交待一下背景，2022年6月订车，2023年1月仍未提到车，无奈1月11日加价2000元在另一四S店提了现车，不是现在的旗舰。
一年零20天，以四川雅安为中心，向南最远到过云南边境姐告口岸，向东最远到过江苏周庄，共行驶2.98万公里，因为有家桩、单位有太阳能车棚、旅游基本都做到了给酒店协调“飞线充电”。所以HEV只行驶了0.55万公里，不具代表性，也不具“插混”代表性。所以昨天在车机系统上调取了一些充电少、速度快的行程来做分析。

1、第二条，96公里的行程数据（雅安-崇州服务区）。
因为当天要赶到成都参加朋友组织的饭局，满电从家里出发大概5分钟后上了高速，从雅安到名山这一段上坡，经常因为大车超大车造成后面跟一长串小车，过了名山便切换到HEV模式一路狂奔，只要路况允许，速度就没有下过140公里，在超快车的时候最高短时间到过160，到崇州服务区上卫生间刚好一小时，平均速度能达到96公里算是很快的了，算帐如下：
电就算按2元每度计算（算很贵的电价了吧），92号汽油按7.6元计算
（21.8度电X2元）+（2.2升油X7.6元）=60.32元，每公里约0.63元每公里。
看着公里能耗费用是不是挺高了，换一个思维看这个问题，看下折合成百公里油耗数据怎么样：
21.8度电合计43.6元，折合成油大约为5.74升，加上真实用了2.2升油，
百公里油耗为（5.74+2.2）/96公里=8.27升百公里。
对于一辆自重2.44吨，外加两名成年人，自身风阻系数为0.37Cd、零百加速4.3秒的中型SUV来说，在高速上以这样的方式行驶，大家觉得这个百公里油耗高吗?而且我用的是2元每度电这个价格来算，实际上当天满电是在谷时段家充上充的电，每度仅0.215元，如果用这个价格来算，合计总费用为21.41元，每公里费用和百公里油耗分别为：
0.22元每公里!
2.82升油每百公里！！！
如果按正常电价1.5元计算，换算成百公里油耗：仅为6.77升。
无论是8.27升、6.77升，我觉得非常好了。
2、第二条，49公里的行程数据（崇州服务区-成都市中心），到达目的地后，剩余电量33%。
花了1.4个小时，合计84分钟，实在是堵按上述规则换算：
电价为2元时，每公里费用为0.2元。百公里油耗为5.2升。
电价为1.5元时，每公里费用为0.17元，百公里油耗为4.59升。
如果按我家里的电价0.215元算，就更厉害了：
每公里费用为0.1元，百公里油耗为2.75升

对比家里另一辆购买于2021年3月的Model Y长续版，Y目前行驶了7.5万公里，也曾多次长途自驾，目前平均能耗仅为13.5度每百公里，我也做过在高速上以在路况允许情况最高150的速度跑，电耗约19度每百公里，而P在这种情况下高达30度，而在平时上下班通勤每天32公里的情况下，Y百公里仅12度左右，P高达20度。
我也分析过原因，P比Y重450公斤，风阻系数比Y高0.14Cd，相对Y0.23Cd的风阻系数高了60.86%，百度了一下，风险系数每降低0.017，续航增加4.5公里，这样算下来，P如果和Y一样的风阻系数，把增加的37公里算上去，高速百公里电耗为21.9度，还是在比Y重450公斤的情况下哦。我不可能自己搬450公斤的配重到Y上去测试吧不知道我这样算合不合理，那谁的三电技术厉害些呢？