯拉和极氪都是自己去上牌，这次我就尝试着问我的销售可不可以代我去上牌，他说可以的，确实是让我有点意外，就是把委托书和身份证交给他，全程他们办好，我直接去开车，铁牌几天后寄到家里，这一点是尤其的好评。
 
【驾驶感受】
驾驶感受也是从几个方面来说：
1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。中前段加速还是可以，毕竟电车优势嘛。日常使用都是B档，动能回收力度一般，达不到预期效果，无法实现单踏板的控制，大部分时候还是需要刹车介入。
2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住；但是经过连续颠簸路面的时候，还是觉得滤震性不太行，不过这个价位还有啥可说的，整体来说比很多20?的新能源品牌车辆优秀。但有一点，ID3是后驱车，加上纯净版搭配的韩泰轮胎，在稍微湿滑的路面，非常容易甩尾，在驾驶的时候一定要注意安全。
3.刹车。这个应该是最多人吐槽的，就是后轮鼓刹。后轮鼓刹对于ID3到底是不是有影响，我个人觉得还是有，日常正常驾驶，大部分时候其实可以靠B档来控制速度，但也如我前面所说，它的动能回收力度不是很强，做不到随心所欲，那势必需要踩刹车来介入，正常速度其实没问题，但稍微快一点即便它有CRBS，仍然感觉还是刹不住，信心不足。
4.舒适度。我的是丐版，Pro版本我也开过几天，对比下来，几个方面：首先，方向盘-Pro版本是所谓的真皮，纯净版是塑料，我感觉其实都不咋地，Pro版那个真皮握感也不是很好，我属于夏天容易发热手汗偏大，又滑又粘，纯净版这个也差不多，当然纯净版没有方向盘加热，冬天还是有点冰手，但提前打开空调就木有这个问题；其次是座椅，因为腰不好，需要上腰托，相比Pro版的皮座椅，我更喜欢纯净版这个布的，都没有腿托，这不得不说是一个遗憾；再次，HUD。说句实话，Pro版的HUD不管是清晰度，显示内容，视觉效果肯定都没有办法和001相比，所以对我来说有没有不重要，没有更好，不然看着会有点昏。
 

【满意的地方】
接下来说几个我比较满意的地方：
1.音响真的惊艳，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多，毕竟很多这个价位的音响是啥水平，我相信很多小伙伴都清楚；2.转弯半径真的小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去，确实是喜欢；3.无线carplay还要啥车机，之前看有的车友说，carplay就是最好的车机，实际使用下来嘛，在没有可选的情况下，carplay确实是一个比较好的替代方案，但，就国产新能源品牌们现在这么内卷的情况下，车机真的碾压这些传统品牌，而且还要考虑并不是每个车主都使用了iphone；4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3，随便～反正好停，车也小，确实是城市通勤代步利器；5.中控扶手方便。ID3的中控扶手是陷下去的，我看有些车友改装了ID4的那种扶手，我反而不喜欢，原车这个就挺好用，有时候车位受限要从副驾下车，这个很方便的就可以跨过去，而且2个杯架的位置也好用，还专门给手机留了一个放置的地方，扶手箱里面也可以根据个人喜好来分隔；6.空调给力。这么小个车，不管是夏天吹凉还是冬天吹暖，空调的启动都很迅速，而且很快可以达到预设温度，很给力。7.APP使用方便。其实大众这个APP没啥花哨的功能，远程可以启动空调这一点，就非常加分，还可以看里程、充电、车辆位置。远程启动空调是最实用的，今年贵阳有几天还是零下，由于车是停在室外，所以受天气影响较大，上车提前20分钟打开空调，等到了发现隔壁车都在针对挡风玻璃除冰，ID3你就可以很从容的上车，暖暖和和的出发了，就是这个远程空调只能运行30分钟。还有一个比较有意思的点就是它有一个呼吸灯，在前档的位置，如果使用车机自带导航，在转弯的时候会有蓝色灯显示，充电和来电是绿色灯，紧急状态下是红色灯。
 

【关于续航】
ID3官方NEDC续航是450km，在刚提车的时候，我也曾经看到过，甚至我还看到有部分车友是500+的续航，但我自己使用下来，ID3春季充电到90%也就是表显400出头，冬季一般是表显330-340，实际使用情况如下：
1.电池大小。为啥现在要出100度电池，为啥我们买车的时候，也会考虑电池大小，就是它对于续航的影响还是存在。ID3的电池包是52.8度，之前老款是56度，据说锁了4度，那实际差不多，就这个电池包在没有热泵的情况下，你想它能跑太远这也不现实。不过小电池的优势就是充电很快能充满，就算是家充一般30%充到90%也就是3，4个小时左右。
2.实际能耗。ID3在实际使用下来，电耗的控制算是中规中矩，不能算是优秀，正常驾驶也就是12-13kwh/100km左右的能耗。春季对电动车还是相对友好，15度左右的气温也不用开空调，基本能控制在11-12左右；夏季、冬季由于需要开空调，一般能耗是在17-18左右，这样看下来，春季真实续航大概是350km，90%跑到12%能跑336km，还剩49km；冬季真实续航大概是280-290，所以在有家充的条件下，ID3的体验感还是挺好的。

【关于保养】
ID3的首保按照手册是5000公里或半年，以先到为准，我是快到10000公里接到的提示。维修保养很简单，先通过APP预约，选定4S店和时间，到店就会有工作人员接待进行保养。首保主要是做一些基础的检查，属于免费项目。我的车是第二天去拿的，也很方便，有事你就给接车人员说一声，有洗车和充电要求也可以一并提出来，第二天去拿车都是按照要求完成，首保也没啥问题，整个的服务来说，还是挺好的。
 
总结：之前网上段子“16-19万的ID3是工业垃圾，11万的ID3香的一匹”，不得不说哈，确实是只有不对的价格，没有不对的车。ID3作为这个价位城市代步通勤小车，确实是性价比很高，很值得入手。在开过ID3以后，我还是想说，如果你对驾驶有要求，如果你希望在享受驾驶乐趣的同时，感受新能源车辆带来的便捷、低成本、环保等附加属性，那真的可以考虑一下传统品牌的电动车，至少他们在驾驶调教这个层面还是有他们的优势，至于下一部换什么车，现在还没想好，年前感受了一下宝马IX，瞬间种草，过段时间再试试极星4、i4M50，都感受一下，ID3确实是让我重新审视传统品牌电动车存在的意义，最后，祝各位车友用车愉快，顺顺利利。