看了不少帖子以及回复，有人想买揽福但是不了解它提问，很多歪曲的回复弄得这款车的真实性能和口碑偏离实际。楼主今天想把自己多年的用车感受说一下，帮助那些想买揽福而又不敢下手的朋友做一个分析。
  首先你要考虑的是购车用途，这是最关键的。本人是一个越野俱乐部的成员，也因揽福的诞生组建了揽福越野车队，我是内蒙古人，呼伦贝尔市。呼伦贝尔大草原也吸引着无数游客常年观光，针对我所在城市的地形温度等因素谈一下对揽福的看法。  如果你也是一个十足的穿越者，对越野要求比较高的话，又不想花太多钱，揽福是一个相当不错的选择，而且揽福改装价值比较高，为什么这么说呢？ 首先我家乡的地形多半是草原和丘陵构成的，在北上穿越时，穿过大兴安岭，多半是林区山路，夏天最高温度38℃，冬天最低零下49℃，在这样的环境里揽福经得起考验。柴油版对严寒还是较差，两年以后噪音增加，但是力量大，省油，这是优势。 我们很少走高速，家乡的高速也不是很发达，对于小丘陵地形，揽福可以说是如履平地。50度的陡坡一点不费劲，这是suv做不到的。我今天不用任何面板数据说明，只谈最真实的感受，因为数据一点用没有。  有人说揽福狠肉没劲，上坡也费劲……我只能说你是个业余的车手，要知道，揽福的扭矩在那摆着呢，上不去只是你操作问题，首先这是手挡车，你需要不停的换挡，有人一直用4档在平地行驶，上坡时说吃力，要知道自动挡是根据你油门深浅自动降档的，当4档上坡转速下降时自动降到3档，所以你感觉不到吃力。但是手动挡可不会自己换挡，4档上坡，转速下降是必然的，你不降档，就一直踩着油门，硬生生的挺上去，过了坡还是不换挡，说上坡肉，起速也慢，这个车没劲……要知道如果是自动挡起速时已经降到2档了，你一直踩着油门他就根据转速自行升档了，所以一路你都感觉不吃力。  我们车队每辆揽福上50度的山坡都不用挂四驱，2档4000转轻松上去了，别不舍得踩，你买的是硬派越野，没那么娇气。  经常跟霸道比，2.7的霸道和2.4的揽福在高速不相上下的，都属于小马拉大车，但是霸道都是自动挡，他只需要狠踩，揽福吃亏在手动上，超车需要技巧。柴油版和2.0t汽油版超霸道非常简单，霸道根本追不上。2.0t本人高速190麦，4500转，涡轮明显推背感，加上自重比霸道轻好多。 爬坡时候，和坑洼的过滤，以及抓地平稳，还是普拉多优势，必定做工和价位摆着呢，全时四驱不是吃干饭的。  有个传说就是新车必须拉高速，这个谣传是不是真的呢？实验证明，这不是谣传！  虽然书面上的道理说得很实际，很有说服力，但是有些事真的不能看数据和理论。  大家都知道上高速狠踩是为了磨合，并不是要拉速度，而是要拉转速，为了发动器和其他部件更好的吻合顺畅。  理论上现在的车在出厂前都冷磨合过了，是不需要上高速猛踩的，踩猛了还会损坏发动机。这就是理论，但事实证明，必须拉高速。我的车2.4L为例，2000公里前转速没超过3000，貌似应该省油，但是实际耗油市区每公里8毛多，高速7毛多。2000公里首保完上高速狠踩！1档3500转，2档4000转，其他档都4500转，一直跑到6000公里。回去赶紧换油水。  狠踩以后市区7毛，高速5毛多。  爬坡过河比之前有劲得多！以前确实上陡坡吃力，现在不费劲就上去。除非太陡的坡才会上高速四驱，低速四驱上70度的破才会用到。 事实证明，不要怕伤车，别不舍得踩，送你两个字“狠踹”   。拔河比赛2.0t对抗2.4L证明，2.0t优势明显，在使用差速锁的时候，2.4根本拉不动，2.0t平地速度要超越2.4好多，2000转涡轮工作，推背！2.4做不到，油耗方面2.0T跟2.4L是一模一样的（都是拉过高速以后，过了磨合期）但是2.0T的硬件做工没有2.4结实，必定2.0T技术还不完善，个人觉得，硬派越野还得玩大排量自吸。
   那么如果越野要求不高的朋友，只为了它的大空间，和霸气的前脸，我劝你千万不要买这车。 有人说这车垃圾的要死，不如众泰。我立即回帖反驳了。  众泰玩的都是表面工作，内饰和外形没得挑，只要你能看到摸到的地方都是用软质材料包裹，而揽福是硬塑料，装配上众泰也要更好一些，包括缝隙的大小，座椅缝线的做工以及配置的高端，这些揽福确实很差，必定众泰玩的就是“花十几万体验几十万的享受”  但要说三大件和性能这些实际的品质，众泰是没法和福迪比的，朋友们可以亲自去4s看下，拿众泰最大的车t700为例，车门重量，关门的声音，都比揽福轻太多，揽福的车门有他两个重了，再看板筋和底盘，没有可比性。必定揽福属于越野，有大架子。非承载式的悬架，而suv是没有大架子的，是承载式的悬架。最简单的说，如果没架子的suv困在沼泽地里，硬拖会把车子拽碎的，有大架子的越野，是不会散架的。  即使四驱suv长时间的走山路的颠簸，再做定位的保养也不如有架子的抗颠簸吧。  还是那句话，最关键的看你买车的需求，揽福内饰很粗暴，配置也太一般，变速箱一般。有倒档打齿现象，刹车盘异响，离合很重，而且有异响，漆面也差，档位不平顺，甚至有的车一档挂不进去，有的车二档挂不进去，噪音大，隔音差，涉水性不好，那么大的车进气居然设计的那么不科学，本身是硬派越野出身，这点做的差评。我们都是自己改的进气。再就是开久了车身会有异响，这是揽福的缺点。但是这样的价位买一台越野需求高的车，揽福完全能满足你，买回去不足的地方需要自己添钱，每次大型穿越或者长途越野之后勤换机油，勤检查，是不会有大毛病的，总体说揽福还是比较抗造的。我开始想买普拉多，说真心话，我们都是为了挣钱，不是买这个车作为代步和消遣，揽福就是我们的挣钱工具。以跑旅游来说，一台霸道的钱可不是几年就能回本的，但是揽福用两年就挣回车钱了，所以我们都不心疼车，以穿越为生。   

    最后期待福迪不光是为大件努力，细节和用料也要提升才好。好多消费者都是因为摸了内饰的硬塑料和不太精致的做工放弃了这款车，必定开车的是自己，整天坐在不满意的内饰里也会厌烦，面子问题也很重要，挺大的车，乘客坐上去不能摸内饰，也是档次大打折扣啊，这点面子问题还真的学学众泰。
    最后向福迪提一个小建议，这款车真心不错，但是一个架子不小的车，套了个小小的壳子，是最大的遗憾！硬派越野都是彰显霸气威猛，能宽的地方尽量的款尽量的大，不要像现在这样，能往回收的地方都往回收，显得这个车跟窄，不要考虑时尚和流线感，像霸道那样壳子往外扩，能宽的地方绝对要宽，硬派越野就要有个硬派的样子，哪怕没有流线，方方正正的更霸气。  祝愿福迪努力做得更好，我们期待你的改变，喜爱硬派越野的朋友们会永远  期待 并 支持你！