说来惭愧，从提车到现在开了5000多公里，有网友问我纯电能跑多少公里我竟然回答不出来，因为用车一直很随性，方便充电就充，不方便就用油，所以被纯电能跑多少公里问住了！趁着五一假期有空，测试一下车子的纯电续航。

出发前先给猎手充满电，因为用的是快充，所以电量最多只能充到95%，我用的是续航显示工况是标准模式，此时电量显示95%可以跑143km。
本来想避开雨天测试，毕竟雨天路滑轮胎的阻力增大其实对续航影响还是蛮大的，但是五一假期期间广州的雨都没停过，所以没办法了，只能在雨天进行。测试过程我全程用的是AUTO自动四驱模式，毕竟后驱在积水路面可能会有失控的风险。

市区跑了49.5km，电量由95%降到63%，也就是消耗了32%的电量，49.5÷32%=154.68，此时纯电续航理论上可以跑154km，此时电耗显示19.2kwh/100km，与能源消耗量标识上写的电能消耗量23.6kwh/100km相比还是低很多的。

后面的50km主要是国道，但没想到五一期间国道的车也还是挺多的，最快的速度也就开到80多，再加上红绿灯等走走停停的情况，平均速度也就57km/h左右。跑了100km后，电量降到27%，也就是消耗了68%的电量，100÷68%=147.05，此时纯电续航理论上可以跑147km，此时电耗显示19.1kwh/100km，说实话这个纯电续航里程到这其实已经让我挺意外的，因为能源消耗量标识上写的纯电续航里程是131km，在雨天而且开着四驱的情况下打个8折我都觉得算正常，看来是我小看猎手了！

在测试的最后部分遇上了堵车，这个时候用电的优势就出来了，在堵车期间电耗还降到了18.7kwh/100km，如果是汽油或者柴油皮卡遇到堵车估计油耗得蹭蹭往上涨，看来猎手在城区用车的优势还是很明显的。最终在跑了119.8km后，电量15%时，增程器启动了，至此，纯电续航出炉，80%的电量（出发95%，结束15%）可纯电行驶119.8km，可以说是出乎我的意料。按照这个结果推算满电的纯电行驶里程应该是119.8÷80%=149.75km，比131km还要多十几公里，续航算是很实了。

不过我发现很多人说猎手纯电续航虚，我猜测他们是把续航显示工况调节到了节能，节能显示的是CLTC工况下的续航，而能源消耗量标识上显示的是里程是基于NEDC工况。我去百度了下CLTC工况，测试的平均车速为28.96km/h，减速时间比NEDC的更长，大概有35.3%的时间处于减速状态，电车都有动能回收，这个无疑会使续航更加好看，另外高速部分占比也比NEDC工况测试少，所以结果就成了典型的“快乐表”，实际参考意义不大。

测试前我充满电的时候在节能续航显示工况下95%的电量纯电里程有170km，那80%就可以跑143km，我最后实际跑了119.8km，也就是打了个83折，该说不说我觉得83折也还好，在我的接受范围内。总之，把续航显示工况调节为标准，猎手的表现是不错的，也和能源消耗量标识上的续航比较匹配。接下来我在继续给大家测试匮电油耗，敬请期待。